AW: öl oder nicht öl , das ist hier die frage

so , war bei eck auslesen ... besten dank dafür . Es wurde erst der alte fehlerspeicher ausgelesen ( bild "fehler alt") , dann gelöscht , dann gestartet und dann erneut ausgelesen (bild"fehler neu").

Zum Auto : AGR stillgelegt , keine Klime , kein ABS, Steuergerät nicht flashbar , Tuningbox abmontiert.

ziemliches kuddelmuddel .... was diese injektorensache im fehlerspeicher betrifft : das problem ist gelöst ...

jemand ne idee wie sich dieser kaffeesatz deuten lässt?

Eck war so freundlich , mir ein nanocom zu leihen damit ich den fehlerspeicher gleich auslesen kann sobald der wagen wieder liegengeblieben ist ...

ach ja : es dauerte beim ersten verbinden des nanocoms mit der ecu laut eck ungewöhnlich lange bis das nanocom die ecu gefunden hat....

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Mhm scheint sich keiner zu melden. Ich mach mal vorsichtig n versuch, sag aber gleich, dass ich noch nicht so tief in der materie nanocom drin stecke.
alles was mit aircondition da steht, kannst du glaub schon mal streichen. du hast keine klimaanlage also kann da auch kein ventilator und klimakupplung kaputt sein. sind wohl normal die fehler.
EGR vacum kommt wohl von der stillgelegten abgasrückführung. hast du beim stilllegen auch die kabel von den steuereinheiten am kotflügel beifahrerseite abgezogen?

mit abs/gearbox kann ich nichts anfangen. kommt bei meinem mit abs aufjedenfall nicht. ich kann mir jedoch nicht vorstellen, dass es in verbindung mit dem problem steht.
ein auslesen nach dem das problem wieder auftrat wird wohl am interessantesten sein.
interessant find ich jedoch auch, dass er ein fehler auf ALLEN 5 injektoren hat. Für mich deutet das irgendwie darauf hin, dass entweder dein britpart kabelbaum wieder probleme macht, oder sich irgendwo noch restöl im kabelbaum befindet welches vor allem in warmen zustand noch wandert und zu fehlinformationen für das ecu führt. darauf deuten auch die fehler bei der temperatur und dem umgebungsdruck hin.
Mal sehen was die anderen sagen.

grüße

AW: öl oder nicht öl , das ist hier die frage

ich tippe drauf dass die injektorenfehler von ner alten geschichte kommen bei der ich die injektoren falsch verbaut hatte . der britpart kabelbaum ist trocken.
was die klima , abs und egr fehler betrifft so bin ich deiner meinung .
mal gespannt wann der fehler sich wieder meldet und dann is er fällig.... wie stehen die fachleute nach sicht der ausleseprotokolle zum thema gaspoti bzw relais locker?

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Gaspoti und relais ist wohl immer noch nicht ganz aus zu schließen, sollten die fehler der injektoren tatsächlich von einer alten geschichte kommen. hast du nach dem kabelbaum wechsel den fehlerspeicher gelöscht? Ich frage wegen den temp.-fehlern.

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ne ich hab den seit längerem nicht gelöscht , deswegen bin ich recht sicher dass die injektoren ok sind ... vor allem läuft er wie butter bis er liegen bleibt

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Erfahrungswert: im Steuergerät fanden sich nach abklemmen der Batterie bei "Zündung ein" eine Menge ähnlicher Fehler.
Nach dem löschen kamen die dann nicht wieder.
Heute lese ich immer wieder "Turbocharger Wastegate Open load" und einige Fehler zum AGR Ventil, obwohl dieses zwar stillgelegt, aber im Kotflügel noch leer mitläuft.

Joke

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Hmm... das könnte daran liegen das es momentan nichts zu melden gibt. :D

ABS und Klimafehler kannst Du vergessen wenn Du beides nicht im Fahrzeug hast.
Die Injektorenfehler in dieser Menge können auch vom Öl im Kabelbaum kommen. Soll heißen, wenn die Fehler nach dem Austausch des Kabelbaumes nicht gelöscht wurden sagen sie jetzt nichts aus.
Der Vorglühfehler hat nichts mit dem Problem zu tun und auch die Druck bzw. Temperaturfehler sagen so nicht viel aus.
All diese Fehler können schon ewig im Steuergerät gespeichert sein.

Das Gaspedal (und der Kabelbaum dorthin) ist höchstwahrscheinlich aus dem Rennen weil kein entsprechender Fehler gesetzt wurde.

Interessant wird das Auslesen erst wenn der Fehler erneut auftritt.
Jetzt wo alle "sinnlosen" Fehler gelöscht sind, könnte man mit dem nächsten Auslesen der Sache näher kommen.


Etwas stutzig mach mich diese Aussage...
...falsche Reihenfolge oder wie jetzt? Stimmt jetzt die Reihenfolge wieder oder sind die Düsen neu angelernt worden?

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so es gibt news :

das problem trat heute erneut auf und danach auch in einer neuen variante . zuerst blieb er liegen wie immer . später dann fing er an zu stottern , einzelne zylinder verreckten und die gelbe lampe ging nicht an .er starb einfach ab . ich bekam ihn erst wieder an nachdem ich so lang die zündung aus liess dass er wieder vorglühte. danach sprang er tadellos an und tat wieder tadellos für 20min , danach das gleiche wieder.

zum glück hat mir der eck ein nanocom geliehen das ich direkt anhängen konnte als der fehler auftrat .
neben den uninteressanten abs und klimaanlagen fehlern zeigte er wieder den EGR Fehler :

1-7 EGR vacuum modulator short circuit

Ich hab die Abgasrückführung stillgelegt wie gesagt .... kann da trotzdem was faul sein ?

und - viel interessanter :

28-01 - 28-05 injector peak charge short

sowie 28-07 topside switch failed pre injection


ich vermute hinter diesen meldungen einen ölfehler , werde motorkabelbaum gegen nen guten tauschen , das steuergerät öffnen und nachsehn ... der rote stecker am ecu ist furztrocken , ebenso der schwarze stecker des motorkabelbaums .


zurück zu der alten geschichte mit den dichtungen der pd einheiten : reihenfolge hab ich richtig eingehalten ... es kam durch die geschichte extrem viel diesel ins öl ... sollte das den britpart motorkabelbaum gekillt haben können?

des weiteren bild ich mir ein , dass sich das ausfallen durch eine eingeschaltete und voll aufgerissene heizung verzögern lässt - zumindest bis zum ersten ausfall . ich hab nachgeschaut , das kühlwasser ist unter min ... werds eh morgen nachfüllen ... könnte da ein sensor sitzen der zu heiss wird und den wagen abschaltet oder so? kaputte wasserpumpe oä? ist ziemlich im trüben gefischt aber wer weiss ....


fazit : erstmal auf die elektrik/elektronik im ölbad konzentriern. richtig?

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blick in die ECU .... jemand ne Idee oder Anregung wo genau ich da nach Öl suchen könnte? gefunden hab ich keins .... hab allerdings die platine nicht komplett aus den Gehäuse genommen - aus Vorsicht .... sollte ich das tun?

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Es könnte auch die ECU defekt sein, ob mit oder ohne Öl wäre erst einmal egal.
Vielleicht mal eine andere ECU testen?

Gruß,
jokel

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jepp sollte ich ...

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kommstdufreitagkriegstduecugeborgt;)

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machischundvielendankalda

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also es sieht aus als sei die sache erledigt . nach tausch der ecu keinerlei probleme mehr bisher , sieht zu 99% gut aus ;-)

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sieht zu 100% gut aus