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Bild 2 ist nicht gekennzeichnet.... Hmmm
Lt meine VM vorkenntnisse, zählt man vom Motor Freiende.
Dies ist doch der 2.5`er
Also würde dein erstes Bild richtig sein, lt Bleistift
WIE man zählt ist keinesfalls egal =)
Wieso ist denn der Öldeckel nach hinter versetzt auf Bild1?
Den Ventildeckel kriegst du auf Bild1 nicht mehr runter im eingebauten Zustand
Ansonsten versteh ich deine Frage wg Zylinderköpfe womöglich Falsch
es geht mir nicht um die Zählung 1 bis 4, sondern warum auf dem ersten Bild die zwei "flachen" Zylinderköpfe in der Mitte sind und damit auch der Öleinfüller, bei Fahrzeug 2 hingegen sind die "hohen" Köpfe mittig und die flachen vorne und hinten.
Beide Bilder stammen von Verkaufsfahrzeugen aus dem Internet.
Ich hätte angenommen, dass vor allem der Öleinfüller festgelegt ist.
Aha
Nach wie vor sind alle Zylinderköpfe gleich..!
Hier geht es also um die Ventildeckel..... Nun Wissen wir dies...
Meine Aussage bzg dem "Nicht ausbauen" bezog sich auf Ventildeckel nr4, Bild1
Und mein Vorschreiber hat Recht, Bild 2 hat somit seine Richtigkeit
interessant, da sind also nochmals Deckel über den einzelnen Köpfen (es sind doch bei diesem Motor vier einzelne?)
Ich nahm an, es sei wie bei dem MWM Motor meines alten Fendt (nein kein Wohnwagen!) Das sieht scheinbar genauso aus, allerdings gibts da keine Ventildeckel oben drauf.
Was dazu gelernt.
Und welche Konsequenz hätte nun der an falscher Stelle verbaute Ventildeckel mit Öleinfüller?
Warum sind die Deckel unterschiedlich und nicht alle vier gleich beim VM?
Das ist so, damit nicht Öltropfen mit in den Ansauger gerissen werden sonden nur die Dämpfe aus dem Krbelgehäuse. In den Erhöungen ist eine art Schikane. Zu dem ist dieser VM Motor ein Industriemotor. Da ist das üblich das die Zylinderköpfe einzeln sind. Wenn ein Zylinder oder Kopf einen Schaden hat, muss man nur diesen öffnen. Die anderen bleiben wie sie sind. Scania macht das bei ihren Motoren auch so. Wenn zb ein Ventil kaput ist. Brauche ich nur diesen Zylinderkopf zu entfernen. Ist kostengünstiger und geht viel schneller.
Ist beim VM aber doof, da die Köppe mit so Spannbratzen gehalten werden. so das du immer den nebenliegenden halb mit löst.
Und die manifolds und und und... nee nette Idee mit Einzeln abnehmen und wieder draufsetzen, aber nur Theorie. Spätestens wenn ein vorheriger Schrauber eine durchgehende Kopfdichtung verbaut hat ist dieser Traum zu Ende.
By the way; in UK versteigert gerade jemand einen RRC mit 6 Pott VM !
Holger
Achso die beiden hohen gehören in die Mitte!
was im Magen verdaut wird vom Staat nicht geklaut ! Schaf lügt !
bei den MWM Motoren für Traktoren, hat man ebenfalls die Lösung mit den Einzelköpfen gewählt. Tatsächlich ist da der Tausch einer Kopfdichtung oder eines ganzen Kopfes wirklich einfach - o.k. irgendeine SChraube für den EInlasskrümmer ist dann acuh immer hinter irgendwas versteckt, aber man muss tatasächlich nur den einen Kopf lösen.
bei den Luftgekühlten Deutz kannste den ganzen Zylinder einzeln rausnehmen.
Aber wenn es ein VM ist, bau den Motor am besten im ganzen aus und weit weit weg damit;)
Holger
was im Magen verdaut wird vom Staat nicht geklaut ! Schaf lügt !
@masterofdiseaster: na, jetzt leg mal an italienisches Technik keine deutschen Massstäbe an. Itaienische Schuhe sind ja auch elegant und man fragt nicht nach der Haltbarkeit.:)
Bereits BMW ist damit auf die Nase geflogen deutsche Qualitätsmassstäbe an Land Rover Produkte anlegen zu wollen:D
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) Das sieht scheinbar genauso aus, allerdings gibts da keine Ventildeckel oben drauf.
Kommentar