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Hallo,
ich habe einen 90er 200TDI und möchte mir vorne und hinten Sperren einbauen. Mit welchen habt ihr gute Erfahrungen gemacht und welche würdet ihr nicht verbauen??
Und wie erkenne ich ob bei mir eine Salsbury-Achse verbaut ist, oder eine andere??
Wenn keiner drann gebastelt hat, wirst du eine Rover Achse im 90er haben, zu erkennen daran das das Diff mit einem Teil des Achsgehäuses von vorne in die Achse geschoben wird. Die Saliachse hat hinten nur nen großen geschraubten Blech Deckel....
Für alles andere musst du wohl die Forensuche hernehmen
und dir im klaren sein, was du mit dem Wagen vorhast.
Ich selber bin immer noch am grübeln ob Thorsen oder manuelle 100% Sperre........vom Autolocker bin ich weg, zumindest wenns für den Alltagsbetrieb und ohne Automatic Getriebe sein soll.
Ich würd ne Torsen nehmen hab ich im 110er hinten auch und das funktioniert super! Würde das im 90 er auch machen aber Achtung vorn und hinten sind verschiedene einzubauen was die sperrwirkung angeht!
Ich hab's nur gesehen und das wurde mir auf einem treffen von einem forumsmitglied bestätigt der das so verbaut hat!
Macht in meinen sigen ja auch Sinn irgendwie...
es gibt für hinten torsen mit bis zu 80% und vorne andere die nur bis 30% machen.. bei 80% wird wohl das lenken schwer was?
Diese 30 % Sperren werden oft in sportlichen Strassenfahrzeugen verbaut - an Geländewagen machen diese Sperren keinen Sinn. Soweit ich weiss sind diese Sperren mit derart geringen Sperrwirkungen Reibscheiben-Differentiale, die nebenbei einem relativ hohen Verschleiss unterliegen.
Torsen-Differentiale für Geländefahrzeuge haben in der Regel eine Sperrwirkung von 75% - diese Art Differentiale wird gern in Vorderachsen verbaut. Ich habe ein 75% Quaife in der Vorderachse - auf der Strasse verhält sich das Auto, als ob nichts in der Vorderachse verbaut wäre. Völlig unauffällig - dieses Verhalten von Torsen-Diffs ist allgemein bekannt.
Torsendiffs können auch hinten verbaut werden - ein derart ausgestattetes Fahrzeug hat ausgezeichnete Eigenschaften im Gelände - solange alle Räder am Boden sind. Hebt sich ein Rad einer Achse, dann öffnet das Torsendifferential und mit Vortrieb ist es vorbei.
So einer wie ich, der gern mal Gräben durchfährt oder im Ausland jedem Trampelpfad folgen muss - der verbaut in der Hinterachse ein 100% manuell sperrbares Diff.
Eine Automatiksperre ist sehr komfortabel - aber eben nur brauchbar solange alle Räder am Boden sind. DAs Hinten und Vorn unterschiedliche Sperrwirkungen verbaut werden müssen bei Einsatz von Torsendiffs - das ist Unsinn.
DAs 75% in der VA das Lenken erschweren - das ist Unsinn. 75% Torsen sind typische und beliebte Vorderachs-Sperren. Weil man die so gar nicht spürt :)
Ich habe gehöhrt, dass Elefanten fliegen können. Um genau zu sein, werden im Defender 3 verschiedene Achsen verbaut. Die Rover, die Rover P38 und die Sallisbury. Und bei den Roverachsen gibt es dann das normale Diff mit 2 Planetenrädern und das HD-Diff mit 4.
Um wirklich genau sagen zu können was jetzt genau passt, ist es am besten wenn man die Seriennummer der Achse hat.
Bei meinem Defender ist vorne ein Torsen eingebaut. Das funktioniert gut und unauffällig. Doch gibt es Situationen da kommt es an seine Grenzen. Sprich, ein Rad auf festem Untergrund und das andere auf Eis, Schnee oder sonst sehr schlüpfrigem Gelände. Da verhällt es sich wie ein "offenes" Differential. Und oder das einte Rad ist in der Luft. Hinten habe ich ein Air-Locker verbaut. Das kann ich nach belieben selber ein oder aus schalten. Und für mich ist das bis jetzt die beste Kombination.
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