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Also wir hatten vor ca 2 Jahren den Kabelbaum gewechselt. ich schaue ab und zu nach alles Prima. Wieso Verschleißteil ?? Der neu ist ok und hoffe funktioniert auch noch ne ganze Weile :D:D
ok werd ihn mal auslesen lassen und bei kollektivem achselzucken mal das angegebene zur interpretation posten . bin selbst gespannt. noch was : der motor war neulich aus versehn voller diesel im ölkreislauf (scheisse gebaut beim wechsel der dichtungen der einspritzdüsen - abdere story - eigener fred - bitte nicht kommentiern wenns nicht hierrauf bezogen ist *g*)
- hat das vielleicht den gummi um die litzen im kabelbaum im motor porös gemacht ?
Kompletter Motor aus ist ein gutes Zeichen - deutet auf irgendwas Banales hin. Relais Dieselpumpe oder Steuergerät wackelig - Massepunkt Steuergerät in der Sitzbox nicht fest - Zündschloss Schleifplatte verschlissen oder derart Geschichten.
Lass das Ding mal auslesen bevor Du den nächsten Kabelbaum umsonst kaufst. Kann sein - muss aber nicht
hat das vielleicht den gummi um die litzen im kabelbaum im motor porös gemacht ?
wieso wird immer, immer wieder die Isolierung der Motorkabelstränge mit Störungen in Verbindung gebracht?
Das Material der Isolation ist doch extra für Motorenbetriebsstoffe jedlicher Art ausgelegt. Wenn ein Kabelstrang Probleme bereitet, liegt sehr wahrscheinlich eine mechanische Beschädigung vor.
bei der zündschlossgeschichte - geht da auch die gelbe kontrolllampe des motors an?
wackeliges steuergerät - du sprichst vom roten stecker? da ist noch ne sache dir mir grad einfällt . bei der ersten ölpest hab ich den stecker mit bremsenreiniger gereinigt und dabei hat dieser eine der gummidichtringe wellig gemacht , den hab ich rausgelassen - davon ausgehend dass dieser keinen einfluss auf guten und sicheren sitz des stecker hat. der in der "steckdose" am ecu ist noch drin. hülft das was bei der fehlersuche?
m0m : ok ... klingt plausibel ... meine frage war eher planloser art - hätte mir das vorstellen können dass etwas das im öl liegt diesel nicht verträgt ... mir hat mal ein undichter dieselfilter den schmutzfänger hinten rechts durch den fahrtwind wie na canneloni eingerollt ... da fiel mir auf wie gummi auf diesel reagiert ... war ein strohhalm an den ich mich klammerte :D
Ich meine den Massepunkt in der Sitzbox - am Bodenblech ist ein Massepunkt - da sollte die Masse des Steuergerätes fest verschraubt sein. Löst sich schonmal bei einigen Autos
Wenn das Auto am Nanocom Müll erzählt "Tachoantrieb Übertemperatur, Drehzahlmesserantrieb Übertemperatur (schon Stuss in sich, aber es ist nichtmal ein DZM eingebaut) usw...." - und derart Schwachsinn gleich 50-80 Mal im Protokoll steht - dann ist irgendein Relais im Sockel locker.
wäre da nicht der Hinweis, das nach Zündung aus, (Löschung des Notprogramms) der Motor wieder normal läuft. Masse oder Steckerprobleme werden mit Neustart ja nicht gelöscht, sondern treten sporadisch auf. Pumpenrelaisausfall bedeutet ja nicht abrupten Motorstillstand. Vorhandener Kraftstoff würde noch verbrannt, Zylinderausfall mehr oder weniger der Reihe nach.
Motorstillstand bedeutet meiner Meinung nach abruptes Beenden der Steuerbefehle zu den Düsen. Woher auch immer.
Genau das gleiche hatte ich auch, vondaher tippe ich auch auf Relais und nicht (alleine) auf das Öl im Stecker/Kabelbaum.
Ich hab die Sockel und Relais fürs Steuergerät und Dieselpumpe gegen Teile von Hella getauscht. Die sitzen jetz sowas von fest, da passiert nichts mehr.
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