Ankündigung

**delSilencio** · 16.11.2006, 21:25

RE: Tropf, tropf, tropf...

Wo tropft´s denn?
An der Gehäusedichtung, an der Ablassschraube, zum Kardan, zum Rad?

**christopher** · 17.11.2006, 10:25

RE: Tropf, tropf, tropf...

Hallo Du Glücklicher!
Also gerade, die von Dir genannten Teile sind meiner Meinung nach relativ leicht und auf Dauer dicht zu bekommen.
Evtl. neue Achsschenkelbolzen, neue Dichtungen und, wenn nötig, neue Achsgehäuse (sollte die Chromschicht schäden haben, helfen alle neuen Dichtungen nicht).
Alles richtig zusammengebaut (siehe WHB), garantiert vieljährige Dichtigkeit.
Wenn Du Freilaufnaben hast, dann nicht vergessen, die ab und an mal wegzuschalten.
Ist Dir das alles zu viel Arbeit und Geld, dann gibt es noch die "Pfuschlösung", statt Öl da Fett rein zu drücken. Das kann Dich aber die Achschenkelbolzen kosten.
Im Gegensatz zu diesem Getriebe. Egal, ob ich es auseinander und zusammen baue oder eine Fachwerkstatt. Das Ding ist immer ein paar kurze Wochen dicht, um dann wieder zu siffen.

Gruß,

Chris

**Hadi** · 19.11.2006, 12:44

Ha!...ich wollte mir zum Kardan hin einen neuen Simmerring einbauen,
die Schraube wollte nur einfach nicht losgehen, dann habe ich aus Frust
erstmal die Leitung der Achsentlüftzng sauber gemacht...hat richtig gezischt.
Seitdem absolut bemerkenswert wenig Öl unterm Auto.

Und ...es war einfach und kostenlos.

Gruß Hadi

**wolfman** · 20.11.2006, 14:00

hm.....

...also, es tropft in der Mitte unten (oil drain plug bei Haynes - ist das die Ablasschraube?). Rest sieht gut aus.

Gibt es eigentlich für SII (nicht IIa) ein deutsches WHB oder lässt sich eines für IIa weitestgehend nutzen? Haynes finde ich eher schlecht...da die Leitung der Achsentlüftung zu finden, erfordert einen Magister in Anglistik oder so... :)

Grüße
vom Wolle
;)

**wolfman** · 20.11.2006, 17:21

..hab das deutsche WHB in Guidos umfangreicher Literaturliste gefunden (jaja, wer lesen kann, hat Vorteile =) - tolle Arbeit von Guido, vielen Dank) - es ist also die Ölablassschraube, an der es rundum leckt...wenn ich das richtig sehe, gibt es da keine Dichtung für??

Grüße
vom Wolle

**Stephan2703** · 20.11.2006, 17:39

doch, gibt es. Teflonband aus dem Sanitär und Heizungsbau. Einfach, billig und wirkungsvoll.

Gruß,
Stephan

**gkuehn** · 20.11.2006, 17:58

Bist Du sicher, daß es da raussifft? Kann es nicht sein, daß es oben durch die O-Ringe kommt? Das wäre de facto normal und leider werksseitig kaum zu beheben (Eigenlösungen: Entlüftung -wieder-herstellen, O-Ringe durch Siris tauschen, etc.). Dann sammelt sich das Öl auch unten an der Schraube, bevor es abtropft. Sieht dann auf den ersten Blick so aus, als käme es tatsächlich da unten raus. Untersuch mal die Seiten, ob die trocken sind.

Wenn es wirklich unten sifft, dann ist die Metall-Dichtung hin. Die lässt sich eigentlich nicht wiederverwenden, wird aber gerne wieder verwendet. Die Teilenummer ist FRC4809.

Die Teilekataloge solltest Du übrigens auch in diesem Thread finden.

Grüße, Guido

**Hadi** · 20.11.2006, 20:03

Und mach das mit dem Entlüften man....die Schrauben liegen oben auf der Achse...bei mir auf dem Langen Ende.
Mal mit nem Schlauch dran und mal mit ner art Ventil.
Das bringt echt was, denn beim Fahren baut sich Druck in der achse auf...und der will raus, wenn das nicht geht, dann drückt er sich eben irgendwo durch, zur Not eben mit ner Menge Öl.
Habe ich auch grade erst gelernt, aber bringts wirklich.

**bert** · 20.11.2006, 20:58

Original von gkuehn
Bist Du sicher, daß es da raussifft? Kann es nicht sein, daß es oben durch die O-Ringe kommt? Das wäre de facto normal und leider werksseitig kaum zu beheben (Eigenlösungen: Entlüftung -wieder-herstellen, O-Ringe durch Siris tauschen, etc.). Dann sammelt sich das Öl auch unten an der Schraube, bevor es abtropft. Sieht dann auf den ersten Blick so aus, als käme es tatsächlich da unten raus. Untersuch mal die Seiten, ob die trocken sind.

Wenn es wirklich unten sifft, dann ist die Metall-Dichtung hin. Die lässt sich eigentlich nicht wiederverwenden, wird aber gerne wieder verwendet. Die Teilenummer ist FRC4809.

Die Teilekataloge solltest Du übrigens auch in diesem Thread finden.

Grüße, Guido

ging es nicht um die achsen? ?( :D
da gibts keine dichtungen für die ablaßschrauben, glaub ich.
allerdings tropft es gerne dort runter, kommt aber von weiter oben an der achse heruntergelaufen, meißt eher aus dem siri des diffs...

**bert** · 20.11.2006, 21:04

Original von Hadi
Ha!...ich wollte mir zum Kardan hin einen neuen Simmerring einbauen,
die Schraube wollte nur einfach nicht losgehen...

mit denen hab ich auch gerade vor ein paar wochen gekämpft, war interessant X( X( X(
hab nachher den radschlüssel mit nem rohr als verlängerung an der blattfeder verklemmt und befestigt,
dann gang rein mit untersetzung und vorsichtig anfahren,
und zack, ab... ging gut.
du must nur vorher überlegen: richtung der mutter zum lösen, schlüssel fest und richtung des losfahrens...

**gkuehn** · 20.11.2006, 23:28

@bert Na, da war ich etwas schnell und betriebsblind. Ich hab nur Ölablassschraube gelesen und dann sofort die entsprechende, meine entspechende Seite im Katalog gesucht und eingestellt.

Klar, natürlich an den Diffs gibt es keine Dichtung. Also siehe Stefan: Teflonband, ggf. auch ein neuer Stopfen und Entlüftung reinigen. Den Fall hatte ich noch nicht, meine Diffs sind dicht. Wenigstens die.

Grüße, Guido

**Hadi** · 21.11.2006, 18:06

@bert

das klingt gut....bist Du vorwärts oder rückwärts gefahren????

Bei FWD haben sie mir gesagt, dass die Schraube sich dadurch auszeichnet, dass sie eher zum "Losgehen" neigt"?????
Ob er die richtige meint?

Gruß Hadi

**bert** · 21.11.2006, 18:22

das klingt gut....bist Du vorwärts oder rückwärts gefahren????

äh, ja genau...keine ahnung, weiß ich nicht mehr, ich glaube, bei der einen vorwärts und bei der anderen rückwärts, oder andersrum :D
schraub eine kardanwelle ab und sieh es dir an, in welche richtung er halten muß und wie du den schlüssel am besten fest machst.
ich hatte ihn auf die eine blattfeder gelegt und so fest gebunden, daß die feder dagegen hält.
die ersten versuche ist er immer wieder abgesprungen, irgendwann hatte ich ihn dann aber, nachdem ich ihn noch um die achse festgebunden hatte.
und nur eine welle abschrauben, die andere brauchst du zum anfahren :D
wenn du sie los hast, sieh dir den mitnehmer an, wenn der schon eingelaufen ist, nimm ihn lieber neu, der kostet nur rund einen zehner und ich denke, das lohnt sich.

Bei FWD haben sie mir gesagt, dass die Schraube sich dadurch auszeichnet, dass sie eher zum "Losgehen" neigt"?????
Ob er die richtige meint?

wenn die mutter da 20 oder 30 jahre drauf sitzt, geht sie meist nicht mehr von allein los, eher nur mit überredung :D

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