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Morgen
ich werde die mir bestimmt noch anschauen, danke für die ersten Infos.
@Mystery wie un-komliziert ist das mir dem Pneumatikzylinder?
Gruss
Pablito
Wir haben den Pneumatikzylinder nicht drin, der macht nur Sinn wenn man permanent das Dach mit hohen Dachlasten öffnen will / muss. Das Dach geht auch ohne spielend auf und zu. Für den Zylinder wird eine Platte im Boden versenkt und man muss ihn irgendwo verstauen bzw. bei Bedarf einsetzen.
die rahmenprofile von lc sind nicht aus aluguß (der ist hart spröde und bricht) sondern stranggepresst (hergestellt wie nudeln :)). ich vermute das wird bei den meisten so sein. der pneu.zyl. von extec ist für die qualität die die firma sonst bietet, eigentlich unwürdig .
Ich meine den Fahrersitz und das Brett direkt drüber, ich kann da nicht drin sitzen.
Es gibt sicher andere Lösungen, Brett verschiebbar usw.
Zu zweiten Sitzreihe kann ich nichts sagen - da bin ich nicht "Probe-gesessen".
Ich weis nur darauf hin, da ich wirklich schon bei vielen Umbauten in denen ich Probe gessesen habe aufgrund meiner Körpergrösse von 191 einfach nicht sitzen konnte.
Auch bei dem geplannten Umbau meines 130er muss ich das in Vergleich zu anderen Umbauten extra berücksichtigen.
der umbau von brett auf lattenrost hat mir die entscheidenden 4 cm gebracht, da die latten ja oben auf dem rost montiert sind.
hinten hab ich auch nie gesessen, wie auch ohne rückbank :-)
Schau doch einfach mal bei Custom-Campers vorbei. Die bauen das seit Jahren und die Qualität und Leistung stimmt!
Die bauen gerade aktuell einen TD4 um.
hab mir vor kurzem ein gebrauchtes evocamperdach montiert. war eine schnelle entscheidung ohne langwierige vergleichsüberlegungen:
-ich finde es sehr gut verarbeitet, der rahmen ist aus einem stück und sauber verschweisst.
-mir gefällt die optik mit dem serien-dach, weils vorn eine gerade kante hat und kaum auffällt. bei verwendeten defenderdächern ist vorn so eine komische "doppelte rundung", die irgendwie gebastelt aussieht.
-der aufstellmechanismus spannt schön den stoff und entlastet die federn. auch bei starkem wind flattert garnix. bei meinem brauchts aber einen ziemlichen ruck, um den mechanismus durchzuspannen. kann sein, dass der zeltstoff schon etwas eingelaufen ist. justiermöglichkeit ist da leider keine vorgesehen.
-das serien-dach hat dicke, aussenliegende versteifungsbleche. kann sein, dass ein vorhandener dachträger nicht mehr passt. meiner passt grad-und-grad.
-vorbesitzer hat folgende schlafplattenlösung gemacht, die ich recht praktikabel finde: vorderes drittel über den Fahrersitzen fix, hintere zweidrittel eine lose platte, die ich bei geöffnetem Dach einfach hinten nach oben klappen und fixieren kann. kopffreiheit hinten während der fahrt ist mir egal - habe einen hardtop.
-nicht betätigen kann ich jetpat's gewichtsangaben: habe die stärkeren gasfedern drinnen (1150N). trotzdem lässt sich das dach, wenn's beladen ist (träger plus zwei surfboards, geschätzt nicht mehr als 80-90 kg gesamt) nur mit ziemlicher kraftanstrengung öffnen. entscheidend sind die ersten 15 cm, dann geht's leicht.
der pneu.zyl. von extec ist für die qualität die die firma sonst bietet, eigentlich unwürdig .
Da ich den Zylinder mehrmals im Einsatz gesehen habe und nicht wegen der Qualität sondern aus praktischen Erwägungen darauf verzichtet habe, würde mich eine Erklärung dieser Aussage schon interessieren.
normalerweise ist dass was die bauen durchdacht und konstruktiv ausgefeilt. ich hätte da eher eine hydraulische lösung erwartet oder zumindest eine integrierte pneumatische lösung und nicht diesen losen zylinder. ich würde sowas eher als notlösung bezeichnen.
Nö, da bin ich ganz bei Dir, irgendwie ist er halt im Weg. Das Problem wird wohl sein, dass er um das Gewicht zu stemmen hinten mittig in den stabilen Schließmechanismus des Daches eingehängt wird.
Die Lösung Lattenrost bringt die größte Kopffreiheit. Es fehlen bei NICHT zurückgeschobenem Lattenrost gerade mal 2 cm zum Original. Selbst Kampfschrauber Jens kann da drin sitzen. Dem sein Lattenrost lässt sich nicht verschieben. Er legt bei der Fahrt einfach 2 Klötze unter den Rahmen und hat dann sogar die originale Höhe wieder.
Mein Lattenrost ist verschiebbar. Über dem Fahrer/Beifahrer ist somit richtig viel Platz. Über der zweiten Reihe ist bei mir dann wieder der Lattenrost. Liegt aber da dran, das ich die doppelte Anzahl an Latten genommen habe. War eigentlich unnötig, aber was ist schon nötig.
Die Bretterversion ist in der Regel 3- zum Teil sogar 4-fach geteilt. Die Dinger kannst Du hinten schön stapeln.
Also zusammenfassend:
- entweder Bretter hinten stapeln
- oder Lattenrost der von Haus aus höher liegt und Kopffreiheit und Komfort bedeutet
Ansonsten stimme ich meinem Vorredner zu. Ich hatte mir damals auch so ziemlich alle Klappdächer die in Frage kamen angesehen. Allerdings bei den Nutzern die hier im Forum sind. Nochmal Danke!!! Ich will bei sowas keinen geschulten Verkäufer an der Backe haben. Das nervt nur.
Die Kilometer zum anschauen lohnen sich. So ein Klappdach kostet ja nen paar Euro.
Noch zwei Hinweise: Momentan haben die Klappdachbauer ziemliche Wartezeiten bis zum Termin. Meistens so um die 3-6 Monate. Also rechtzeitig anmelden.
Zweitens, die brauchen Dein Auto für ca 3 Wochen zum Umbauen. Und da haben alle Hersteller eines gemeinsam. Du musst jeden 2ten Tag anrufen wie der Stand der Dinge ist. Sonst werden aus den 3 mal eben 8 Wochen. Ist wohl so ne Klappdachbauerkrankheit... Zeitverlust...
Pat
Der Unterschied zwischen Existieren und Leben liegt in der Gestaltung der Freizeit - Lebe Deinen Traum
Различие между существованием и жизнью лежит в оформлении свободного времени - Жи твою мечту
Ich denke dass es ein Evo wird aber eben ich werde mir das mal anschauen evt bei Pat. Da ich bei allen Veranstaltungen in der nächsten Zeit sind, arbeiten muss. :-(
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