AW: Differentialsperren im TDI

Mein Favorit für die Hinterachse ist die elektrisch sperrbare 100% Sperre von KAM.
Mittlerweile gibts eine neue Version, wo man das Diff einfach tauschen kann, ohne am Achskörper trennen und Schweissen zu müssen. Bei KAM gibts Kits mit 24 Spline 4 Pin Diif und verstärkten Halbachsen. Die 24 Spline halten wesentlich mehr aus, als die 10 Spline. Macht bei einer 100% Sperre absolut Sinn.
Airlocker arbeiten ähnlich, brauchen aber zusätzlich einen Kompressor, und es besteht die Gefahr von Undichtigkeiten an der Druckluftbetätigung im Diff.

Vorne würde ich wegen der besseren Lenkbarkeit nur eine Truetrac verbauen. Die verhält sich im Strassenbetrieb absolut unauffällig, und agiert selbstständig bei Drehzahlunterschieden.
zudem ist die Truetrac verschleissfrei.
Allerdings funktioniert sie nur, solange beide Räder Bodenkontakt haben. In Verbindung mit TC funktioniert sie dann auch.


Daher hinten auf jeden Fall eine manuelle 100% Sperre.

Gruß Marc

AW: Differentialsperren im TDI

Elektrik unten im dreck geht nur wenn es wirklich 100% dreck und wasserdicht ist ,sonst fällt das im richtigen Moment aus.man sollte auch gerade bei der Vorderachse das serienmässig schwächliche diff im auge behalten.das ist beim 90er nicht so wild weil der wagen nix wiegt,aber bei meinem 130er habe ich auch aus stabilitätsgründen des diffs mit 4 planetenrädern das Modell von schwarz gewählt.und natürlich muss auch der rest,sprich Antriebswellen und flansche,angepasst werden.ich habe da maxi-drive verbaut und bin seit jahren zufrieden.und dass man mit gesperrtem vorderachsdiff nur noch geradeaus fahren kann hat mich bisher noch nicht gestört.man sollte auch unterscheiden ob der wagen mehr für fernreisezwecke genutzt wird oder mehr zum u.u.wettbewerbsmässigen gelände Events herangezogen wird.für mich ist halt auf reisen in verworfenem gelände meistens die langsamste Gangart angesagt und da ist mir die 100%ige sperrwirkung wichtig auch wenn ein rad komplett die traktion verliert.und wir können ja froh sein dass es für jeden Geschmack das richtige sperrdiff gibt.da steht ja jeder auf seine Sachen und hat Argumente warum er die konkurrenzprodukte nicht verbaut hat.

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Die Kabelführung und die Druchführung ins Diff tun sich bei KAM und Airlocker nichts. Ob Kabel oder Luftleitung abreissen, kommt aufs Gleiche raus.
Und wenn die Durchführung undicht ist, läuft bei beiden Versionen Wasser ins Diff.
Streikende Solenoids von KAM sind mir keine zu Ohren gekommen, undichte Luftzylinder bei Airlockern schon öfter. Allerdings ohne Kenntnis darüber, ob Schwarz, Arb, oder andere.
Aber Schwarzsperren scheint es nicht mehr zu geben, oder?

Gruß Marc

AW: Differentialsperren im TDI

undichtigkeiten an unterdrucksystemen sind ärgerlich da durch das loch gleich der ganze dreck und wasser eingesaugt werden. ausserdem wenn von dem bissel vacuum, was ja nicht mal einem bar entspricht, was fehlt geht nix mehr. vacuumsysteme haben noch nie wirklich was getaugt wie klappscheinwerfer vom matra, zentralveriegelungen usw., ich halte einen kompressor im geländewagen für sehr nützlich und brauche den wesentlich öfter als die sperren.

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Rundes Setup für den 200 TDi:

ARB Airlocker vorne und hinten, 24 Spline Version.
Hinten Ashcroft Wellen und Mitnehmer
Vorne Ashcroft Wellen. Die 23 Spline Homokineten (AEU2522) sind beim 200 TDi mit 10 Spline Wellen ja schon drin.
Dann hast du ein feines Autochen.
Im Wald wo es gerne mal enger zugeht würde ich nur Zuschaltsperren nehmen.

AW: Differentialsperren im TDI

wenn beim vakuumsystem ein leck vorhanden ist läuft nix ins differential.auch wenn die Membran defekt ist läuft nix ins diff.und die plastikleitung fürs Vakuum war bei mir noch nie defekt weil genial verlegt.beim kabel gibt's halt evtl steckverbindungen die gerne vergammeln.besonders bei salzkontakt.das hab ich schon selbst gesehen.und wie der j. schon sagt.nimmst du gescheite wellen und mitnehmer dann hält der kram auch.

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Bei der KAM ist die Steckverbindung im Diffgehäuse, da kommt auch kein Salz ran.

Gruß Marc

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nix ins diff. mag ja stimmen, aber der dreck u. das wasser kommen in das unterdrucksystem bis in die vac.pumpe und die steuerventile. ich weis garnicht warum man sich gegen einen kompresser sträubt :FF, die dinger sind doch sehr praktisch. eine abgerissene druckluftleitung kann man ruckzuck mit bordmitteln reparieren und ein schlauch ist stabiler als ein paar dünne drähtchen, wenn man den schlauch (oder auch das kabel) aber gescheit verlegt passiert da garnix. von allen möglichkeiten (unterdruck, druckluft, elektrisch, hydaulisch oder mechanisch) finde ich die druckluft am zuverlässigsten. probleme mit undichtigkeiten können ausser elektrisch und mechanisch alle haben.

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weil z.b. bei arb die komplette dichtmimik mit o-ringen im diff montiert ist und auf langen strassenstrecken diese kaputt gehen und dann diereparatur die Zerlegung desselbigen erfordert.ausserdem ist die feinverzahnung zum koppelln der halbwellen filigran und bei schwarz unfiligran.

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Hey Marc, hast du Erfahrung mit die KAM diffs? ich bin gerade am überlegen ob ich eine Limited slip nehme für die hinterachse (ich hab ne RRC hintere achse auf mein 110), die scheint auch sperrbar zu sein, wobei ich die website ein bisschen unübersichtlich finde, scheint viele alte Variante zu geben die jetzt alle von der neue "drop in" ersetzt sind...
anyway, bist du "oder noch jemanden anders" schon mit KAM gefahren? gibt es gute oder schlechte Erfahrungen (ja ausser die kabelfuhrungproblem)

grüß
Heiko

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wie viele zerstörte Airlocker hast du denn schon gesehen?
Bei den Schwarz schwert es gerne mal die Sperrstifte ab.
Außerdem sitzt der Nehmerzylinder bei der Schwarz nicht gerade optimal.
habe deshalb damals auf ARB umgerüstet, da dieser schon mal ganz gerne abgefahren wird.
Kontrollschalter am der Achse gehen auch gerne mal kaputt

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ich hab auch noch keine defekten schwarzsperren gesehen ,aber das mit den kaputten o,ringen wo dann die Pressluft in die achse pfeifft und nix sperrt ist ja bekannt.die kontrollschalter ander achse gehen gerne mal,so alle 3-4 jahre mal kaputt.das blöde ist dann,dass man sich für fünf Minuten arbeit unters Auto legen und vorher umziehen muss,sonst gibt ärger mit der heimleitung.ansonsten wird ja mein 130er mit wohnkabine bewegt und der wagen hatte obwohl schwerst beladen noch nie einen mechanischen schaden an den sperrdiffs.

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ich habe weder eine kaputte arb noch schwarz gesehen, bei der schwarz liegts wohl eher am marktanteil im vergleich zu arb ;). wer baut noch mal die meisten airlocker ? wenn man nur eine handvoll verkauft können auch nicht mehr kaputtgehen. bei arb kann ich mich darauf verlassen überall auf der welt ersatzteile zu bekommen - wenn man tatsächlich mal was brauchen sollte.

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Die Limeted Slip arbeitet ähnlich wie ein Detroid Locker. Allerdings nicht mit federbelaseten Zahnringen, welche ineinander greifen, sondern durch vorgespannte Lamellenpakete, wie in einer Mopedkupplung. Da sie wie eine Nasskupplung arbeiten, ist der Verschleiß gering.
KAM bietet dieses Lamellenpaket zusätzlich zu der 100% Sperre an, damit das Fahrzeug auf Asphalt lenkbar bleibt, und trotzdem eine leichte Sperrwirkung auf der Hinterachse hat. Im schweren Gelände kann man dann die 100% zuschalten.
Für vorne ist die Limited Slip ungeeignet.
Meine KAM liegt noch auf der Werkbank und wartet auf den Einbau.
Siegerlandy hat die KAM schon 2 Jahre in seinem Lighty verbaut und ist zufrieden damit.
Gruß Marc

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Ich frage mich warum kaum jemand eine ashcroft verbaut, die sind qualitativ hochwertiger als die arb und wesentlich günstiger.

ich hab hinten den Airlocker und vorne die limited Slip von ashcroft drin, super Abstimmung auf Reisen sowie im heimischen Wald und kaput ist auch noch nichts gegangen