AW: Motorfrage, mal wieder

Joa, die Deckel müssten austauschbar sein, neulich hatten wir auch was zum Thema Köpfe was damit endete das auch diese tauschbar sind...

An den Dingern ist vieles gleich geblieben und das über Jahrezehnte:D

Dein Block scheint in der Tat ein 3MB zu sein, denn der 5MB hat im unterein Bereich hinter der Lima Verrippungen weil die dort zum Reißen neigten.

An sich sollte das aber kein Problem darstellen wenn die Maschine in Ordnung ist...

AW: Motorfrage, mal wieder

Dank Dir,

...nein, die Rippen, bzw. das "X" hat er sicher nicht, deshalb bin ich ja auch drüber gestolpert.
Werd heut Abend auch mal den Ventildeckel runterreissen und gucken, ob ich da irgendwo ne 8, ne 7, oder gar nix find....wie verhält sich das mit der Verdichtung außer bei den Kerzen ???

Gruß,

murph.

AW: Motorfrage, mal wieder

ich denke auch, daß du einfach nur einen "neumodischen" ventildeckel auf deinem altehrwürdigen motor hast. lt. motornummer ist es wirklich ein 7:1 SIIA- Motor.
Wenn der einen 8:1 Kopf hätte, würdest Du das am Steg auf dem Kopf sehen, auch bei montiertem Ventildeckel.

Kerzen und Zündeinstellungen sollten unterschiedlich zum 8:1 Motor sein. (Wenn ich mich nicht irre, sollte der 0°BFTD haben, aber das sollten die Experten hier im Forum nochmals gegenchecken.:) )

Aber gab es zwischen SIIA und SIII nicht noch Unterschiede in der Kupplung bzw. im Getriebe? - Soweit mir bekannt, hat die SIII doch ein vollsynchronisiertes Hauptgetriebe, welches nicht so ohne weiteres an einen SIIA- Motor adaptierbar ist? Und weshalb hast Du bei einer SIII mit MY 81 überhaupt einen SIIA- Motor drin? - Oder war Dein Wagen ein exMod, und 1981 ist das Jahr der ersten zivilen Zulassung?

AW: Motorfrage, mal wieder

Das Getriebe war zwar anders, aber für den Motor ist das egal.

Mit der 7:1 Verdichtung braucht der zwar mehr Sprit, aber er hält auch länger. Wenn er also nur zu Musealen Zwecken gefahren wird ist das eventuell sogar von Vorteil so. Laut Rob braucht der allerdings ca. 17l Sprit, während die moderneren ja bekanntlich mit weniger hinkommen.

Warum im 81er ein alter Motor sein kann? Einen Grund hast schon genannt, ein Weiterer wäre eben das eh alles zusammenpasst und zusammengefrickelt wird was gerade da ist. Wenns geht warum sollte mans nicht tun...;)

AW: Motorfrage, mal wieder

Der Motor ist ein dreifachgelagerter Benziner, der ursprünglich in einer SIIA war, siehe Motornummer. Dieser Motor hatte ab Werk mit einem 7:1 Kopf.

Der Kopf ist ein 8:1, was man am Steg gut sieht. Ebenfalls SIIA, da er noch den Schraubdeckel oben neben dem Thermostaten für das Thermometer hat, wobei selbiger schon auf der rechten Motorseite unter dem Thermostatengehäuse liegt. Das gab es eine ganze Zeitlang, dass die beide Optionen hatten. Die späte SIIA (906xxxxxx) hatte den oberen bereits im Block vergossen und der Temperaturfühler verschwand vollständig auf die rechte Blockseite.

Alle Serie Motoren und Getriebe sind grundsätzlich untereinander tauschbar. Ausnahme die 1,6l/2,0l und 2,6l Motoren. Letzere haben ein eigenes Layout für die Stehbolzen an der Glocke. Diese drei sind ebenfalls untereinander tauschbar. Man kann also einen 2,25l SII Motor problemlos an ein SIII Getriebe anflanschen. Probleme bereitet das Layout des Kupplungsnehmers. Will man ein SIII Getriebe in eine SII/SIIA packen, muss man das Chassis für den liegenden Nehmer anpassen. Will man ein SII/SIIA Getriebe in eine SIII stecken geht das ohne weiteres, allerdings empfiehlt es sich das Schauloch in die Schottwand einzubringen, damit man den stehenden Nehmer vernünftig entlüften kann.

Die 2,25l Motoren sind ebenfalls ab 1961 weitgehend baugleich. 2,25l Motoren vor 1961 sind Exoten, für die die Ersatzteillage mitunter sehr spannend bis inexistent ist. Der Wechsel im inneren Design erfolgte mit Einführung der SIIA.

Generell sind die Blöcke für Diesel und Benzin unisex, und die Köpfe zwischen den Benzinern untereinander austauschbar.

Der Ventildeckel ist späte SIII.

AW: Motorfrage, mal wieder

Eins noch: die drei- und fünfach gelagerten Motoren geben sich absolut nichts, was die Leistung anbelangt solange sie die gleiche Kompression haben. Ich muss es wissen, denn habe gerade übergangsweise revisionsbedingt einen dreifach gelagerten 1965er SII an Stelle meines fünfach gelagerten von 1983 drin. Auch halte ich die Haltbarkeistüberlegungen zwischen Dreifach und fünffach gelagerten Motoren für artifiziell. Zumindest habe ich noch von keiner verifizierbar zerstörten Kurbelwelle gehört, ausser als Blafasel aus unbekannter Hand am Grill.

AW: Motorfrage, mal wieder

Hi Guido,

jetzt fange ich aber das Grübeln an. Da mein SIIa Getriebe völlig durch war, im wahrsten Sinne des Wortes: Gehäusefraß am VG + HG, habe ich völlig unbedarft ein SIII Getriebe nebst liegendem Nehmerzylinder eingebaut. OK war nicht priklend viel Platz zum Chassis/Rahmen - ging aber. Wie kann das? SIII
Rahmen? Fertigungstoleranzen?

???
Johannes

AW: Motorfrage, mal wieder

keine Sorge, das geht auch ohne Rahmenanpassung!

AW: Motorfrage, mal wieder

Ich wäre mit der Aussage vorsichtig. Das hängt vom Rahmen ab. Bis frühe SIIA gab es diese Traverse. Und mit der geht es nicht ohne Rahmenanpassung ein SIII Getriebe mit liegendem Nehmer einzusetzen.

Das Bild ist von Richards, die auf Ihrer Website ebenfalls explizit darauf hinweisen, dass das nicht geht.



gerahmte Grüße

AW: Motorfrage, mal wieder

Liebe Serien-blacklandys
Super, genau mit dieser Motorenfrage wollt ich heute Abend auch ins Forum.
Muss leider auch meinen SIII (1981) Motor austauschen hat die Nr902xxxx also einer mit 8.1 CR 3 bearing lt. Der Liste von http://www.glencoyne.co.uk/engno.htm und könnte einen Motor mit der Nr241…..A und somit auch einer mit 8:1 Kompression und ein 3 fach gelagerter bekommen. Eine Umstellung von SIII Motor auf SIIA Motor.

Wenn ich unseren tollen „Serien Doktor“ Guido richtig verstanden habe hat er genau dies auch gemacht und weder beim Einbau mit den Anschlüssen an die andern Teile sowie später auch beim Fahren keine spürbaren („ Für Land Rover Verhältnisse“;)) Unterschiede festgestellt.
Guido bitte korrigieren falls ich Dich falsch verstanden habe.

Herzlichen Dank für eure fachkompetente Unterstützung, denn als noch junger Serienschrauber, wo der Land Rover fast doppelt so alt ist bin ich für viel Tipps und Tricks dankbar.

Landy Grüsse aus dem Schweizer Ländle :)
Tino

AW: Motorfrage, mal wieder

Jep, genau das habe ich gemacht. Im Prinzip 1:1. In meinem Fall wollte ich die Lima übernehmen, also musste ich die Limahalterung tauschen. Und die Kupplung (sheibe und Automat) muss für das SIII Getriebe passend auf SIII umgerüstet werden Abschrauben, dranschrauben.

AW: Motorfrage, mal wieder

Ein klare Ansage, Perfekt !!!
Danke Guido

...nice schrauberweekend @ all;)

Serien-Grüsse aus Luzern
Tino Fuego