AW: Luftbalgwechsel wie ?

Und Ihr hättet den fahrenden Müllhaufen vom Fähnchenhändler mal sehen müssen: Kein Karrosserieteil unbeschädigt, Löcher hinten im Sitz, Mittelarmfach abgebrochen, Loch in der Frontscheibe, Batterie ausgesaugt, Navi defekt, Federbein vorne rechts abgesackt bis ganz unten (gut, das hat er ja jetzt repariert, frage mich nur, wie er alle Fehler gelöscht hat), EAS Kompressor schwach, beide Schlüssel zerfleddert, Reifen abgefahren, EZ 2003 TD6 aus Belgien, natürlich erst 150tkm ohne Scheckheft, völlig durchnässtes! Bordbuch, und das ganze für charmante 9900 Euro! Hat er aber wohl vorgestern verkauft. Ich habe ihm 5-6 Tausend geboten zum Wiederherrichten...., um ihn fahrbereit zu machen, hätte ich ja alle Teile da....

AW: Luftbalgwechsel wie ?

Ein IIDTool hat er nicht...:p
Das ist auch etwas, was wir für eine künftige FW Version für das IIDTool planen: es gibt etliche Steuergeräte im Fzg, wo der KM-Stand gespeichert wird aber nur 2, die für den angezeigten KM-Stand zuständig sind bzw. wo ein Fehler (Punkt in der KM-Anzeige) angezeigt wird. Zudem gibt es andere Möglichkeiten, Daten auszulesen die auf die Laufleistung eines Fzg'es eindeutig hinweisen. Ich kann mir kaum vorstellen, dass diese Tachojodel-Betriebe all diese ECUs kennen, oder sich die Mühe machen, alles in Einklang zu bringen.

Unsere Idee war es, eine 'Fzg-Kauf-Funktion' einzurichten, wo diese Werte alle verglichen werden. Stimmen die Werte nicht, ist dies zumindest ein Hinweis darauf, dass der Tachostand evtl. nicht akkurat ist (die Werte können natürlich auch sonst abweichen zB bei einem Stergeräte-Wechsel. Eine brauchbare Info wäre es mM nach trotzdem - besonders bei Verdact wie zB einem Fehlenden Scheckheft).

Übrigens, diese Funktion wäre natürlich für die Fahrgestellnummer-Gebundenen IIDTools (Privatnutzer) von der Bindung befreit.

Meinungen dazu?

AW: Luftbalgwechsel wie ?


Gute Idee, endlich kann man dann den Fahrzeugen ohne Scheckheft die wahre Laufleistung nicht nur ansehen..., ansonsten glaube ich, dass es mit dem Auslesen des Schlüssels wie bei BMW klappen könnte?

VG, Uli

AW: Luftbalgwechsel wie ?

So, von Island4x4 kam gestern die grosse Kiste mit 2 Koppelstangen, 2 Querlenkerlagern zum Einpressen, 2 komplette Querlenker vorne, 2 Traggelenke, und alles für 180,00 Euro plus 12 Euro Fracht. Die Montage war kinderleicht, alles liess sich sofort lösen, nur das Einpressen hat jemand anders gemacht (20 Minuten), jetzt ist die gesamte Vorderachsaufhängung komplett neu..., echt feines Fahrgefühl.

VG, Uli

AW: Luftbalgwechsel wie ?

Hallo Ulli,
ich habe nun auch die Stoßdämpfer inkl. Luftbälge von Continantal über Island 4x4 aus England bezogen und einbauen lassen. Die Werkstatt war ganz begeistert von der Qualität der Teile.
Nun poltert es aber - wahrscheinlich in den Koppelstangen.

Du schreibst: So, von Island4x4 kam gestern die grosse Kiste mit 2 Koppelstangen, 2 Querlenkerlagern zum Einpressen, 2 komplette Querlenker vorne, 2 Traggelenke, und alles für 180,00 Euro plus 12 Euro Fracht. Die Montage war kinderleicht, alles liess sich sofort lösen, nur das Einpressen hat jemand anders gemacht (20 Minuten), jetzt ist die gesamte Vorderachsaufhängung komplett neu..., echt feines Fahrgefühl.

Frage: kannst Du mir mal die Bestell-bzw. Artikel-Nr. oder wenn Du magst, die ganze Bestellung mailen -ich überlege genau wie Du, direkt alles machen zu lassen...
Danke für Deine Mühe...
Martin

AW: Luftbalgwechsel wie ?

Hallo Martin, die Bestellung habe ich leider nicht mehr, aber Koppelstangen und hintere untere Lager (ähnlich BMW X5) schaden nie. Das leichte Poltern habe ich übrigens auch gehabt, legt sich aber wieder. Hat Deine Werkstatt denn die Schrauben alle RICHTIG FEST gezogen?

VG, Uli

AW: Luftbalgwechsel wie ?

Hallo Ulli,
nachdem ich die Continental Federbeine von 4x4 Island einbauen lassen habe, ist nach wie vor dieses dumpfe Poltern auf Querfugen zu hören.
Ich habe zusätzlich danach die Koppelstangen und alle 4 Querlenker ausgetauscht.
Das brachte leider keinen Erfolg.
Es poltert fröhlich weiter.
Ich glaube, es liegt an den Dämpfern, 4x4 äußert sich nach Beschreibung meines Problem skeptisch und verweist auf 148 verkaufte Conti-Dämpfer, welche alle problemlos laufen.
Vielleicht habe ich eine Montagsproduktion erwischt oder die Original Delphi sind wirklich besser.
Hast Du noch eine Idee, bevor Ich den Kram zurückschicke?
Es ist alles unter Last auf einer 4-Säulen-Bühne noch mal FEST gezogen worden.
Auch das Fahren ohne Koppelstangen hat nichts gebracht.
Wieso sollte sich dieses Poltern mit der Zeit in Luft auflösen...?
BG Martin

AW: Luftbalgwechsel wie ?

Hallo Ulli,
kleiner Fehler-
ich habe natürlich die DUNLOP Dämpfer....

AW: Luftbalgwechsel wie ?

Hallo, die habe ich auch, auch leichtes Poltern, aber das gibt sich immer nach 2-3km Fahrt, und jetzt, nach 3 Monaten ist es ziemlich verschwunden. Bei Rückfragen einfach anrufen, Tel.Nr. mit PN,

VG, Uli

AW: Luftbalgwechsel wie ?

Ansonsten: von WPT nach Meerbusch ist es nicht weit, gerne fahre ich mal 'ne runde, bin schon 50 LM's gefahren und höre fast alles negative...

AW: Luftbalgwechsel wie ?

Servus,

frage mich gerade so wie lange eine Luftfeder (am ehesten wird ja die vordere kaputt gehen) hällt. Hab was von km Ständen um die 200 Tkm gelesen.
Hab nach meinem Geländeexkurs gestern und hoch gefahrenem Fahrwerk nochmal die guten Stücke erkundet. Habe auch gelesen (weiß jetzt nicht mehr in welchem Thread) das man die bei jeder Gelegenheit, wo sie ganz ausgefedert ist, saubermachen soll, im Bereich der 'Bauchfalte'. Nun, da der Vorbesitzer dies offensichtlich nie gemacht hat ist genau in dieser Falte eine feste Verkrustung entstanden, die man nicht weg bekommt (siehe Bilder). Ich hab es schon mit einem Schraubenzieher versucht, keine Chance, hart wie Granit.

Nun ist es ja so, das beim Einfedern der Luftbalg darüber reibt, was man dem Gummi auch schon ansehen kann. Der Gummi der Luftfeder ist natürlich sehr massiv, ich frage mich gerade ob ich Anstrengungen unternehmen sollte diese Ansammlung weg zu bekommen, dann müsste ich aber wirklich mit Hammer und Meißel ran, fraglich ist ob das der Luftfeder nicht noch mehr schadet.

Oder einfach weiterfahren? Schließlich wird sich dort immer wieder Dreck absetzen und wenn sie dann man hin ist austauschen. Die Preise sind ja einigermaßen erträglich, wenn ich bedenke das damals EIN Federbein bei meinem CL (ABC Fahrwerk) 1.800,- € gekostet hat und dies nur original zu beziehen war.

Gruß, Andreas

P.S.: Das Bild zeigt den Wagen in hochgefahrenem Zustand, dadurch wird der feste Schmutzrand sichtbar, genau im Bereich de Falte.

AW: Luftbalgwechsel wie ?

Also der Balg sieht eigentlich ganz okay aus. Das darunter sieht eher aus wie Rost!

VG

AW: Luftbalgwechsel wie ?

...was soll da rosten, dass unter dem Balg ist doch Kunststoff? Vielleicht sieht es so aus weil es nass ist, aber das ist verhärteter Dreck.

Gruß, Andreas

AW: Luftbalgwechsel wie ?

Habe Originale Delphi in England gekauft.
Super Dämpfer für ein Super Preis, Einbau ist einfach.
Nur die beiden großen Schrauben haben mir kraftmäßig alles abverlangt.
:-)💪

AW: Luftbalgwechsel wie ?

Also ich meine das ist kein Kunststoff, schaue morgen mal nach..