AW: TD4: Batterie, Anlasser & Co

zunächst mal schnell im Batteriekasten nachsehen, wenn da Säure raus laufen sollte, dann putz das schnell sauber und spühle mit viel Wasser nach. Die Schwefelsäure ist sehr aggressiv. Das nur zur Vorsicht, nach der Beschreibung könnte es vielleicht ein Kurzschluß sein?

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Danke Jak, Batteriekasten habe ich als erstes geprüft und ist Gottseidank staubtrocken.

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Wenn die Zündung selber noch geht, die Batterie Spannung hat, es im Auto gepfiffen hat und der Anlasser nicht mehr muckt...

Schau mal nach Deinen Sicherungen. Der Magnetschalter des Anlassers hat ne 40 Amp Sicherung. Die macht auch mal Stimmen wenn sie abraucht. Alternativ gibt es noch die Megasicherung im Pluspol an der Batterie mit 450 Amp. Die macht definitiv Stimmen wenn kaputt. Aber dazu muss dann der Kabelbaum raus. Es sollte dann aber null Strom kommen.

Sicherung wäre ein Resultat. Die Ursache ist was anderes. Könnte nen Kurzschluß im Anlasser oder Magnetschalter sein.

Pat

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Danke für den Tip Pat, Megasicherung hab ich jetzt gecheckt (war am Einfachsten zu prüfen) und hat kein Problem ...

An die Sicherung vom Magnetschalter ranzukommen ist ja ein zeimlich großer Akt. Nach WHB sieht das relativ leicht aus ... aber in Wirklichkeit ...

Sehe ich das richtig dass Magnetschalter und Anlasser eine Einheit bilden und nicht getrennt getauscht werden können? (Zumindest nicht wenn man unter dem Wagen liegt) im WHB bei "Anlasser 86.60.01" scheint es so zu sein dass die ganze Einheit entfernt wird. (Separate Magnetschalter habe ich auch in den gängigen Shops für TD4 nicht gefunden).

danke 6 gruß,
joachim

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hab mir nun nen Anlasser von der Insel bestellt. Mal sehen wie lange ich da brauche das Ding ranzufriemeln ....

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Batterie haste aber mal geprüft oder? Bevor Du da die große Aktion machst und hinterher war es doch nur die Batterie ;) Nach einem Jahr sollte die zwar noch gut sein... aber man weiß ja nie....

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:) ja die passt hoffentlich :). live-daten vom hawkeye zeigt das mit an ...
Es war vom Symptom her so dass von einem tadellosen Kurbeln des Anlassers (das sich anhoerte als seihen da noch viele Minuten drin) ploetzlich gar nix mehr ging. Bei einer sterbenden Batterie (die ich letztes Mal hatte) war es hingegen ein immer schwaecher (und langsamer) werdendes Kurbelgeraeuch ...

Ich hoffe zumindest dass ich es korrekt interpraetiere.

Ich frag mich auch echt warum hier in der Gegend noch kein sonnenhungriger Deutscher auf die Idee kam sich mit einer Qualitaetswerkstatt niederzulassen. Wenn es nur einen hier gaebe der weiss wie man einen Multimeter haelt und denn Unterschied von 16er und 13er Schluessel mit freiem Auge erkennt - dem wuerden sie hier die Tuer einrennen.

Joachim

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Klingt für mich auch sehr nach Anlasser, wenn die Welle nicht ausrückt macht der Anlasser auch sehr helle laute Geräusche weil er den Motor nicht mit drehen muss. Seltsam nur wenn er jetzt garnix mehr tut, Magnetschalter defekt oder hängt, manchmal hilft ein sanfter schlag. Hab einmal gesehen das die Welle ausrückte und dann verkantete mit der Schwungscheibe am Motor, Ergebnis, lampen leuchteten auch, aber mehr nicht und der Motor selbst ließ sich nicht mehr durchdrehen. Neuen Anlasser rein alles wieder schön. Wenn Batterie O.K. ist und die Sicherungen auch und Du ein Multimeter besitzt, würde ich die Spannung direkt am Anlasser prüfen 12V, dann Klemme 15 auch direkt am Anlasser, jemand bitten den Zündschlüssel auf Starten zu halten und prüfen ob vom Zündschloss zum Anlasser auch ca 11-12V ankommen und die Masse nicht vergessen auf Widerstand zu Kontrollieren, aber meißt nur bei sehr sehr alten Fhrzg. der fall! Schnelle möglichkeit wäre noch einfach am Anlasser den Anschluss B+ mit dem Anschluss 15 kurz zu Brücken, aber vorsicht kann hoher Strom fließen und brauchst ein dickeres Kabel sonst wird´s warm am Finger.

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und es war tatsächlich der Anlasser. Was für ein Akt. Hatte ca. 1,5 std an der Schraube vom Kabel zur Batterie verbracht.

An die Mutter welche am Anlasser das Batteriekabel befestigt kam ich von unten aber absolut nicht ran. Selbst mit vorne anheben keine Chance. Habe stattdessen von oben operiert und die Schläuche welche im Weg waren so gut wie möglich zur Seite gezogen und mit Kabelbinden gesichert damit man etwas besser dran kommt.

Beim Wiedereinbau sollte man darauf achten dass man zuerst die Kabeln wieder dran macht befor man das Ding festschraubt dann hat man wenigstens etwas mehr Spielraum als wenn alles befestigt ist.

Was mir aufgefallen ist war ein Plastikschlauch welcher im Motorraum unbefestigt rumhängt. Verfolgt man ihn verschwindet er unterm Getriebe. Weiss jemand wozu der gut ist?

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der Schlauch wird die Getriebeentlüftung sein

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ist eine der Getriebentlüftungen. Da sollten aber noch mehr sein... VTG usw...

Pat

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danke euch Beiden. Als lose ist mir nur dieser Eine aufgefallen. Ich werde morgen nochmals genauer suchen. Karre siefft auch Öl an der Ölwanne und am Getriebe wie d'Sau. Werde da sowieso noch weiter klempnern müssen. Nach der Reparatur ist vor der Reparatur oder wie war das nochmal ...