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Mir stellt sich leider eine etwas kniffelige Aufgabe:
mein Wagen verbraucht seit kurzem sehr viel Motoröl. Sehr viel heisst > 2L/1000KM.
Es tritt kein Öl nach aussen, alles dicht und trocken.
Kein sichtbarer Blaurauch.
Die Fahleistungen stimmen, der zieht.
Temperaturen und Öldruck sind in Ordnung. Ebenso der Ladedruck des Turbo.
Es war Öl im Turboschlauch, die Menge lässt sich allerdings schwer einschätzen bzw. beschreiben.
Ebenso bläst es etwas aus der Kurbelgehäuseentlüftung...das ist aber auch schwer einzuschätzen.
Stellt sich die Frage, wo und auf welchem Wege das Öl bleibt...
aber sollte er dann das Oel nicht verbrennen und entsprechend rauchen?
Wenn er aus der Kurbelgehäuseentlüftung drückt geht ja irgendwo die Kompression an den Kolbel vorbei...da kann auch dann umgekehrt Motoroel in den Brennraum. Aber dann sollte er auch qualmen.
Möglichkeiten:
- Turboschaufel liegt bei Stillstand schon fast an Gehäuse, oder schon Kampfspuren am Gehäuse,
- Kolbenringe verschlissen,
- Ventilschäfte verschlissen,
- sehr grobe Auswertung des Ölverbrauchs zur Kilometerleistung (quasi Rechenfehler)
- sehr grobe Auswertung des Ölverbrauchs zur Kilometerleistung (quasi Rechenfehler)
So grob kann man sich gar nicht verhauen!!!
Die verbrauchte Menge stimmt schon. Mit ca. 2L/1000KM war ich eher zurückhaltend. Tendenziell ist es mehr.
Bislang haben wir alle beschriebenen Vorschläge auf der "Prüfliste". Allerdings würde ich immer (bei Motoren die ich bislang kenne) Blaurauch erwarten.
Sammelt sich Öl im Ladeluftkühler? Wieviel passt in so einen größeren wohl hinein?
Oder aber: Blauchrauch entsteht meiner Kenntnis nach bei hohen Anteilen unverbrannten Motoröls. Könnte es sein, dass durch den Turbo gelangtes und in den Ansaugtrakt geblasenes Öl vollständig verbrennt und einfach schwarz russt, wie eben der Diesel?
Wir werden den Motor am WE in Angriff nehmen. Reihenfolge dabei:
1. Probefahrt, mit sachkundiger Begleitung hinter her.
2. Ansaugtrakt, LLK und Turbolader prüfen.
3. ZK runter nehmen, neuen montieren.
4. Vorher die Zylinderlaufbuchsen und Kolbenspiel begutachten.
Wenn das Öl von der Turbolagerung her rührt, dann wird es durch den Turbo so fein zerstäubt, dass es rückstandslos mit verbrennt. Später, wenn das Spiel grösser wird, dann gibts auch noch Geräusche dazu. Erst kurz vor Exitus wird die Ölmenge so groß, dass es die Abgase bläulich werden.
So meine Erfahrung, allerdings mit Garretlader im Golf TDi.
Allerdings würde ich immer (bei Motoren die ich bislang kenne) Blaurauch erwarten.
Sammelt sich Öl im Ladeluftkühler? Wieviel passt in so einen größeren wohl hinein?
- meiner hatte zwar "nur" 1Ltr./1000, aber Gequalme gab es nicht
- spielt für den Verbrauch keine Rolle. Voller Kühler wirkt sich nur auf die Ladeluftleistung aus. Grob gesagt: ist der Kühler halb zu, qualmt es hinten (Auspuff) schwarz raus, wegen Luftmangel.
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