AW: 300TDi überholen/instandsetzen

Die Kurbelwelle muss im grunde nur vermessen werden, wenn unklar ist, ob sie orginalmaß hat, schonmal geschliffen wurde oder geschliffen werden muss. Letzteres muss sie nicht, wenn alle lager ok waren und die lagerzapfen ok sind.......neue orginallager drauf und gut.
Von den hauptlagern, sind wenn überhaupt auch nur die unteren schalen,
zu tauschen.

Dichtflächen planen ist immer von vorteil, allein der abdichtung und sauberkeit wegen.
Kolben etc ist doch alles recht günstig.

Ventilsitze und auslassventile musst du wohl fräsen lassen,
einschelifen bringt da garnix mehr, wenn das ventil schon eingearbeitet ist, kost bei uns pro Sitz 7€, also auch übeschaubar.
Die ventilschäfte an sich, wären noch sinnvoll zu überrpüfen.

Ich würds einmal sinnvoll komplett machen, zumindest kolbenringe, lagerschalen, dichtflächen planen, zylinderkopf überarbeiten. Das is das mindeste zur lebensverlängerung.

Was hat der überhaupt gelaufen?

Pleuel krumm?? Wasser angesaugt etc?? Kann ja bald garnicht anders sein.

MFG

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Wie sieht der denn aus?

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Willst du nicht auch noch was zur Bestimmung der Dämpferlänge abgeben? :D

Würde mich freuen.

Mach mal. Büdde.

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Erstmal Danke für eure Beiträge.

@Arlo: Wie der Verschleiß aussieht kann ich dir leider nicht erläutern, da ich mir die Ventile selber noch nicht genau angeschaut habe. Die Info habe ich jetzt einfach vom Motorenbauer weitergegeben.

@90erDennis: Nur die Hälfte der Hauptlager zu tauschen macht auch in meinen Augen keinen Sinn?
Der Motor hat eine Laufleistung von etwa 200.000km.
Beim krummen Pleuel handelt es sich sehr wahrscheinlich um einen Wasserschaden. Die Frage ist nur wie das Wasser in den Brennraum gelangte?
1. Wasser angesaugt ?
2. Riss im Zylinderkopf ?
3. Riss im Block?

@LR 90: Unbestritten ist bei der Motorinstandsetzung das volle Programm die mit Abstand die beste Lösung. Aber wie bereits Eingangs erwähnt fehlen hierzu die finanziellen Mittel.

Ich denke es ist Passender die Fragestellung wie folgt zu verfassen:

Worin bestehen die Probleme wenn ich als Anfänger den Motor selber zusammenbaue?

Was kann im schlimmsten Fall passieren, wenn die Auslassventile Verschlissen sind?

Was kann im schlimmsten Fall passieren, wenn die Kurbelwelle nicht poliert wird?

Ich könnte mich ja Anfangs lediglich mit dem Block beschäftigen und gleichzeitig noch den Kopf planen. Später, wenn ich mich über neue finanzielle Mittel erfreue, könnte ich doch dann einen neuen Zylinderkopf montieren.


Vielen Dank




Jan

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Was nicht fehlerhaft bzw. auserhalb der Toleranzen ist muss nicht überarbeitet werden. Es wäre völlig sinnfrei den Block oder Kopf zu planen wenn sie plan sind. Planen erst wenn die Toleranzmaße überschritten sind. Dito die KW-Lager usw. Das Gleiche gilt für die Kolbenringe. Auch dafür gibt es Toleranzmaße von Kolbenring zur Ringnut und Kolbenring zur Buchse.
Planen, schleifen, ebenso wie Honen bedeutet Materialabtrag. Sowas ist immer nur in gewissen Grenzen möglich. Und je öfter Du herum schleifen lässt, um so eher sind diese Grenzen erreicht.
Was das krumme Pleul angeht, es gibt mehrere Gründe weshalb das krumm ist. Wasserschlag wurde genannt, aber auch ein Ölschlag (hat der Wagen mal auf der Seite gelegen?) kann ein Grund sein, am häufigsten ist der Einschlag eines Ventils als Ursache zu nennen:

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Hallo,

mal eine Frage, da mir das gleiche auch bevorsteht:

A) Wo kann man denn gute Motorkomponenten für den 300Tdi beziehen? (UK)
B) Wo finde ich Toleranzangaben?

Gruß,

Housten
=)

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Erstmal Danke!

Um das Honen werde ich vermutlich nicht herum kommen, da ich neue Kolbenringe einsetzten muss.

Den Fläche vom Motorblock und vom ZK zu prüfen sollte doch für einen Motorenbauer kein Problem?

Zur Vorgeschichte vom Motor weiß ich leider kaum etwas:(
Auf den Kolben war aber - soweit ich mich erinnern kann - keine Einschläge vom Ventil zu sehen.

Und die Frage A von Housten finde ich auch hoch interessant:D

Vielen Dank




Jan

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achja: den Motor zusammenzubauen sollte doch normalerweise auch ohne Motorenbauer gehen? Ich habe da irgendwas mit vermessen mitbekommen

Vielen Dank



Jan

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na wenn die Bohrungen noch im Toleranzbereich sind und auch ein schönes Schleifbild aufweisen, brauchste die doch nicht Honen?!?

Sehe das so wie Zebulon :D
Wenn die Maße noch stimmen, warum ändern...

Und mach deinem Motorenbauer klar das du knapp bei Kasse bist. Kann mir gut vorstellen das der dir auch gerne n bisschen mehr verkaufen will

gruss ookuchaka

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Klar, sehe ich auch so.

Ich habe aber oft gelesen, dass man bei neuen Kolbenringen auch einen neuen Kreuzschliff braucht. Und ich muss die Kolbenringe leider wechseln weil die Ringe von einem Kolben beim Ausbau beschädigt wurden (Asche über mein Haupt)

LG


Jan

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für den 300 Tdi gibt es noch neue Zylinderköpfe. Ist vielleicht eine Alternative, zumal die originalen gelegentlich reissen.

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Wenn Du keine Erfahrung hast, dann lass es!

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Außerdem wird der Motorenbauer für nichts seiner Arbeit eine Garantie übernehmen, wenn er den Zusammenbau nicht selbst erledigt hat.
Gruß, Ulrich

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Mit der Garantie hat onehundred wohl recht. Aber wenn du ihn alleine auseinandergenommen hast, bekommste das zusammenbauen auch hin. Vorausgesetzt du denkst mit und du hast alle Drehmomente, Einstelldaten usw...

Es ist nur ein Motor! Wenn man sich vorher kurz mal da reinfuxt, die Schritte im Kopf durchgeht, während des Schraubens mitdenkt und das WHB zur Hand hat, ist das auch kein Hexenwerk. Just my 2 cent :D


Wenn der Kreutzschliff wirklich noch in Ordnung ist, würde ich trotz neuer Kolbenringe nicht nachhonen wenn ich das Geld dazu gerade nicht hätte. Und selbst dann würde ich es mir überlegen.

gruss ookuchaka


edit: Warum haste ihn eigentlich auseinander genommen? Einfach so?