AW: An der Ampel besser nicht in P oder N schalten?

Hallo Sven,
jeder, der schon mal mit seinem P38 bei ZF in Dortmund zum Getriebeservice war, bekommt anläßlich einer Probefahrt eine detaillierte Einweisung, wie man mit dem Wählhebel umzugehen hat. Dazu gehört auch an der Ampel die Finger davon zu lassen. Überhaupt den Wählhebel nicht zu schnell durch die Gänge schieben.
Viele Grüße aus Fishtown
Herry

AW: An der Ampel besser nicht in P oder N schalten?

Jepp. Die Getriebe sind mechanisch baugleich. P38 hatten eben die elektronische Steuerung.

Im Gespräch mit Herrn Sagert von ZF bestätigte der mir das Problem mit den ZF HP Getrieben. Der Fehler lässt sich herauszögern bzw. vermeiden, indem man den Wagen möglichst nicht in Getriebeleerlauf schaltet, wenn vorher Druck im Getriebe war (eben durch das Fahren).

Ist der Wagen nicht bewegt worden - bspw. nach dem Anlassen ohne zu fahren - ist der Leerlauf unproblematisch. Insofern ist vor der ASU zu beachten, dass der Wagen erst mal ne Weile geruht hat.

Meistens geht es allerdings gut - meinte Herr Sagert. Aber unsere Getriebe altern eben auch. Insofern sollte man versuchen den Defekt möglichst herauszuzögern.

AW: An der Ampel besser nicht in P oder N schalten?

Genau so wie marsalis das geschrieben hat, wurde mir das vom Getriebeintandsetzer auf den Weg gegeben.

AW: An der Ampel besser nicht in P oder N schalten?

Kurzer Nachtrag aus nem englischen Bimmer Forum:


Caveats about the ZF automatic transmission!

The automatic transmission supplied in the 745I (edit: in the later e24 also) is the ZF 4HP-22 EH. This electronic slush box is a marvel of engineering for it’s time, and is a good match for the turbo motor. It has a flaw however that many owners have discovered the hard way, and I will detail it as best I can.

The problem is that after starting the engine, and selecting any gear, forward or reverse, the front clutch pack in the transmission is pressurized, and that pressure is not bled off when park or neutral are selected.

This will cause premature wear of the clutch plates if the car is idled for long periods after engaging a gear, and can actually burn the clutch plates out if the engine is revved for a period of time. This high rev condition is particularly scary when you consider the process many states require in the process of emissions testing, and also might cause much concern when having the Air Conditioning recharged.

There is a BMW service bulletin (posted in full below) on this phenomenon, to summarize it is permissible to operate the engine at speeds up to 2000 RPM for up to 90 seconds in Park, only if the engine has been shut down for at least 60 seconds, and only if no gear has been engaged after starting the engine. Once shifted into any gear, the clutches pressurize, and stay pressurized until the engine is shut off for a minute or so!

When I go for Emissions or A/C service, I explain the concern to the shop, most have heard of it and are glad to be reminded. I then stay with the car during any high idle operations just to be sure!

I and most other owners swear by synthetic transmission fluid, Mobil1, Amsoil, or Redline. There has been a concern expressed by Brett Anderson, that if the transmission has not been serviced regularly, that the conversion to synthetic could do more harm than good. Apparently a non serviced transmission can have lots of particles floating around and sticking to internal parts of the transmission, and when the change to synthetic loosens all these particles they become a hydraulic abrasive that can cause even worse damage to the transmission. So if you are unable to verify regular service on your trans, you might want to stick to just a good grade of ATF, and change it more frequently.

Many thanks to Jeff Moser, Chris Koch, Prakash Maggan, Brian Mihalka, and Alan Chung for sharing their collective wisdom of this problem.

BMW NA service bulletin # 24 01 91 (3196) dated June 1991

Subject: Transmission Failure during Exhaust Emission Testing

Models: All 1984, 1985, 1986 with 4-speed automatic transmission, 1987 635CSi, 735i, and L7.

Situation: There have been reported isolated cases of automatic transmissions failing during a High Idle Exhaust Emissions Check. The failures have resulted from a preconditioning procedure where the engine is held at high rpm for a prolonged period of time. The following applies to all states which have a High Idle Exhaust Emission Check.


Quelle: http://bigcoupe.com/phpBB2/viewtopic.php?p=59252

AW: An der Ampel besser nicht in P oder N schalten?

Hallo,
herzlichen Dank für die Rückmeldungen; ich werde es beherzigen.
Bis denn
Sven