AW: Offenhauser Ansaugbrücke

Moin!

Im Sandtler Katalog hab ich Sensoren bis M18x1,5 gesehen. Du musst wohl erstmal feststellen, was für ein Gewinde da drin ist, dann einen Geber und ein passendes Instrument (sonst wird dir sonstwas ansgezeigt) besorgen. Oder: Zuschweißen M12 reinschneiden und vorhandenen Sensor und Anzeige weiterverwenden.

AW: Offenhauser Ansaugbrücke


Hallo aes

ist das eine Offenhauser 360° oder Offenhauser Dualport ( Link ) ich habe von jeder eine hier liegen und auch ein paar Temperaturgeber. U.U. ist da was dabei.

Warum machst Du auf einen Stage One so ein Ding drauf?

Gruß
Frank

AW: Offenhauser Ansaugbrücke

Hallo Frank,
danke für deine schnelle Antwort. Es ist ein 360Grad mit der Bezeichnung 5165. Die Offenhauser Brücke und der 500er Weber/Edelbrock waren bei dem zugekauften überholten Motor dabei. Ich habe meinen alten Motor ausgebaut in der Garage stehen und will ihn im nächste Jahr, wenn ich Zeit habe:-( versuchen zu überholen. Da ist neben der üblichen Nockenwelle sicher noch einiges im Argen. Es hat sich am Ende so um die 40 Liter genommen und ist auch sonst nicht richtig gelaufen.
Gruß Erhard

AW: Offenhauser Ansaugbrücke

Hallo Erhard

hab meinen Fundus durchgeschaut aber leider keinen passenden Geber gefunden.

Ich denke es ist das Beste wenn Du dir einen passenden bestellst.
http://www.sandtler24.de/Blaetterkatalog/index.html#/198/

Im bunten Kaufhaus hat's auch welche :D
http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=temperaturgeber&_sacat=0&_odkw=tempera turf%C3%BChler&_osacat=0&_from=R40



Ist der zugekauften überholten Motor ein 3,5er?
Dann ist m.E. der 500er Weber schon sehr groß! Ein so großer Vergaser macht nur in Verbindung mit entsprechender Nockenwelle etc. Sinn. Dann hat der 3,5er richtig Leistung aus Drehzahl!
Ob das aber für den Stage One das Richtige ist?

Zugegeben ich bin ein Fan der SU-Vergaser und der Meinung, so lange der Rover V8 nicht mehr als 300PS haben soll geht das mit den SU-HIF44 sehr gut.

Ich hatte auf meinem Morgan eine Zeit lang 4x 40er Dellorto :p





Sieht geil aus, hört sich super an....verbraucht viel Super ;(;(.
Ist nicht einfach abzustimmen, wetterfühlig und macht nur beim schnell fahren so richtig Spaß!

Klar ist mit so einer Anlage mehr aus dem Rover zu holen...wenn alles stimmt!

Seit Jahren fahre ich nun den Morgan mit SU-Vergasern.
Schau mal hier: Beitrag Nr. 29.
http://www.blacklandy.de/blboard/forum/showthread.php?t=50589&highlight=Morgan&page=3

Gruß
Frank

AW: Offenhauser Ansaugbrücke

Moin!

Frank: der Weber 500 geht, wenn man die kleinsten Düsen nimmt und passende Nadel aussucht: http://www.302w.com/Edelbrock-Carbur...alculator.aspx

Außerdem sieht es viel schöner aus:



4 fach in einem...

AW: Offenhauser Ansaugbrücke

Hallo Knud

natürlich geht das, ich will nicht das Gegenteil behaupten.


Mein Gedanke geht dahin:
"große Löcher"

• geben bei geringer Drehzahl geringe Gasgeschwindigkeiten.
• Dies führt zu schlechterer Füllung und somit zu geringerer Leistung (bei dieser Drehzahl).
• Was geringerem Drehmoment (bei dieser Drehzahl) gleichkommt.
• Die Löcher am 500er Weber sind größer als die vom z.B. 390er Holley!

Im Gegenzug bieten die großen Löcher bei max. Durchsatz weniger Wiederstand:

• somit bessere Füllung.
• Mehr max. Leistung (bei hoher Drehzahl).

Bei leichten Sportwagen die Leistung haben sollen ist das alles Wurst.
Wenn man mit dem Offroader im Gelände bolzen will ist das sicherlich auch i.O.!
Vieleicht liege ich auch falsch, aber die Zeit in der man ein Stage One im Gelände drischt (!) ist tendenziell um...oder?

Die Geschichte mit den Gasgeschwindigkeiten ist den Konstrukteuren bei Holley und Weber etc. ja auch bekannt. Daher kommt ja auch die Registersteuerung in dem zuerst die kleinen Klappen und dann die Großen öffen. Es gibt ja auch Typen bei denen die großen per Unterdruck angesteuert werden. Dann ist's mit dem Verschlucken auch nicht mehr so schlimm.
Gerade dieser Punkt ist ja das Heimspiel der SU-Vergaser. Durch die Gleichdrucksystematik können die den Motor nicht zum Verschlucken bringen. Ich denke im Gelände ein echter Vorteil.

Aber wie schon gesagt...ich bin ein SU-Vergaserfan :)
Der Fan amerikanischer Vergaserkulturen darf das alles anders sehen!

Wenn ich das richtig sehe hast Du keine Offenhauer Brücke sondern eine Edelbrock Performer montiert?!
Das soll, wenn es um max. Leistung (ohne 4x Dellorto, Weber o.ä. geht) die beste Brücke sein. In GB gibt es Rover V8 Rennserien in denen es die Vorgabe gibt >2xSU-Vergaser< nix anderes!
Dann wird von der Serienbrücke der Dom abgesägt und auf eine Edelbrock Performer montiert ;)

Gruß
Frank

AW: Offenhauser Ansaugbrücke

Moin!

Ja, hatte, nun ist es Efi. Ein Problem mit Verschlucken hatte ich nicht. Man konnte bei wenig Drehzahl voll drauftreten und es drehte willig hoch. Drehmoment war gut vorhanden, liegt aber auch viel am Fächerkrümmer. Bis auf das Verschlucken in Schräglagen und den Warmstart war ich damit sehr zufrieden.

SU sind auch schick! ;)

@aes: bevor du den Vergaser einbaust, musst du O-Ringe auf die Drosselklappenwelle machen. Da zieht er Nebenluft, wenn er neu ist.

AW: Offenhauser Ansaugbrücke

Hallo zusammen,

vielen Dank für Eure Unterstützung. Wir werden sehen, was da noch alles auf mich zu kommt. Zumindest in der Ursprungsfrage (welches Gewinde) bin ich etwas weiter gekommen. In der Offenhauser Brücke ist 1/2" NPTF und der LR-Geber hat 5/8-18 UNF. Es gibt auch im Netz einen Adapter von einer Fa. Autometer, aber mit diesen Angaben sollte ein gutmütiger Dreher ans Werk gehen können. Damit bin ich schon mal einen kleinen Schritt weiter.
Danke und Gruß
aes