Ankündigung

**landykalle** · 13.11.2006, 21:57

Halllo,

die Hauptursache für solche Aussetzer bis hin zu Motorabsteller ist meist der Stecker vom Raildrucksensor. Der zerlegt sich im Laufe der Zeit schon mal.

Die Prüfung ist recht einfach. Motor starten und an dem Kabel/ Stecker herum wackeln. Verändert sich die Drehzal, weist Du bescheid.
Bei BMW gibt es übrigens einen Repsatz mit Goldkontakten. Die wissen schon warum! :D

**Ellis.D** · 13.11.2006, 22:08

Bitte nochmal für Dumme. Welcher Stecker ist das und wo find ich den? ?( ?(

**garthofer** · 13.11.2006, 23:43

na an dem stecker werd ich auch mal wackeln denn ich hab auch manchmal so n leichtes ruckeln und manchmal läuft er auch im stand ein bischen unrund bzw die tournzähler nadel geht auf und ab :)

**Volki** · 14.11.2006, 20:46

hmm.........vielleicht auch ein Problem bei mir, allerdings erst bei warm gefahrern Motor nach Strecken mit erhöhtem Tempo.

Info:
Das Rail hat die Aufgabe, den Kraftstoff unter hohem Druck zu speichern und die Druckschwingungen, die einerseits von der Pumpe und andererseits von den Injektoren in das Rail eingeleitet werden, möglichst effektiv zu dämpfen. Ziel ist es, den Druck möglichst konstant zu halten und den Solldruckvorgaben des Steuergerätes schnell zu folgen. Das Rail verfügt über einen Zulaufanschluss von der Hochdruckpumpe, Anschlüsse für die Injektorleitungen sowie einen Raildrucksensor.

Das Volumen des Rails ist ein Applikationsparameter. Für einen üblichen 2-l-Motor kann man von einem ungefähren Anhaltswert von ca. 20 cm3 ausgehen.

Dieser Sensor sitzt am Hochdruckspeicher, von dem die 4 Einspritzleitungen und die eine Pumpenleitung abgehen

Volki

**Ellis.D** · 14.11.2006, 21:47

Danke Volki für die Erklärung!

und falls jemand gerade in den Motorraum gesehen hat kann er mir vielleicht auch beschreiben wo dieser Sensor beim Freely genau liegt.

Vielen Dank im voraus!

**Volki** · 14.11.2006, 22:17

guckst du......

Abdeckung wech und da issa:

Volki

**Ellis.D** · 14.11.2006, 22:41

Vielen Dank werd gleich morgen mal nachsehen und mit Kontaktspray behandeln.

**landykalle** · 15.11.2006, 09:41

Nur zur Info, das ist nicht der Raildrucksensor. Der sitzt auf der rechten Seite wenn man davor steht.
Es bringt auch nichts diesen mit Kontaktspray zu behandeln. Der leiert nämlich aus.

Angehängte Dateien

Sensor.jpg (11,1 KB, 471x aufgerufen)

**Volki** · 15.11.2006, 14:25

ohh......verdammt, sorry
Da hab ich mich wohl vertan

Volki

**Ellis.D** · 15.11.2006, 15:32

Also muss ich sowiso gleich einen Neuen kaufen? am besten gleich den mit den Goldkontakten!

Was genau brauch ich dann den Sensor oder den Stecker oder was?

**Ellis.D** · 15.11.2006, 22:07

War vorhin in der Garage und hab bei laufendem Motor an dem von Landykalle gezeigten Stecker gerüttelt und gewackelt aber an der Motordrehzahl hat sich nichts getan.

Habt jemand noch einen anderen Vorschlag parat?

**Volki** · 15.11.2006, 22:19

also........auch wenn ich dafür hier zerissen werde. Nimm doch mal versuchshalber den Gummischlauch von dem runden Ventil für die Abgasrückführung ab und steck eine Schraube rein. Die Abgasrückrührung ist damit außer Betrieb ohne eine Fehlermeldung im Steuergerät zu setzen. Der Rechner steuert dies Ventil temperaturabhängig an über eine seperate Unterdruckpumpe.
Es wird also dann kein Abgas erneut verbrannt und das hilft dann vielleicht .
Bin da im Moment selber am testen und der erste Versuch war erfolgreich.
Ist kein großer Aufwand......das Schlauchi sitzt gleich hinterm Kühler neben der Batterie an einer runden silbernen Metalldose.

Viel Erfolg

Volki =)

**Ellis.D** · 16.11.2006, 14:02

Verdammte Kacke jetzt springt die Karre nicht mal mehr an!!!
Das selbe Theater hatte ich im Septemper schon mal als die Einspritzdüse kaputt war. Langsam hab ich genug von den Macken die Kiste kostet ja zum erhalten mehr als wenn man sie neu kauft X(

Jetzt fehlt nicht mehr viel und ich leg die Mühle in eine Betonmauer, nur müsste sie dazu erst mal wieder laufen!!!!! X( X( X(

**Ellis.D** · 16.11.2006, 18:50

War heut am Abend noch in der Werkstatt.

Diagnosegerät angeschlossen und 3 Fehler ausgelesen.

1. irgendwas mit Treibstoffdruck zu hoch
2. irgendwas mit Versatz zu hoch
3. Prozessormanagementüberwachung

ich habs leider nur kurz gesehen und konnt mir nicht alles richtig merken.

und da war nochwas Fehler beim ABS und ASR kein Saft mehr

dann hat er den Motor laufen lassen und am Monitor die einzelnen Zylinder anzeigen lassen

1. alle im Standgas so um die 780 irgendwas mit Drehzahl oder so aber auf jeden Fall gleichmäßig

2. Zylinderausgleichsversatz oder so, 3 Zylinder 0 bis - 0,7 und einer +0,7

Der Freundliche meinte daraufhin, dass wahrscheinlich jetzt die zweite Einspritzdüse kaputt sei und er würde gleich eine bestellen.

Muss ich jetzt wircklich schon wieder fast € 1000,- berappen, das kanns doch nicht sein!

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Free ruckelt?

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