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    #1

    Ventilklemmer

    Leider hat mich beim SSWU der Pannenteufel wieder eingeholt, durch einen Ventilklemmer.
    Wollte nur kurz nach Hause um meine " Muschis " zu versorgen. Plötzlich ohne Ankündigung Leistungsverlust.
    Habs dann gerade noch so auf einen Parkplatz geschafft und die Insassen der Geschlossenen Abteilung verständigt.
    Da ich nur wenige KM von der Sammeltherapie Sitzung weg war , kam auch schnell Hilfe in Form eines 88er.
    Aber trotz geballten Fachwissens und genialer Ersatzteil beschaffung, machte eine Instantsetzung auf der Therapiewiese keinen Sinn.
    Dank Forumseigenem Pannendienst steht das Blaue Luder ( äääh Wunder ) wieder in meiner Werkstatt.
    Um eines noch klar zu stellen.

    Deswegen werde ich mir keinen Golf II kaufen :D

    Danke nochmal an alle Insassen für die Hilfe und Unterstützung auch für die moralische Aufbauhilfe.

    Gruß Bernd ( mit le )
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    Stichworte: -
    #2
    AW: Ventilklemmer

    Blöd sowas. Zieh mal den Stößel des betroffenen Ventiles sund schau dIr den an.
    Nicht dass der auch kaputt ist.

    Stößelführung und Nockenwelle natürlich auch.
    Hast das Ventil den Kolben berührt?

    Gruß
    Heppsen

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      #3
      AW: Ventilklemmer

      Hallo heppsen,
      ist schon erledigt.
      Stößelstange ist verbogen, Kipphebelschraube verbogen, Tappet ist etwas ausgebrochen, Ventil und Ventilführung haben Pittings.
      Auf dem Kolben ist der Abdruck des Ventils deutlich zu sehen aber keine Eindrückspuren vorhanden.
      Ich werd jetzt mal die anderen Ventile auch ausbauen um nachzusehen wies da mit Pitting ausschaut. Könnte ev. ein Folgeschaden der langen Standzeit sein.

      Gruß Bernd

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        #4
        AW: Ventilklemmer

        Wenn der Kolben einen Abdruck hat, würde ich den ziehen und das Pleuel checken. Und den Kolben auf Stauchung.
        Gruß
        Heppsen

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          #5
          AW: Ventilklemmer

          laß den kolben drin. da passiert so gut wie was. die schwachstellen sind stößelstange und tappet, und das hat bei dir ja nachgegeben. manchmal brechen auch noch die kipphebel, ist aber seltener.
          gruß rainer

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            #6
            AW: Ventilklemmer

            einfach nachprüfen ob der kolben bei ,,OT,, die gleiche höhe
            hat wie der andere kolben,dann dürfte alles OK sein..........
            aber die führung der ventile überprüfen wegen dem spiel........
            stösselstange,pfanne usw. natürlich neu...........

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              #7
              AW: Ventilklemmer

              Kolben ziehen. Wirklich. Wenn der seitlich ne blanke Stelle hat, dann ist er gestaucht.
              Irgendwo muss die Druckbelastung ja hin.

              Ich hab schon zwei ausgebaut, die genau so dem Exitus nahe waren, weil von oben das ventil guten Tag gesagt hat.

              Gruß
              heppsen

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                #8
                AW: Ventilklemmer

                Ich würde auch den Kolben ziehen. Zum einen ist das kein Aufwand, zum anderen wurde der Motor im guten Glauben als überholt verbaut. Tatsächlich aber hat die Führung des verklemmten Ventiles Pittings auf der Innenseite. Was drei mögliche Schlussfolgerungen zulässt: entweder der Motor wurde richtig überholt, stand dann aber lange Zeit unsachgemäß gelagert, oder er wurde schludrig überholt, oder beides zusammen. Egal welches Erklärungsmodell man heranzieht: das ist der Moment, zu dem man so tief und so Gründlich in den Motor schaut wie möglich. Ich persönlich würde den ganzen Motor zerlegen, prüfen, einmessen.

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                  #9
                  AW: Ventilklemmer

                  Ventilklemmer beim Serie Landy? Noch nie davon gehört.

                  Da hat man nach Einpressen (Einschlagen???) der neuen Ventilführungen dieselben wohl nicht auf das richtige Maß (oder gar nicht???) gehont.

                  So etwas ist mir mal bei einem in Deutschland überholtem MGB-Kopf passiert. War zum Glück ein Gewährleistungsfall. Alle Ventilführungen zu Ventilschäften hatten zu wenig Spiel.

                  Ich würde auf jeden Fall alle anderen Führungen und deren Spiele auch kontrollieren und ggf. nacharbeiten.

                  Gruß,
                  Jürgen

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                    #10
                    AW: Ventilklemmer

                    Nun ja , das Fahrzeug stand ja ca 15 Jahre in einer Halle und wurde nicht bewegt. In wie weit es nach der Überholung überhaupt bewegt wurde ist nicht nachvollziehbar.
                    Das der Motor gar nicht in Betrieb genommen wurde , dafür sprechen die viel zu stramm eingestellten Ventile.
                    Für ein zerlegen des Motors spräche ein ausgebrochener Tappet ( wo ist das Bruchstück ? ).
                    Eigentlich möchte ich so vorgehen.
                    Erst einmal den Kopf zerlegen, alle Ventile raus. Sind weitere Pittings zu sehen wird über die nächsten Maßnahmen entschieden.
                    Ich will`s mal so sagen : Im Moment mutiere ich gerade vom Schweißerhandwerk zum Motorinstandsetzter, der durch Reizüberflutung verschiedener Szenarien und noch leichtem Schockzustand vom WE in seinen Entscheidungen gehemmt ist .:D
                    Verständlicherweise will ich keine Hauruckaktion nur um schnellst möglich wieder fahren zu können. Nicht vorstellbar was ich tun würde wenn der Schlumpf durch Hektik und Eile , in ein paar Wochen wieder liegenbleibt .

                    Gruß Bernd

                    Kommentar

                      #11
                      AW: Ventilklemmer

                      Nachdem du ja schon eine sehr gute Vorgabe mit deinem Diff geboten hast, würde ich empfehlen erst mal ein Spezialwerkzeug

                      zu Rate zu ziehen und dann wie du schon vorgeschlagen hast zu verfahren.

                      Ruhige Grüße,
                      oijoijoij
                      Zuletzt geändert von oijoijoij; 21.05.2012, 20:20.
                      … but, at least, I am sober …

                      Kommentar

                        #12
                        AW: Ventilklemmer

                        Clemens, du bringst es mal wieder auf den Punkt.:D:D

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                          #13
                          AW: Ventilklemmer

                          Ich würde zusehen, dass der Kopf nackig wrd, zum Instandsetzer kommt, und neue Ventilführungen verbaut werden, die dann af das korrekte Maß ausgerieben werden müssen. Ventilführungen hont mnan übrigens nicht, das notwendige Spiel erreicht man durch eine vertsellbare Reibahle.

                          Dann neue Ventile und gut.

                          Unten rum den Block aufmachen, Kolben raus, checken, Nockenwelle raus, checken. Vermutlich kann das alles so wieder verbaut werden, aber nachschauen würde ich schon wollen.

                          Das Tappet Bruchstück liegt neben der Nockenwelle. Öleinfüller und Spritpumpendeckelbwegbauen und dann dahinter finden.

                          Gruß
                          Heppsen

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                            #14
                            AW: Ventilklemmer

                            @ heppsen:

                            Hast natürlich völlig recht. Man macht´s mit der Reibahle, ist mir eh klar :-) War schon spät gestern...

                            Gruß,
                            Jürgen

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                              #15
                              AW: Ventilklemmer

                              uznd vermutlich nach einem oder zwei "Spezialwerkzeugen".... :D

                              Gruß
                              heppsen

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