AW: Anhängerkupplung zu hoch mit neuer Hecktraverse

Natürlich muss auch eine Eigenbau-Lösung dem TÜV vorgeführt werden. Gibt aber nach meiner Erfahrung keine Probleme, wenns richtig gemacht ist.

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Also ist euch auch mal aufgefallen, daß alle die hier über eien zu hohe AHK klagen diese Stoßstange/AHK/ Trittstufe dran haben? Das ist die höchste Grundplatte die es für AHKs gibt, und wenn dich das stört hilft nur das Rohr abschrauben und ne normale AHK dran machen. Das kann dann die normale von Oris, die von Westfalia (geht ein bisl tiefer runter) oder der höhenverstellbare Pflug von Dixon Bate sein.
Wer sein Fahrzeug mal höherlegen will sollte vielleicht lieber die Westfalia nehmen, weil die ein 4-Lochbild hat. Außerdem gibt Westfalia schon diverse tiefere Haken für seine Grundplatte frei. Die Oris (orginale) hat ein 2-Lochbild und aus statischen Gründen gibt es dafür keine freigegeben tieferen Haken.

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aha... dann bin ich ja froh das meine Trittstufen-Traverse nicht weiß das sie so furchtbar hoch ist. Kugel 90 mm tiefer und schon ist man < 45 cm und jeder Tandemhänger steht gerade. Und das ohne das man sändig einen Schneeschieber (Dixon) hinterher zieht. Zwischen Kugel und Traverse habe ich eine Rockinger-Schnellwechselplatte, schwups ist die Kugel wech und der Böschungswinkel gut.

Macht doch so einfache Dinge nicht immer so unnötig kompliziert ;)

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Und die gibts mit passendem Lochbild? Oder fungiert das Schnellwechselsystem als Adapter?

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@Jak: Nicht, dass ich besonders auf ABE's. TUEV-Freigaben und dgl. stehe, aber wie sieht das mit Westfalia und der -90mm Kugel aus? Ist das freigebeben? Wenn ich da nen richtigen Anhaenger anhaenge haette ich aufgrund der Westfalia so meine Bedenken...

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och Mädels, das hatten wir doch schon alles in einem anderen Thread ;)

Nein, das Lochbild passt nicht, die Herren Ing. für das 83 x 54 Lochbild 10 mm Schrauben vorgesehen, was und hier hilft, denn so passt das an die LR-Traversen. Hinten eine Gegenplatte dran mit richtigem Lochbild und in die 16mm Löcher habe ich dann noch Distanzscheiben gedreht, damit die Schrauben (Bolzen) kein Spiel haben. Jetzt schreien wieder welche "nicht zugelassen" darauf möchte ich mich hier nicht schon wieder einlassen, ist für mich Befestigungsmaterial, es schwächt die Konstruktion nicht (eher im Gegenteil), hatte das auch (weil ich gerade vor Ort war) beim TÜV gezeigt, der fand es gut (ja auch das heißt nichts).

Kugel bis 90 mm tiefer ist lt. Rockinger Datenblatt noch erlaubt, mehr nicht. Mehr würde ich auch nicht machen, wegen der Hebelwirkung.

Man muss noch in's Handbuch vom Defender schauen, da sind die Positionen der Kugel ebenfalls vermerkt und ich glaube das wurde geändert.

Das ist also (so ist meine Meinung und so ist mein Handeln) alles im Rahmen der Zulassungen und was noch wichtiger ist, die tatsächlichen Festigkeit ist mind. so hoch wie von den Herstellern vorgesehen.

Wer Bedenken hat kann es ja beim TÜV vorführen und eintragen lassen.

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Du mußt immer dran denken, daß du da 3,5to dranhängen darfst. Und die Lägsstreben der andern Grundplatten sind bestimmt nicht nur weil sie grad zuviel Material im Keller hatten. Aber du kannst natürlich zusammennageln was du willst, der TÜV-Prüfer wird im Zweifelsfall bestimmt nix mehr davon wissen, wenn doch mal was verbiegt oder abreißt.

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das altkluge doofgelaber find ich langsam zum kotzen............
1. 99% der hier anwesenden sind alt genug um zu wissen was sie machen........
2. nicht jeder fährt ständig mit 3,5t am haken rum.........
3. die haken von westfalia habe meines wissens ALLE TÜV.........was soll also das gefrozzel.........

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siehe unten

Ulli

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hallo YAK

Rockinger Varioblock geht auch tiefer -90, allerdings bei reduziertem D-Wert









Ulli

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Yepp, das stimmt schon. Allerdings werden die ABE's normalerweise in Verbindung mit gewissen Haken ausgestellt. Wenn der Haken zu tief ist wirken ganz andere Kraefte auf die Wechselplatte.
Ich bin kein Fan von dem was in D-Land im Bezug auf TUEV und Regelwerk ablaeuft, allerdings ein Fan von Konstruktionen die auch halten. Wenn Jak sagt das ist ok, dann wird das auch so sein. Ich habe halt Bedenken wegen der Hebelwirkung auf die Wechselplatte...

Gruss,
Robert

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auch du dürftest wissen das solche konstruktionen meist etwas überdimensioniert sind...........
mir geht auch nur das ewige genörgele auf den keks..........wie gesagt 99% der leute hier wissen
schon was sie machen und wenn nicht,fragen sie.eine frage konnte ich aber beim besten willen
nicht erkennen.............

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Wir reden hier schon über die Trittstufen-AHK-Traverse oder? Hast Du die schon einmal gesehen? Hast Du schon mal eine stabilere Konstruktion gesehen?

Es geht hier nicht um wilde Bastellösungen, sondern nur um die Befestigung von einer geprüften AHK an eine geprüfte Traverse. Vielleicht meinen wir ja was anderes.

Das das ja öfter hier Thema ist und ich die AHK eh gerade ab habe, werde ich mal beim Anschrauben Fotos machen. Das dauert aber noch bis Mitte August.

Mein Hänger hat übrigens 3,5 Tonnen und damit bin ich ca. 15.000 KM gefahren, aber auch das heißt nichts, denn die normale Belastung beim Hängerbetrieb ist eher gering. Schon mal ein Auto aus dem Schlamm gezogen? Und wo das Seil befestigt? ;)

ui, danke für das PDF. Wird ja auch immer komplizierter ;) Bei mir war noch ein anderes Datenblatt bei, ist auch schon etwas älter.

Jak

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Ich hab die Westfaliagrundplatte mit nem Westfalia Haken dran. Bei mir steht genau drin mit welchen Haken die Grundplatte gefahren werden darf, weils eben so geprüft ist. Die Wasfalie hat sie 4-Lochaufnahme. Und über 4 Löcher kann man kann man Kräfte aus verschiedenen Richtungen eben besser abfangen als nur über 2.

Daß die Haken von Wesfalia TÜV haben bezweifelt ja auch keiner. Wenn ich aber an ne Oris oder DB mit mit ner Adapterplatte ne Haken von Westfalia bastel, weil das Lochbild net stimmt, hat das so eben keinen TÜV mehr. Immer dran denken, wir dürfen da 3,5 Tonnen dran hängen und das dürfen nicht viele PKWs. Möglicherweise trägts einem ein Pfüfer so ein, aber erst mal hats kein TÜV.

Und nein, ich glaub nicht daß 99% hier immer genau wissen was sie tun.

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Es geht nicht um die Stabilität der von dir erwähnten Trittstufen-AHK-Traverse, sondern um die Einleitung von Kräften durch Adapterplatten oder ähnliches. Alle AHK Grundplatten, dioe tiefer gehen haben eben die Längsstreben. Und wenn ich an die Trittstufen-AHK-Traverse nen passenden haken schraub und da was dran häng ist das ja auch alles in Ordung. Ich seh das Problem nur darin, wenn ich durch einen langen Haken oder mit eine dicken Adaplerplatte eine Kraft viel weiter unten einleite. Da entsteht ein Moment für das die Traverse möglicherweise nicht ausgelegt ist.

Und zur geringen Belastung im Anhängerbetrieb ... schnall zB mal nen dicken Geländewagen auf nen Anhänger, beides zusammen 3,5to. Dann spannst du den Wagen über die Räder fest und fährst dann mal ne holprige Strecke. Da werden dann schon Belastungen auftrten die nicht so ganz unerheblich sind.