Liebe Gemeinde
mein Dicker macht mir Sorgen:
Seit/über den Winter gemacht
- K&N Luft Filter (Groß direkt aufgeflanscht auf den Luftmengenmesser)
- Lenkgetriebe ist ok und dicht - Testfahrt 400 km vor 3 Wochen problemlos,
- letzte Woche beide Sitze raus CPU getauscht (aus ´92 RR Schlachtfahrzeug bekommen - spasseshalber hat die Sitzverstellung nur die Aussenspiegel verstellt ) - beide Sitze verstellen sich jetzt problemlos, funzt also
Aber jetzt geht´s los:
gestern 300 km hinzu nach Metz (F) mit Pinkelpause, Tanken usw problemlos
Rückfahrt desaster:
durch Metz durch noch kein Thema Autobahnauffahrt (langsam)
- ruckelt, Drehzahlorgie zwischen 1200-3000 geht aus und springt gar nicht mehr an, Motor dreht -> dann nach ner Stunde (Autobahnauffahrt + Gewitter, ganz toll) wir wollten gerade ADAC anrufen (und diversen Drohungen: verschrotten, anzünden ect)
klick springt an und läuft, Motordrehzahl aber hoch ~ 3000 im Leerlauf, fängt sich auf "D" und fährt ganz normal, tut 50 km so wie wenn nichts gewesen wäre (mit 5 km / 40 min Autobahnstau Schrittempo also 1. Gang + niedrige Drehzahl)
- Raus Tankstelle, Zufahrt Tankstelle, abbremsen Drehzahlorgie (Getriebeautomat will natürlich immer schalten), geht aus, springt aber nach dem 3 orgeln wieder an, tanken, anlassen an der Tanke, kein Problem, 50 m weiter aus nix geht mehr - 1 Stunde später georgel, springt an läuft bis zum nächsten Kreisverkehr abbremsen, 1. Gang Drehzahl rauf runter zwischen 800 und 2000, (Schaltautomat will natürlich wieder ständig schalten), geht aus springt aber nach dem 3 . wieder an läuft von Saarbrücken bis AB ~ 300 km friedlich bei 120 kmh und 3000 U/min bis heim (einmal hatte ich das Gefühl dass er "spotzen" wollte mit Drehzahlabfall)
- bei mir im Hof Leerlauf "N" wieder "pulsen" zwischen 1000 und 2500, geht aus und gar nicht mehr an.
Das "Pulsen" im Leerlauf und "N" hatte er früher schon "manchmal" aber nie soo krass bwz dass er sich dann hinterher weigert anzuspringen
Auffällig: Spritverbrauch relativ hoch: ~ 20-22 l, meiner Ansicht nach Motor sehr heiß (jedoch keine erhöhte Wassertemp), Zündspule heiß (wobei ich das noch nie "gesteste" habe), Ansaugbrücke: sauheiß (auch da bin ich mir nicht sicher - lang ja nicht hin wenn´s keine Probleme gibt)
Spritpumpe/Relais: glaube ich nicht, besonders nicht nach den jeweils 1 h Wartezeit, warum sollte se dann wieder gehen?
Zündung: Kabel, (Lucas) Spule 1 Jahr alt, Kerzen neu, Kappe auch - zeigt aber Spuren an den Läuferkontakten, Kerzen hatte ich noch nicht raus - hatte aber kein Gefühl von Fehlzündungen, erklärt nicht das geht /geht nicht
- Luftmengenmesser, Sensorik (Einspritzdüsenverstellung bei Warmstart ?), Einspritzpumpe oder -düsen ? Warum läuft er dann wieder im oberen Drehzahlbereich friedlich ?
- ECU ? Erklärt nicht das "Pulsen" im Leerlaufbetrieb, auch wäre das vermutlich dann im laufenden Betrieb ein dauerhaftesProblem
- Kat/Lambda Sonde(n) ? - wenn kaputt dann doch kaputt.
Suche also was was sich u.U. "thermisch verändern" könnte und dann besonders die Leerlaufdrehzahl beeinflusst und das zu einem (Motor)Stillstand führt...
.... heute abends springt er (da bin ich fest überzeugt) problemlos an!
... bin für jeden Tip/Hinweis/Hilfe dankbar
Der Bernhard
mein Dicker macht mir Sorgen:
Seit/über den Winter gemacht
- K&N Luft Filter (Groß direkt aufgeflanscht auf den Luftmengenmesser)
- Lenkgetriebe ist ok und dicht - Testfahrt 400 km vor 3 Wochen problemlos,
- letzte Woche beide Sitze raus CPU getauscht (aus ´92 RR Schlachtfahrzeug bekommen - spasseshalber hat die Sitzverstellung nur die Aussenspiegel verstellt ) - beide Sitze verstellen sich jetzt problemlos, funzt also
Aber jetzt geht´s los:
gestern 300 km hinzu nach Metz (F) mit Pinkelpause, Tanken usw problemlos
Rückfahrt desaster:
durch Metz durch noch kein Thema Autobahnauffahrt (langsam)
- ruckelt, Drehzahlorgie zwischen 1200-3000 geht aus und springt gar nicht mehr an, Motor dreht -> dann nach ner Stunde (Autobahnauffahrt + Gewitter, ganz toll) wir wollten gerade ADAC anrufen (und diversen Drohungen: verschrotten, anzünden ect)
klick springt an und läuft, Motordrehzahl aber hoch ~ 3000 im Leerlauf, fängt sich auf "D" und fährt ganz normal, tut 50 km so wie wenn nichts gewesen wäre (mit 5 km / 40 min Autobahnstau Schrittempo also 1. Gang + niedrige Drehzahl)
- Raus Tankstelle, Zufahrt Tankstelle, abbremsen Drehzahlorgie (Getriebeautomat will natürlich immer schalten), geht aus, springt aber nach dem 3 orgeln wieder an, tanken, anlassen an der Tanke, kein Problem, 50 m weiter aus nix geht mehr - 1 Stunde später georgel, springt an läuft bis zum nächsten Kreisverkehr abbremsen, 1. Gang Drehzahl rauf runter zwischen 800 und 2000, (Schaltautomat will natürlich wieder ständig schalten), geht aus springt aber nach dem 3 . wieder an läuft von Saarbrücken bis AB ~ 300 km friedlich bei 120 kmh und 3000 U/min bis heim (einmal hatte ich das Gefühl dass er "spotzen" wollte mit Drehzahlabfall)
- bei mir im Hof Leerlauf "N" wieder "pulsen" zwischen 1000 und 2500, geht aus und gar nicht mehr an.
Das "Pulsen" im Leerlauf und "N" hatte er früher schon "manchmal" aber nie soo krass bwz dass er sich dann hinterher weigert anzuspringen
Auffällig: Spritverbrauch relativ hoch: ~ 20-22 l, meiner Ansicht nach Motor sehr heiß (jedoch keine erhöhte Wassertemp), Zündspule heiß (wobei ich das noch nie "gesteste" habe), Ansaugbrücke: sauheiß (auch da bin ich mir nicht sicher - lang ja nicht hin wenn´s keine Probleme gibt)
Spritpumpe/Relais: glaube ich nicht, besonders nicht nach den jeweils 1 h Wartezeit, warum sollte se dann wieder gehen?
Zündung: Kabel, (Lucas) Spule 1 Jahr alt, Kerzen neu, Kappe auch - zeigt aber Spuren an den Läuferkontakten, Kerzen hatte ich noch nicht raus - hatte aber kein Gefühl von Fehlzündungen, erklärt nicht das geht /geht nicht
- Luftmengenmesser, Sensorik (Einspritzdüsenverstellung bei Warmstart ?), Einspritzpumpe oder -düsen ? Warum läuft er dann wieder im oberen Drehzahlbereich friedlich ?
- ECU ? Erklärt nicht das "Pulsen" im Leerlaufbetrieb, auch wäre das vermutlich dann im laufenden Betrieb ein dauerhaftesProblem
- Kat/Lambda Sonde(n) ? - wenn kaputt dann doch kaputt.
Suche also was was sich u.U. "thermisch verändern" könnte und dann besonders die Leerlaufdrehzahl beeinflusst und das zu einem (Motor)Stillstand führt...
.... heute abends springt er (da bin ich fest überzeugt) problemlos an!
... bin für jeden Tip/Hinweis/Hilfe dankbar
Der Bernhard
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