AW: Risse in der Schwungscheibe

Hmm Risse in der Schwungscheibe sind nicht so gut. Das hält sicher noch ne Weile, aber wenn du schon dran bist würde ich mich mal nach einer guten gebrauchten umschauen. Mit der Messuhr kannst du die Schwungscheibe auf Schlag prüfen. Ist im WHB auch angegeben. Das ist vor allem Interessant da du eine rupfende Kupplung hast. Ich würds zusätzlich zur neuen Kupplung testen!

Das Öl gehört da nicht hin ;) Das kommt wenns schwarz ist vom Motor, was bedeutet dass dein Kurbelwellensimmering undicht ist oder wenns nach EP 90 riecht eben vom vorderen Getriebesimmering. Ich würde beide tauschen, wenn du da gerade so schön dran kommst.

Grüße
Oli

AW: Risse in der Schwungscheibe

Moin,

also ich lasse mich eigentlich sooo schnell nicht aus der Ruhe bringen, aber die Schwungscheibe würde ich mir genauer anschauen und ggfs. tauschen. An meinem MAN ist sie mir vor Jahren mal gebrochen, hat die komplette Kupplung sowie die Glocke mitgenommen (herumfliegende Teile haben von innen ein Loch reingeschlagen). Sicherlich ein sehr sehr sehr seltenes Fehlerbild, hat mich damals incl. Bergung aus der Autobahnauffahrt etc. aber knappe 5000€ gekostet :(

Angstmachende aber tatsächlich geschehene Grüße ;)
Kilian

AW: Risse in der Schwungscheibe

Beim Landy gibbs das auch:





Kupplungsglocke durchschlagen und Ausrücklagergehäuse dann von den Bröseln aufgerissen. Der Vorbesitzer hat es dann wieder zusammengefrickelt und ist mit Loch in der Glocke weitergefahren. Der Öleintritt ins Kupplungsgehäuse scheint ihn dann auch nicht weiter beeindruckt zu haben :D

Gefetzte Grüße,
oijoijoij

AW: Risse in der Schwungscheibe

Ich habe bei mir auch noch eine Schwungscheibe liegen die recht spektakulär mit Rissen durchzogen ist.
Wir haben das mal unterm Micro untersucht und festgestellt das dies offensichtlich eine öberflächliche Sache ist, resultierend aus Versprödung diese wiederum resultierend aus Aushätung durch Überhitzung.

Ich stand damals vor der Alternative die Scheibe um ein 1/10 zu Planen oder eine Neue. Eine Neue brachte mir dann mehr Seelenruhe

AW: Risse in der Schwungscheibe

Aus der Entfernung: besser tauschen.

Auf dem Bild hat es den Anschein, dass die Befestigungsschrauben weit über Drehmoment (83,3-88,2Nm) angeknallt wurden. Es sieht auf den Bildern aus, als hätten die sich bereits in die Scheibe eingeschnitten. Das würde die Risse erklären.

Das Pilotlager ist entweder dreckig oder fertig.

Wenn Du eine gebrauchte Scheibe holst, dann achte darauf, dass die mindestens noch eine Dicke von 34,72mm(Benziner) oder 36,957mm(Diesel). Wurde die Scheibe schon mal abgedreht und unterschreitet nun durch Abnutzung dieses Maß, dann wird das nichts mit dem Kuppeln, was man aber erst merkt, wenn das wieder zusammen im Auto ist.

AW: Risse in der Schwungscheibe

Moin,
aus dem Bild oben eine wirkliche beurteilung des Zustandes des Schwungrads zu ziehen ist kaum möglich. Allerdings zeigt die Beschreibung (rupfen) und die Ansage der Rissbildung schon, dass hier Verschleiss vorliegt.
Also abbauen und planen lassen.
Oder gleich ein neues verbauen. Abbauen musst Du es sowieso.
Ob man die Kohle fürs planen ausgibt oder gleich ein neues Schwungrad ordert ist eine Glaubensfrage, bzw. spätestens nach dem Planen ärgerst Du Dich wahrscheinlich, weils doch neu muss....
Will sagen: die Risse kannst Du eigentlich nur durch einen Fachmann beutreilen lassen und der wird das erst machen, wenn die Reibfläche geplant ist.
Dann kann man entweder per Magneteindringprüfung oder Röntgen schauen wie tef die gehen.

Mein Schwungrad hatte auch so ähnliche Rissbildung. Allerdings hat der Motoreninstandsetzer es nach dem Planen als "völlig normal und bedenkenlos verbaubar" deklariert.
Er hat sogar von neuen "billigen" Schwungrädern abgeraten, weil die nicht vernünftig geplant sind und noch interne Spannungen haben (ähnlich wie bei Bremsscheiben) - sobald die mal warm werden, verziehen sie sich.....
Also besser NOS kaufen, wenn möglich.

Anbei Bilder von meinem Schwungrad aus der Serie 2.
Vor und nach dem Planen.











Ob man das so machen lässt (ca 50 Euro) oder gleich ein Neuteil kalkuliert ist wie gesagt eher ne Glaubensfrage und vielleicht abhängig von der zu beschaffenden Qualität eines Neuteils.

Gruß
heppsen

AW: Risse in der Schwungscheibe

Hi,
wir hatten das beim V8 dieses Frühjahr, wobei die Reibscheibe auch runter war, aber trotzdem alles tiptop funktionierte.
DAVE hat die Kupplung wohl mal richtig brennen lassen, warum haben die Kisten eigentlich eine Untersetzung?

Whatever, neue Schwungscheibe des V8 kostete um die € 350,-, daher habe ich die sauber abschleifen lassen.
Die Risse gingen nur wenige 1/10mm tief, mit Rißprüfung nochmal überprüft, alles bestens und oberhalb der Mindestdicke.

Offiziell sollte das für unter € 100,- gehen.

Neue Schwungscheiben würde ich nur OEM nehmen, Billigstahl kann sich alleine schon durch die Motordrehzahl auflösen, abgesehen von den Toleranzen die nicht immer passen.

Abdrehen geht leider nicht, die Scheibe härtet nur stellenweise aus, das Drehbild ist völlig unakzeptabel weil die harten Stellen leicht erhaben stehen bleiben.

Das man die Simmerringe mitmacht, wenn das Getriebe draußen ist, sollte klar sein, Getriebe mal eben aufmachen und reingucken schadet auch nicht.

Viel Erfolg
Frank