AW: Differential

Hallo zusammen,

Hier ein Bericht von der Rear-Diff Reperatur. Falls es jemand nachmachen möchte der kann mich gerne fragen weil ich wohl nicht alles erklären kann. Hab auch nicht von allen arbeitsschritten ein foto gemacht, weil das mit dreckigen Fingern ungünstig ist und eine zweite person erfordert. Ich hoffe ich kann trotzdem helfen.
Wer es sich wagen will sollte sich dessen bewusst werden, was auf ihn zukommt. Das sage ich deshalb, weil ich es mir leichter vorgestellt hatte.
Mit dem jetzigen know-how ist es nicht mehr schwer.
Danken möchte ich in erster Linie nochmal allen usern die mir auf die fragen geantwortet haben und vor allem scotlanddriver der mir Rat gegeben hat.

Also los gings so! Teil 1
-Zuerst Auto sicher hochgebockt und gegen herunterstürzen gesichtert
-Auspuffschelle in der Mitte abgeschraubt und auspuffgummis abgemacht
-Auspuff raus
-Dann die 6 schrauben die die kardanwelle und die haldexkupplung verbindet abgeschraubt. von der anderen seite der schraube befinden sich 2 Löcher in die man einen alten bolzen schlagen kann der dann die beiden flansche voneinander löst. bei mir ging es am Ende nur mit Hammer und wd40 und nem heißluftföhn ab. (Rost)
- Dann die Manschetten die die Tauchrohre des Diff schützen von der großen SChelle befreien. (Achtung, Fett kommt entgegen)
-Jetzt sollte man die von oben gesteckten schwarzen schläuche mit festem zug abziehen. An der Haldexkupplung befindet sich ein elektronischer Stecker der ebenfalls mithilfe eines Schraubendrehers gelöst werden kann.
-Diff mit Wagenheber oder ähnlichem Werkzeug stützen und die 4 Halteschrauben abschrauben.
-Jetzt das diff vorsichtig runterlassen und dabei achten das nichts beschädigt wird.
-Wenn das Auto hochgenug vom Boden entfernt ist sollten sich die Antriebswellen mit sinkendem Diff aus den Tauchrohren rutschen.

Danach sollte das ganze ausgebaute diff so aussehen...
DSC_0307.jpg
oben das diff und weiter unten auf dem bild die Haldexkupplung!

Da es keine Ölablasschraube gibt und es normalerweise abgepumpt wird habe ich nur einen Teil des Öls rausbekommen, der Rest kommt beim auseinanderbauen raus. Also getriebeöl und haldexöl raus und Haldexkupplung abschrauben (4 Schrauben)
sieht dann so aus...
DSC_0311.jpgDSC_0310.jpg

-Die Tauchrohre sind vielverzahnt und werden durch einen sperrring im inneren gehalten. Mit 2 großen schraubendrehern oder zwei brecheisen können sie herausgezogen werden.Bei dem in fahrtrichtung gesehenen Tauchrohr befindet sich im Gehäuse ein Loch in dem man mit etwas geschick hebeln kann. Das sieht dann so aus...
DSC_0314.jpgDSC_0315.jpg

Fortsetzung folgt...

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Teil 2 Fortsetzung Diff Repair!
-Jetzt die 9 Schrauben lösen die den Gehäusedeckel halten. Vorsicht, das Tellerrad sollte mit vorsicht herausgenommen werden.
DSC_0360.jpg
-Das Tellerrad herausnehmen
Sieht dann so aus...
DSC_0318.jpgDSC_0320.jpg
- Die Lager Links und rechts vom Tellerrad mit einem Abzieher abziehen.
- Das Gegenstück des Kegellagers (Kegelring) mit einem Spreizer (Hab ich mir beim bekannten ausgeliehen) aus Gehäuse und Deckel austreiben.
Vorsicht unter manchen Ringen befindet sich ein Distanzring der für das Spiel zuständig ist.
DSC_0321.jpgDSC_0322.jpg
- Die Dichtringe (Öldichtringe aus dem Gehäuse austreiben)
Fortsetzung folgt weil ich nur 5 bilder pro Antwort hochladen kann.

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Teil 3 Fortsetzung Diff Repair!

-Von der Seite der Haldexkupplung den Dichtring entfernen der Haldexöl und getriebeöl voneinander trennt.
Dazu eine dicke Schraube (Spezialtool funktioniert ähnlich) in die Dichtung schrauben und diese mit einer schweren zange rausziehen. (Die Dichtung ist größtenteils aus Blech und muss somit von der Schraube durchbohrt werden)


-Jetzt kommt eine mutter zum vorschein die mich einen ganzen Tag rumfahrerei gekostet hat.(Lange geschichte) ... 41mm Vielzahn und in der mitte muss die Welle durch eine Nuss (24mm/23Zähne) mittels Ratsche gedreht werden. Ohne dieses Tool wäre ich nicht weitergekommen und nicht an das defekte Lager gekommen. Also hab ich mich beim freundlichen nach langen diskussionen bis in die Werkstatt durchgedrengelt und der Monteur war mehr als zuvorkommend. Er hat mir das lösen der Mutter möglich gemacht.

-Die Mutter ist bombenfest.
-Jetzt kann man von oben auf die Kegelradwelle mittels körner die Welle vom Lager lösen. Vorsicht!!! Die Welle darf nicht ins gehäuse stoßen nachdem es vom lager abgehauen wird. Legt ein Holzstück rein damit alles behutsam und sachte ganz beisamen bleibt.
-so sieht es leer aus.
DSC_0338.jpgDSC_0340.jpg

Fortsetzung folgt...

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Teil 4 Fortsetzung Diff-Repair!

-Jetzt habe ich den Fund gemacht der das Lagergeräusch klar macht. Das Lager links auf dem Bild ist das alte, das auf dem Bild rechts das neue. Man nennt diese Art von Lagerschaden Pitting (Aussage vom Fachmann).

-danach habe ich noch das vordere Lager der Kegelradachse abgezogen (mit Abzieher). Auf dem unteren Bild ist schon das neue Lager drauf.

-nun müssen die Kegelringe im Gehäuse rausgezogen werden was ich mit einem Rutschhammer gemacht habe. Das geht relativ gut, wenn man die passenden durchmesser hat.(Achtung, die Kegelringe besitzen auch distanzringe die beim einbau nicht vergessen werden dürfen.
-danach die neuen Kegelringe mit einpressen.


Fortsetzung folgt...

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Teil 5 Fortsetzung Diff Repair!

-nachdem die Kegelringe alle wieder eingepresst sind können die neuen Öldichtringe in Gehäuse und Deckel montiert werden.
-Jetzt habe ich die Lager auf Tellerrad und Kegelradachse gepresst. (alte Handspindelpresse)
-die Kegelradachse wird jetzt von unten in die Durchfführung gesteckt und muss dort fixiert werden, während man von oben das neue Lager auf der anderen Seite leicht aufklopft. Es darf ruhig noch spiel haben. Der Rest wird mit der 41mm Mutter eingestellt. Hier habe ich mir ein bischen mit Holz und Stahl beholfen...

-Jetzt habe ich die Mutter festgezogen und das Spiel eingestellt.
-danach die Kegellager auf das Tellerrad gepresst und
Wichtig!!! Bevor neue Teile eingebaut werden, alles gründlich reinigen und die neuen Lager leicht einfetten. Bei mir haben nämlich kleine glänzende Teilchen im Öl geschwommen die nicht mehr hineingehören wenn es zusammengebaut wird.
-Jetzt das Tellerrad wieder in das Gehäuse gesetzt und Den Deckel zuschrauben.
-Danach das vorherbeschriebene beim abbau wieder umgekehrt.

So sieht es fertig aus. Man erkennt gar keinen unterschied...


Falls ihr etwas nicht verstehen solltet könnt ihr gerne nachfragen ich helfe wo ich kann.
Bestimmt habe ich einige Schritte vergessen und wem es zu ausführlich war der ist selber schuld es alles durchgelesen zu haben.
Ich hoffe es hat jemanden geholfen und ich würde mich über ein Feedback freuen.
Gerne gebe ich information über Teile und Werkzeug. Die Bauteilezeichnung habe ich von scotlanddriver. kann sie aber auch gerne linken.

Gruß Alexander

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Hallo Alexander
Vielen Dank für die vielen Bilder und natürlich auch die Beschreibung :vD . Das hast du wirklich gut gemacht.

Hättest du vielleicht auch die Typ Bezeichnung von den Lagern, Simmerringen und anderen Ersatzteilen die du gebraucht hast ?
Meine Überlegung war die Teile direkt bei SKF oder INA anzufragen weil ich da schon viele Ersatzteile für meine Anlagen bei uns in der Firma bestellt habe und daher weis dass die Lager eine sehr gute Qualität haben. Ich gehe davon aus das es sich dabei um normale DIN Lager handelt und keine Spezialanfertigung.

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Ja die Teile hab ich von hier. http://www.ebay.de/itm/261144066229?redirect=mobile

Da sind im Lieferumfang alle nötigen Teile wie dichtungen, neue Mutter und distanzhülse enthalten.
Die alten Lager hab ich natürlich aufbewahrt weil ich mit so einer Frage gerechnet habe. :-D
Ich werde mal nachschauen welche Bezeichnung ich da vorfinde...
Gruß Alex

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Moin Alex,
:vD:vD:vD:vD:vD:vD:vD:vD:vD:vD:vD:vD:vD
ja vielen Dank für den tollen Reparaturbericht. Da kann man was mit anfangen.

Eine Frage habe ich trotzdem noch. " Jetzt habe ich die Mutter angezogen und das Spiel eingestellt"

Das Spiel wo und wie gemessen und wie viel...........Das ist meine Frage.

Moin Hans-Joachim,

Bei dem Rep.-Bericht von Alex sind etwa 50% der Bilder nur mit Anhang und Nummer bezeichnet, Diese Bilder kann ich nicht aufmachen. Kannst Du helfen?????

Liebe Grüße an Euch "Beide" Nördliche Grüße Hansgeorg:c

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Hallo Hansgeorg,
ich selber kann da leider nicht dran schrauben , aber ich habe es sofort an den Cheffe ( Blacklandy ) weitergegeben und um Hilfe gebeten...
Liebe Grüße
H.Joachim

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Hio,
jetzt sind leider die Bilder aus Teil 4 und 5 komplett verschwunden, ich meine aber das dort auch welche abgelegt waren :-(

Gruß
Torsten

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Hey Leute ich hab im Moment keinen Zugang zum pc und antworte vom Handy.
Werde die Bilder gerne wieder reinstellen wenn mein Laptop wieder funktioniert.
Bis dahin schönen Gruß.
:v

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Ich kann die Beiträge irgendwie nicht mehr bearbeiten:sn

kann mir einer sagen wie ich die bilder in den Bericht einbinden kann?

gruß alex

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DSCN1616.jpgDSCN1618.jpgDSCN1617.jpgDSCN1619.jpgHabe heute auch angefangen mein Differenzial zu reparieren.

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DSCN1620.jpgDSCN1621.jpgDSCN1622.jpg Hier sind noch paar Bilder.

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DSCN1623.jpgDSCN1624.jpgDSCN1625.jpgDSCN1626.jpg Muss mir jetzt erstmal einige Spezialwerkzeuge anfertigen um weiter machen zu können.Das lager ist auf jeden Fall defekt es lässt sich nur noch kaum und ruckartig bewegen. Werde natürlich weiter berichten.