AW: LR Anfänger braucht Unterstützung

Also ich fahre einen Td4 und diue letzte AU hat er gut überstanden :-) beim fahren komm ich nur ganz ganz selten mal an 3.000 u/min ran weil es eigentlich nicht nötig ist.

Bei der AU brauchten sie nicht mal gas geben weil es über so einen stecker gemessen wurde und wenn der keinen Fehler zeigt kein unnötiges Motorquälen (finde ich super).

Ach übrigens bei meinem Td4 aus 07 ist der deckel geschraubt gewesen ich habe ihn noch im keller liegen weil ich da nun nen schnorchel drann habe, das war eine Sch.... arbeit den luftansaugtrakt aus und einzubauen. meine nachbarn beganen sich langsam sorgen zu machen ( um mein Auto).
Naja nun liegt der deckel mit den schrauben im Keller rum das wollte ich eigentlich sagen!!

Eins noch Herzlichwilkommen und viel Spaß im schlamm

AW: LR Anfänger braucht Unterstützung

Ach Norbert...:D

der TD4 hat sein Drehmomentmaximum bei ca 2000 RPM. Danach geht es rapide bergab. http://www.blacklandy.de/blboard/for...07&postcount=2
Die höchste Leistung ist auch ca bei 2500 RPM. Danach ändert die sich nicht mehr wirklich: http://www.blacklandy.de/blboard/for...5&postcount=10

Abregeldrehzahl ist erreicht, wenn das Pleuel bricht. Es gibt nämlich keine Abregelung.

Zudem fahren wir ja Diesel. Um selbigen zu sparen schalten wir knapp über dem höchsten Drehmoment. Wer die Mineralölindustrie allerdings sponsorn will, kann natürlich auch höher schalten.

Wir sprechen hier momentan von Fahrten in der Stadt. Und selbst auf der Autobahn dreht der TD4 gerade mal 2500 RPM. +/- 200. Alles was höher ist, tut mir persönlich einfach weh.

Da der TD4 ein CAN-Bus-Fahrzeug ist, wird die AU nur noch über den OBD2 Stecker gemacht. Kein Fehler im Speicher, AU bestanden. Kein Hochdrehen der Motoren im stand oder ähnlichen Blödsinn.

Pat

AW: LR Anfänger braucht Unterstützung

bin gerne bereit den Deckel mit den schrauben gegen einen Unkostenbeitrag aus dem Keller zu erlösen :)

LG rupi

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Rupi, ich weiß ja das Kronberg steile Strasen,und viele Fußgängerüberwege hat, aber ein Defender kommt auch da locker hoch. Aber ev. etwas langsamer und gemütlicher als dein vorheriger / anderere Wagen. Machs doch mit etwas mehr Gemütlichkeit. Ansonsten wünsche ich viel Freude mit dem Dicken, und allzeit ein Lächeln im Gesicht beim Fahren. Pat hat ja schon alles perfekt beschrieben , bezüglich Motor und Drehmomentverlauf.
:D Grüße Hermes

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Hallo Pat,

ja, ich oute mich als Drehzahljunkie :D, aber Deine Einschätzung teile ich nicht vollständig - früher stellten die Hersteller Grafiken zur Verfügung, da konnte man Drehmoment und Leistung in Abhängigkeit von der Drehzahl ablesen. Typischer Drehmomentverlauf eines Benziners war (und ich denke, daran hat sich nix geändert) "bei Leerlaufdrehzal sehr gering und kontinuirlich steigend bis in den Bereich um 3.000 U/min und dann stark abfallend". Beim Turbodiesel stieg das Drehmoment zwischen 1.500 und 2.000 U/min steil an und hielt diesen Wert bis über 3.000 U/min um dann sanft abzufallen. Bei allen Motoren stieg die Leistung recht linear zur Drehzahl bis zum Maximum - ich denke, auch hier hat sich nix geändert ...

Land-Rover hat für den aktuellen Td4 folgende Info veröffentlicht (Auszug aus Defender / Motor):

2,2-Liter-Dieselmotor mit 4 Zylindern

Der neue 2,2-Liter-Dieselmotor des Defender entwickelt ein beeindruckendes Drehmoment von 360 Nm. Und mit 90 Prozent des maximalen Drehmoments im wichtigen Drehzahlbereich von 2.200 bis über 4.350 U/min bietet er maximale Kraft für anspruchsvollste Arbeitsumgebungen. ... bietet darüber hinaus bislang unerreichte 145 km/h in der Spitze.

Alle angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (RL80/1268/EWG) ermittelt. Die hier genannten Verbrauchswerte gelten nicht für das einzelne Fahrzeug, sie sind als Richtwerte zu verstehen. Der Kraftstoffverbrauch kann sich aufgrund unterschiedlicher Spezifikationen unterscheiden und wird durch Fahrstil und Fahrbedingungen, sowie auch durch die Gesamtfahrleistung und den Pflegezustand beeinflusst.


Motorleistung: 2,2-Liter-Dieselmotor mit 4 Zylindern
Motorleistung PS (kW): 122 (90)
max. Motorleistung bei (U/min): 3500
Drehmoment (Nm): 360
max. Drehmoment bei (U/min): 2000


Daraus folgere ich, dass der Motor zwar sein Leistungsmaximum bei deutlich geringeren Drehzahlen erreicht als der Td5, aber der nutzbare Bereich ähnlich ist, selbst das Drehmoment bleibt bei über 4.000 U/min extrem hoch ... - ich könnte schwach werden :o


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Ob CAN-Bus oder nicht ist egal. Ebenso ob es Fehler im Steuergerät gibt. Das Stichwort lautet "Readiness Codes".
OBD2 überwacht während der Fahrt (NEFZ - Neuer Europäischer FahrZyklus) die abgasreleventen Werte.
Stimmt der jeweilige Wert wird im Readiness Code eine 0 gesetzt.
Stimmt der Wert nicht oder wird der Zyklus unterbrochen, wird eine 1 gesetzt.

Sind alle Readiness Codes auf 0 werden nur die OBD Daten ausgelesen.
Sobald einer dieser Codes 1 lautet wird auch mit dem TD4 eine Vollgas-AU gefahren.


Wo hast Du den diese Information her?
Beim TD4 überwacht der Kurbelwinkelgeber (CKP-Sensor) die Motordrehzahl. Wird diese überschritten reduziert das Steuergerät die Motordrehzahl.

AW: LR Anfänger braucht Unterstützung

Na ja, sollte ein Code eine 1 haben, wird erst repariert und dann nochmal ausgelesen. Die 1 sagt immerhin, das ein Fehler vor liegt. Fehler ist gleichbedeutend mit AU nicht bestanden. So zumindest das Verfahren bei unserem TÜV hier. Aber vielleicht gibt es auch da unterschiedliche Versionen. Lasse mich da gerne belehren.

Wir können gerne mal die Kolbengeschwindigkeiten berrechnen die bei einem TD4 mit überhöhter Drehzahl auftreten. Irgendwann regelt der Sensor schon ab. Ob Du dabei ohne Motorschaden davon kommst, ist allerdings fraglich. Ich habe bei meinem :D jetzt schon zwei TD4 Triebzwerge gesehen, die sich zerlegt haben. Leider jedesmal wegen hoher Drehzahlen. Allerdings reden wir hier von Extremwerten im Bereich von 4500+ RPM. Wer so hoch dreht, sollte mal sein Hörgerät nachjustieren.

Welche Drehzahl Ihr fahrt ist Euch überlassen. Ich möchte hier nicht in eine wissenschaftliche Ableitung abrutschen. Es ging um die Frage eines Neulings bzzgl hohem Dieselverbrauch in der Stadt.
Der Defender ist nun mal ein gemütliches Tier. Und hohe Drehzahlen taugen im nicht. Wir fahren ja nicht im Rennsport.
Aber falls noch Bedarf an weiteren heißen Diskussionen ist, werfe ich mal ein paar Begriffe in die Runde und hol mir nen Bier und Popcorn: Ultimate, AGR weg programmieren, 2T-Öl, NOX-Einspritzung, Wassereinspritzung...

Duck und wech:D:D:D:D:D

Pat

AW: LR Anfänger braucht Unterstützung

Ich sag's mal vorsichtig... Wenn Dein Tüv'er das wirklich so handhabt, dann hat er keine Ahnung.

Wenn im Readiness Code eine 1 auftaucht, ist das nicht gleichbedeutend mit einem Fehler. Die 1 bedeutet das eine Baugruppe nicht erfolgreich überprüft wurde (z.B. Aussetzererkennung, Kraftstoffsystem, Abgasrückführung, Lambdasondenheizung, Lambdasonde, Sekundärluftsystem, Katalysator-Heizung, Katalysator, Tankentlüftungssystem).

Den zur Überprüfung erforderlichen Zyklus fährt man meist zufällig, wenn man lange genug unterwegs ist.
Er lässt sich aber auch erzwingen indem man wie folgt vorgeht...
- Kaltstart
- ca. 3 Minuten Leerlauf
- ca. 4 Minuten konstant mit 40 bis 50 km/h fahren
- ca. 15 Minuten konstant mit 60 bis 100 km/h fahren

Tolle neuen Autowelt.

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...... ich sag´s auch mal vorsichtig ....... da hat wohl nicht nur der TüV-Mann keine Ahnung :-)

AW: LR Anfänger braucht Unterstützung

hust hust ;)
ist ja alles spannend aber können wir zum eigentlichen thema zurück?

gruss jens

ps: bier und popcorn nehme ich auch aber in einem extra thread :D:D

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Ich muss auch mal husten ;-)
Nanook (TD4) würde mich ganz schön schimpfen wenn ich ihn mit solchen Drehzahlen durch die Gegend scheuchen würde :-)
Mein Verbrauch liegt zwischen 8,2 und 11 Liter.
8,2 Liter hatte ich in dem Bergen beim gemütlichen Betrachten der Landschatft.
11 Liter hatte ich bei Autobahnfahrt konstante 110 - 120 im letzten Urlaub.
Ansonsten ist er mit 9 - 10 Litern Stadt - Überland gemischt zufrieden.