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Hab gerad mal ne analoge Ladedruckanzeige eingebaut,
der noch ein Abgasthermometer folgen soll, um einfach mal
die derzeitige Ausgangslage zu überprüfen, bevor irgendwas verstellt
und geändert wird.
Nun ist das Ding drinn, und geht unter Volllast auf knapp 1,1bar.
Das find ich schon satt, vorallem da ich bei meinem ab Werk Kat & AGR "gedrosselten" ROW Tdi vll mit 0,6-max 0,8 gerechnet hätte.
Nun frage ich mich, ob das Gerät (NEU) Müll ist, aber voher schonmal
einer am FZG gefummelt ha!?. Ich habe leider auch keinen Vergleich da,
ich kann lediglich sagen das er ganz gut läuft.
Ist eigentlich der Ladedruck ein verlässliches Indiz für den Zustand des Turbos?
Ich hab eben die 1,05 und kein fühlbares Axialspiel bei meinem Lader, der von der Laufleistung in einem Bereich ist von gesagt wird dass der Turbo dann eigentlich durch ist.
Mein Max. Ladedruck geht seit 10 Jahren bis max. 1,5 bar. Der Turbo hat jetzt 210.000 auf der Uhr und wird auch ab und an mal richtig rangenommen. Bis jetzt keinerlei Auffälligkeiten.
Der kann also locker noch höheren Ladedruck als Deinen wegstecken, obwohl ich Dauerbetrieb über 1,3 Bar vermeide.
Meist liege ich bei 1,1 Bar, je nach Bleifußneigung auch gern drüber.
No Problem, ist immer noch der erste Lader.
Er hat noch immer kein fühlbares Axialspiel.
Eventuell pfeift er ein wenig mehr... Was solls.
Ab geht er ziemlich gut, trotz massiven Fahrzeugübergewichts.
Ist eigentlich der Ladedruck ein verlässliches Indiz für den Zustand des Turbos?
Ich hab eben die 1,05 und kein fühlbares Axialspiel bei meinem Lader, der von der Laufleistung in einem Bereich ist von gesagt wird dass der Turbo dann eigentlich durch ist.
Es ist so das die Lader druckabhängig geregelt sind. Somit ist die Aussage des maximalen Ladedrucks kaum aussagekräftig über den Zustand des Laders. Radialspiel ist systembedingt ok, solange die Verdichterschaufeln das Gehäuse nicht berühren. Achsialspiel darf nicht sein.
Will man genaueres über den Zustand wissen so muss man das gesamte Kennfeld des Laders messen. Wenn die Lader nicht mehr die Kennfeldwerte erreichen, so ist das idR zuerst an einer Anfahrschwäche festzustellen.
Natürich muss man feststellen, das einen Anfahrschwäche eher subjektiv erfasst wird. Mit anderen Worten, hat man sich erstmal an das Fahrzeug gewöhnt, so sind marginale Veränderungen über die Laufzeit kaum auszumachen.
Gruß Rainer
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Ich habe mir dort einen weiteren Stutzen eingelötet. Ist aber recht eng gewählt zusammen mit dem Turboschlauch. Also besser nicht so nachmachen!
Und ein Pyrometer gehört einfach dazu!
1,1bar werden angezeigt, jedoch erst im Volllastbetrieb!
Die Aufladung beginnt recht zögerlich:
Bei 2000rpm liegen gerade mal 0,5 bar an
Ab 2500rpm dann der volle Ladedruck.
Abgastemperaturen:
Stadtbetrieb: um die 250°C
bisserl Last: 350°C
Autobahn mit 100km/h: 450°C
bei Höchstgeschwindigkeit ohne Anhänger im flachen Geläuf: 550°C
Der Fühler sitzt etwas schräg im Blindflansch:
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Das ist eine normale Abstoßungsreaktion gegen so edles Material und Innensechskantschrauben :D
Der 300TDI möchte nicht nur über Meßgeräte sondern auch akustisch mit dem Fahrer kommunizieren und schafft sich dann solche Akustiktunnel, bestimmt!!
Pyrierte Grüße, Ulrich
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