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Sach ich doch, du bist NOCH langsamer und berner Schnecken sind schon so langsam dass ein Landy im Vergleich ein Mc Laren F1 , ist ! Wenn Du eingebürgerter Schweizer werden willst, musst du mindestens 5 Zacken zulegen , damit du auf b. Schn.- Niveau kommst., aber mach dir nichts draus, wir mögen diech auch langsam....... solange du zu hinterst in der Schlange bist.:kl
whatever is rightly done, however humble, is noble
Sach ich doch, du bist NOCH langsamer und berner Schnecken sind schon so langsam dass ein Landy im Vergleich ein Mc Laren F1 , ist ! Wenn Du eingebürgerter Schweizer werden willst, musst du mindestens 5 Zacken zulegen , damit du auf b. Schn.- Niveau kommst., aber mach dir nichts draus, wir mögen diech auch langsam....... solange du zu hinterst in der Schlange bist.:kl
......ich hab nur probiert mich mal raus zu halten................. :sh hat irgendwie nicht geklappt............. (HS
Gestern hatte ich jetzt endlich Zeit die Sache mit den neuen nach Teilenummer richtigen (Britpart) Blattfeder fertigzustellen und auszuprobieren. Ergebnis; er ist im Moment rechts vorne gemessen 1cm höher als links!!! Von hinten deutlich sichtbar. Hoffe die Feder senkt sich noch etwas ab.
Kollision Lenkschubstange Blattfeder mit nomral auf den Räder stehendem Fahrzeug weg. Das heisst, man hat ca 1cm Reserve. Wenn ich das Fahrzeug an der Stasstange mit dem Kran anhebe, stösst bei ganz nach links eingeschlagener Lenkung die Lenkschubstange genau gleichzeitig auf die Blattfeder wie der Anschlagpunkt der Lenkung. Das heisst, man bringt bei beiden keine Blattfühllehre mit ca 0.25mm mehr durch. Gleichzeitig. Verschränkung hab ich nicht getestet. Könnte vielleicht mit rechts abgesenktem und links angehobenem Rad ein Problem sein, oder was meint ihr?
Aber na ja, alles in allem denk ich mal das passt so schon.
Hab auch noch Fotos. Kann sie ja heut nachmittag vielleicht hochladen.
Frage; die drei Horizontal stehenden grossen Schrauben der Blattfedern, eine vorne, zwei hinten bei den Schäkeln, mit wieviel Drehmoment zieht man die an? Ich fand da einen Wert von 6.0-7.0 lb ft, umgerechnet max 94 Nm. Erscheint mir aber als zu wenig....
Danke euch!
Ueberlege mir grad, ob ich die Blattfedern nicht doch noch nach Werkstatthandbuch mit komprimieren anziehe. Hab ich bisher ja nicht gemacht, weil man das sonst bei keinem Geländewagen macht. Weil die allgemeine Theorie ja ist, Buchsen halten am längsten wenn sie in Grundstellung nicht belastet werden....
Die bei denen es keine Luft mehr gibt sind bei angehobenem Fahrzeug (an der Stosstange), die anderen bei normal stehendem Fahrzeug.
Der linke U-Bolt ist ein zölliger, der qualitativ ein guter Eindruck gemacht hat, der andere ist ein metrischer von Craddock, der qualitativ ein, na ja, nicht ganz so guter Eindruck gemacht hat... - aber na ja, interessanterweise deutlich dicker ist.
also hab den thraed nur kurz überflogen, denke aber mit dem letzten post ist eh alles gesagt.
du hast also neue blattfedern, die von britpart und damit steht dein fahrzeug schief ( linke seite )......alles an den federn stimmt !!! ???
würd mal sagen, nimm die federn und bring sie zum schrottonkel.......geb dir sonst ca. 7500 km und du eröffnest nen neuen fred mit buchsenproblemen.
ich habe diese federn letztes jahr auch verbaut ( die alten jedoch noch behalten ).......die karre steht einfach schief, kannst auch feder tauschen spielen etc.....er bleibt schief.
meine alten federn ( damit stand der gerade ) sind nun beim federnschmid und werden bearbeitet ( es kommen lagen raus - die federn werden insgeamt 3cm höher und auf der linken seite noch + 1 cm )
dann bekommen sie noch neue oem buchsen und der britpart müll .......
das überholen der federn inkl buchsen einpressen kostet € 80,- pro feder
Mmhm... interessant find ich das ich eigentlich genau den umgekehrten Fall befürchtet hab der eingetreten ist. Naja, ich hoff jetzt mal das du nicht recht hast ;-).
Aufjedenfall lieber die richtige Britpart Feder als die falsche Qualitätsfeder siehe Lenkschubstangenproblematik... (die originalen hab ich seit Jahren nicht mehr)
Mit wieviel Drehmoment zieht man die Blattfedern an?
Danke Birger! Dann stimmt meine Umrechnung doch! Hab sie ja mit 94Nm angezogen. Erschien mir nur extrem wenig zu den 70Nm die ich bei den U-Bolts (von dir Briedenmuttern genannt?) angezogen hab.
Die roten U-Bolts die ihr bei mir seht, sind ja metrische, relativ dicke von Craddock, bei denen hat man schon bei 50Nm das Gefühl es zerreisst sie einem gleich, die schwarzen sind zöllige von einem deutschen Händler, die machen einen etwas besseren Eindruck. Die ursprünglichen metrischen auf der Aussenseite sind mir schon bei ca 60Nm kaputtgegangen..... Beim Jeep Cherokee sagt das WHB 70Nm und dessen U-Bolts sehen eher robuster aus, deshalb hab ich gedacht, 70 reichen schon....
Denke, ich werd die Blattfedern rundum nochmals lösen, und mit der im WHB beschriebenen Vorspannung wieder montieren. Auch wenn ich es etwas fraglich finde, die Buchsen ungefähr 23h 50min pro Tag im Schnitt vorgespannt zu haben... aber vielleicht gleicht es etwas meinen Schiefstand aus (bzw beschleunigt das 'setzen' der Blattfeder vorne rechts und oder macht die Karre etwas komfortabler und na ja, ich will den Wagen ja schon auch im Gelände bewegen und will das da die Buchsen nicht gleich kaputtgehen).
Wie macht ihr das eigentlich hinten bei den Schäkeln mit Gewinde drin? Ich hab da letztes Mal ohne Mutter ca 50 oder 60Nm angezogen (aus Angst das das Gewinde in den Schäkeln ausreisst), und dann die Mutter mit ca 90Nm draufgeschraubt.
Hab sie gestern rundum nochmals gelöst, mit dem Wagenheber vorgespannt, bis ich die 88.9mm bzw 127mm zwischen Chassis und Achsanschlag hatte, und mit den 94Nm wieder angezogen. Die hinteren Schrauben welche in Gewinde in den Schäkeln greifen, hab ich da auch mit 94Nm angezogen. Und nachher die Mutter drauf mit 94Nm. Haben die Gewinde ausgehalten.
Wolllte eigentlich die Feder auf der einen seite mit dem Wagenheber vorspannen, dann mit einem Ratschengurt arretieren, und dann auf der anderen Seite vorspannen. Damit der Wagen waagrecht steht, wenn ich die Schrauben anziehe. Das Risiko aber, eine Bremsleitung mit den Gurten zu quetschen, erschien mir dann aber doch zu gross im Verhältnis zum Nutzen. Oder was meint ihr?
Zuerst hab ich ihn mit dem Wagenheber vorne links angehoben. Hatte ich vorne immer noch so ca 11cm. Dann hab ich zwei Diffs in den grünen Kübeln draufgestellt. Hatte ich immer noch ungefähr gleich viel. Dann hab ich hinten rechts ein ganz klein wenig mit dem Hi-Lift angehoben, dann hats gepasst... :-)
Federungskomfort jetzt? Vielleicht marginal besser. Höhe des Fahrzeugs? Vielleicht marginal tiefer (2cm oder so). Schrägstand? Hinten rechts zwei Cm höher als links, vorne links und rechts genau gleich. Wo auch immer diese 2cm herkommen....
Die letzte Frage wäre, wie lang das jetzt so hält.... ;-)
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