AW: Haldexkupplung / Pumpe/ Bühlermotor

Das die Haldex Kupplung nicht das Differential ist sollte klar sein.:D

Das Diffential wird normalerweise nur mt ÖL aufgefüllt. Jedoch sollte man
auch dem Diff mal einen Ölwechsel gönnen. Indem man das alte Öl absaugt und neues auffüllt bis zur Einfüllöffnung.Fertig.

Die Haldexkupplung wird auch bis zur Einfüllöffnung augefüllt.Durch einschalten der Zündng fängt die Pumpe an zu Pumpen und entlüftet. Danach wird erneut aufgefüllt bis es aus der Einfüllöffnung austritt. Dann werden genau 70ml abgesaugt.Dann erst fertig.

" Caution: This is a filler plug only and must not be used as a fluidlevel indicator.
Use a Syringe,remove exactly 70ml of fluid."


Grüße,D.

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Ehrlichgesagt hab ich es nicht probiert. Könnte aber klappen.Ich würd es nicht tun.Spätestens bei der gehärteten Motorwelle musst du Flexen.Zu viel Zirkus.
Ich bin aber davon überzeugt das du in der Zeit auch den Auspuff (5 Min. zu zweit)und Antriebswelle (15 min.) raus hast.
Kleiner Tipp: Der Aufnahmeflansch hat auf der Rückseite zwei Löcher über die man den losgeschraubten Flansch der Antriebsachse ausdrücken kann, falls der sehr fest sitzt.Vorderseite sind die 6 Torx.Rückseite die zwei Löcher.

Nicht mit dem Hammer !! Aber mittels großer Rohrzange.
Eine Backe auf den Rand des Flasches die andere Backe auf eine Schraube die im Audrückerloch sitz. Schau dir das mal genau an dann weisst du was ich meine.


Grüße,D.

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Ciao dbrumm ,

vielen Dank für den Einwand, denn ich hatte Haldex und Differential bzgl. der Wartungsfreiheit tatsächlich gleichgesetzt, da ich annahm, dass die beiden in einer "Flüssigkeit" laufen, so wie beim Mini ja auch Motor und Getriebe nur "im" Motoröl laufen. Denn Du schriebst: "...Des weiteren den Filtereinsatz für die Haldex bei Volvo (22€) erstanden, weil es diesen bei LR nicht gibt!.(Der Freely2 hätte angeblich keinen Filter!?) Hat er aber doch..."

Wenn ich es nun richtig verstanden habe, hast Du dann aber den Ölfilter des Differentials gewechselt und die Haldex hat tatsächlich keinen. So zu mindest gemäß LR "Rear Drive Axle/Differential - Rear Drive Axle and Differential", wo die Bauteile wie folgt beschrieben werden:

Item Part Number Description
1 - Check valves - exhaust side
2 - Active on-demand coupling module
3 - Control valve / axial solenoid
4 - Oil pressure and temperature sensor
5 - Input shaft
6 - Electric hydraulic pump
7 - Oil filter [sieht aus wie der den Du fotografiert hast und liegt laut Zeichnung auch an der Stelle des Differentials (oberhalb der Pumpe)]
8 - Accumulator
9 - Check valve - intake side
10 - Combined check and by-pass valve
11 - Ring shaped annular piston
12 - Inner connection hub with splines for outer hub.
13 - Inner and outer wet clutch plates..."


Vielleicht erklärt dies warum LR behauptet, dass die Haldex keinen Filter hat, bleibt die Frage warum VOLVO so einen - passend für den FL2 - verkauft.

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"Vielleicht erklärt dies warum LR behauptet, dass die Haldex keinen Filter hat, bleibt die Frage warum VOLVO so einen - passend für den FL2 - verkauft.

Ich würde nicht soviel drüber nachdenken ändert eh nichts.;)


Grüße,D.

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Hallo dbrumm,
ich bin gerade auf deinen thread gestoßen. Er ist zwar schon 1 Jahr alt, aber ich wüßte gern, wie du das gemerkt hast mit der defekten Haldex-Kupplung.
Ich habe nach 130.000km wieder Geräusche von der HA. LR sagt das Differential wäre defekt. Es wurde aber schon mal bei 68.000km gewechselt.
Ich glaube aber fast, das es das Diff nicht ist. Die Geräusche damals waren viel lauter. Und wenn man auf der Bühne ein Rad festgehalten hat und das andere ruckartig drehte, knirschte es richtig. Diesmal aber nicht. Man hört nichts. Müßte sich das andere Rad nicht entgegengesetzt drehen? War doch früher so bei Hecktriebler, oder?
Oder sind die Zähne schon soweit abgenutzt, das im Diff nix mehr passiert?
Für einen Tipp wäre ich sehr dankbar
Gruß
Thorsten

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Hallo Leute,
will mal kurz Berichten was denn die Haldex Pumpe von Seat so macht.

In 6 /2012 schrieb ich:

"Habe die Pumpe bei Seat (Teilenummer: 0AV598549) gekauft und 192€ incl. Mwst. bezahlt.Das Haldexöl ist auch von Seat. Ein Liter 28€."

Jetzt, 1 1/2 Jahre später und täglichen Fahrzeugeinsatz ,läuft die Pumpe von Seat noch immer einwandfrei.:)

Grüße, D.

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@dbrumm
Schön das sie läuft.
Zitat:
"Vielleicht erklärt dies warum LR behauptet, dass die Haldex keinen Filter hat, bleibt die Frage warum VOLVO so einen - passend für den FL2 - verkauft.

Der 2,2L Diesel vom Freelander ist m.E. ein Fordmotor. Und Ford macht ja mit Volvo rum. So entstehen die Verwandschaften die zu plattformübergreifenden Ersatzteilen führen. Nur wissen muss man das. Meine Frage deswegen: Wie hast Du das passende Filterchen genialerweise bei Volvo gefunden?

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Ob die Behauptung von LR richtig oder falsch ist weiß ich nicht, jedenfalla steht im Service an Repair Manual:

Lubrication
Description .............................. Lubricant .................................................. ................Capacity (liters/pints/US quarts)
Haldex controlled coupling ............Statoil SL01-301. Land Rover Part No LR003136 ...................0.65/1.1/0.69
Rear drive axle/differential ............Castrol Axle EPX 80W-90. Land Rover Part No LR003156 ........0.7/1.2/0.74


Es gibt dort also zwei Flüssigkeiten.

Der Ölfilter gehört demnach vielleicht nicht zur Haldex sondern zum Axle/Differential.

Somit ist die Aussage von LR "...dass die Haldex keinen Filter hat...",vielleicht korrekt.

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Du hast recht.
Der Motor ist ein Ford Duratek.
Der selbe Motor werkelt im:

2008–present Ford Mondeo 2.2 TDCi, 175 PS (172 hp/129 kW) and 295 lb·ft (400 N·m)
2008–present Ford S-Max 2.2 TDCi, 175 PS (172 hp/129 kW) and 295 lb·ft (400 N·m)
2008–present Ford Galaxy 2.2 TDCi, 175 PS (172 hp/129 kW) and 295 lb·ft (400 N·m)
2010–present Ford Mondeo 2011 2.2 TDCi, 200 PS (197 hp/148 kW) and 420 N·m (450 N·m at overboost)

und

2011–present Range Rover Evoque
2006–present Land Rover Freelander 2.2 Td4, 160 PS (157 hp/117 kW) and 295 lb·ft (400 N·m)
2006–present Citroën C5 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) and 277 lb·ft (370 N·m)
2006–present Citroën C6 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) and 277 lb·ft (370 N·m)
2006–present Citroën C8 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) and 277 lb·ft (370 N·m)
2007–present Peugeot 407 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) and 277 lb·ft (370 N·m)
2007–present Peugeot 607 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) and 277 lb·ft (370 N·m)
2007–present Peugeot 807 2.2 HDi, 172 PS (170 hp/126 kW) and 277 lb·ft (370 N·m)

Dadurch sind die Motorenteile dieser Fahrzeuge beim Landy verbaubar. Lediglich die Anbauaggregate ünterscheiden sich Fahrzeughersteller bedingt.

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Lese bitte mal hier weiter vorne durch. Schau dir auch mal die Haldex genau an . Haldex hat eine Internetseite .Sehr intressant.
Das Getriebe ist überigens von Volvo.

Grüße,D.

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"Wie hast Du das passende Filterchen genialerweise bei Volvo gefunden? "

1. ) Nachscheun wer ist der Hersteller > Haldex
2.) Nachschauen wo ist das Teil überall verbaut (bei welchen Fahrzeugen)
3.) Rum telefonieren und Preise abfragen. Seat,Volvo, Audi , BMW, VW, Landrover ,etc.

Filter > Volvo
Pumpe > Seat

Haldex ist Haldex.

4.) Billigste kaufen.

Fertig.

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Zum Haldex-Thema kann ich nichts beitragen, da die Haldex-Kupplung an meinem Auto noch unauffällig ist (noch keinen Monat alt).

Nur eine Anmerkung zu #24 als zusätzliche Information:

Im COC meines Autos steht: Motor von FORD, Typ 224DT.
Das ist ein wenig irreführend. Die Wahrheit ist, dass der Motor im größten PKW-Diesel-Werk der Welt, in Tremery hergestellt wird.
Das Werk gehört PSA (Peugeot/Citroën). Der Motortyp heißt bei PSA DW12TED4. Es laufen durchschnittlich 600 Stück davon täglich vom Band.

Der Motor ist wie der 2 Liter (DW10) aus der Diesel-Entwicklungszusammenarbeit zwischen PSA und Ford hervorgegangen.
Der 2.2er (2.179ccm) wurde von Ford wohl nie der Duratec-Reihe zugerechnet, anders als der 2.0er und die kleineren..
Eine bei Ford-Modellen mehrfach verwendete Bezeichnung war 2.2 TDCI.
Bei PSA wird er durchweg mit zwei Turboladern ausgerüstet (147 kW / 420 Nm).
Der DW12-Motor entspricht zwar nicht mehr dem letzten Stand der Diesel-Entwicklung, ist aber sehr bewährt.
Er war ein Grund für mich, den Freelander zu kaufen.

Ich beschäftige mich mit PSA relativ intensiv, weil ich noch ältere Citroën in meinem Fuhrpark habe.

Wenn die Meldungen aus verschiedenen Quellen richtig sind, könnte sich ab 2015 manches ändern, wenn JLR seine Pläne realisiert und eine eigene Motorenfertigung in England aufbaut.
Die Zusammenarbeit PSA-Ford ist ebenfalls ein Auslaufmodell.

Grüße aus Südhessen

Knut

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Hallo,
drbrumm, wie hast du herausgefunden, daß es der Motor der Haldex war? Mein Kuga sperrte bei starkem Einschlag der Lenkung und gab knackende Geräusche von sich, ansonsten funktionierte aber alles einwandfrei. Ford meinte es wäre die Haldex und rät zum Austausch. Auffällig war, daß kaum Öl drin war und das Auto nach dem Auffüllen gar nicht mehr steuerbar war. Ich denke darum an ein Öldruckproblem. War das bei dir ähnlich?

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Moin Gemeinde.
guckst Du hier..Moin Gemeinde,
also an Mylo`s kleiner Lord machte das Diff Rabatz. Er schaute sich nach einer Werkstatt um die ihm das Diff. wieder instand zu setzen. Fehlanzeige! Unter 1700€ lief da gar nichts.
Er fand in Ebay einen Anbieter aus England der Ihm ein nagelneues Diff. Baujahr 2013 für einen sensationellen Preis lieferte. Komplett mit Haldexkupplung!!! So weit die Vorgeschichte!
Wir bauten das alte Diff aus. Mussten allerdings die Haldexkupplung umbauen weil die etwas anders war. War aber kein Akt. Und schon lief sein Freely wieder auf Samtpfötchen!
Tipps zum Aus und Einbau des Differential:
1.So auf bocken das sich die Räder drehen lassen. Besser für den Aus-und Einbau der Gelenkwellen.
2. Gelenkwellen raus ziehen. Mit großen Schraubendreher zwischen Gelenkwelle und Diff hebeln und gleich zeitig mit einem Hammer ein leichten Schlag auf dem Gelenkwellenstumpf geben. Und schon löst sich die Welle.Ohne diesen Schlag geht gar nichts!!!!( Linke Gelenkwelle hat am Diff oberhalb ein Loch zum Hebeln)
3. Kardanwellenverbindung gut mit Rostlöser bearbeiten. Backt ganz schön fest.
4.Kardanwelle lässt sich nicht drehen wenn die beiden Vorderräder auf dem Boden stehen(Kraftschluss). Das erschwert das Lösen von mindestens einer Kardanwellenschraube. Die auch noch mit Loocktide gesichert sind.
5.Ihr braucht keine Angst zuhaben das Getriebeöl beim Ausbau ausläuft. Die vorgeschriebene Ölmenge läßt dies nicht zu. Deshalb beim Neubefüllen bis zur Unterkante der Einfüllschraube Öl einfüllen. Dann muss der Helfer ein Rad drehen. So dreht sich das Diff und es kann ein guter Schluck mehr Öl ins Gehäuse kommen. Wir finden die Ölmenge die vorgeschrieben ist erbärmlich wenig.

Beim Umbau der Haldexkupplung machten wir den Filter auf. Der bei Land Rover nie gewartet wird. Mein Gott..seht selber>k>k>k


Total dicht das ganze Geraffel. Jungs und Mädels schmeißt alle 50.000 Km den Filter raus:c Das da die Motoren der Haldexkupplung schlapp machen ist ja wohl klar!
So das ist das Filterset von Volvo. Kostet 32,24€! Achtung die Haldexkupplung ändert sich irgend wann, dieser Filter ist sicher bis Okt.2010 Modell 2011 eingebaut worden.
Im Baujahr 2013 sitzt ein anderer Filter drin und die Haldexkupplung ist anderst. Aber das Diff ist gleich!!!!Haldex Öl bei Volvo 25€.....Klasse was!!!!!!(30759648)

Wir haben schon mal den Deckel vom alten Differential auf gemacht. Man kann noch kaum das Kegelrad mit der Hand drehen. Das rastet total!!! Jetzt werde Mylo und meine Wenigkeit ganz in Ruhe diese Diff überholen.
Natürlich mit viel Bildern und Tipps. Mit den den Beiträgen unseren Vorgängern wird es kein Brief mit 7 Siegeln bleiben!
Wir sind jetzt schon besser als der Freundliche......Tschaaaaakaaaaaaaaaa:]:kl:]:kl:]:kl:]

Die Zwei vo ne Küste!

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Zwischenbericht:
Haldex werkelt immer noch einwandfrei mit den Seat Ersatzteil ( Elektromotor).
Eingebaut vor über 2 jahren.
Grüße,D.