AW: Träum und Schmacht

Very neat. ;)

AW: Träum und Schmacht

Ich seh' da nur alte rostige Autos... :D:D:D

Nein, wirklich schön anzuschauen, aber was macht man mit so einem Cuthbertson? Der Nutzwert geht ja quasi gegen Null finde ich...

Grüße
Thomas

AW: Träum und Schmacht

..sind für mich keine LandRover...genauso wie ein Tickford usw....sind alles Mutanten...

AW: Träum und Schmacht

Finde ich absolut cool!
Alleine die Hydraulik für die Lenkung, ein Abenteuer.
Und ich glaube es hätte auch niemand was dagegen, wenn du so ein Ding auf dem Trailer zum SSWU bringst! :)
Muss "hald" laufen, damit wir eine Runde damit drehen können!
Die Flurschäden, nicht auszudenken!

MfG
Toni

AW: Träum und Schmacht

ich frag mir nur wer diese absolut seltenen Stücke so in der Gegend vergammeln lässt?
Guido, von wann ist das Foto?

AW: Träum und Schmacht

SSWU ist trailerfrei, sorry. Ich hätte aber nichts dagegen, wenn jemand damit anfährt (oder mit einem Centaur).

DA war die Frage nach dem Nutzwert. Nun der liegt im Auge des Betrachters. Die Kiste ist langsam, blieb deutlich unter den in sie gesteckten Erwartungen und konnte sich am Markt nicht durchsetzen, weil sie zum einen Ende hin nicht mit echten Kettenfahrzeugen in Punkto Zugkraft und auf der anderen Seite nicht mit den normalen Serien in Punkto Geländegängigkeit konkurrieren konnte. Das Ding kommt besser über eine nasse Wiese, das war es dann auch schon. Nachteile: weniger Steigleistung (Serie 100%, Cuthbertson ca. 75%), höherer Kippwinkel (Serie 45°, Cuthbertson irgendwas um die 15°), enormer Verbrauch, vergleichsweise geringer Komfort (Lautstärke, allein das Einsteigen, besser Aufentern ist ein halbes Drama), Langsam (Serie 95km/h, Cuthbertson irgendwas um die 40km/h). Praktisch hatten sie bei Fahrzeugerprobungen durch die Behörden immer das Problem z.B. in einen Bach hinein zu kommen, aber nicht wieder heraus. Blöd, dass sie ungefähr genausoviel kosteten wie ein Hagglund, der zudem noch schwimmen kann, mehr Personal und Material schneller und weiterbringt und aus dem Bach wieder rauskommt ohne umzukippen. Und was die Ersatzteilversorgung anbelangt ist ein Tickford vergleichsweise ein Volkswagen.

Im direkten Vergleich war der Centaur, ein Halbkettenfahrzeug auf Basis des Stage One das bessere Modell, niedriger, weitaus geländegängiger, mehr Zuladung, mehr Speed, mehr Pull und noch mehr Durst.

AW: Träum und Schmacht

Spricht also unterm Strich dafür, sowas schon rein aus den gleichen Vernunftsgründen wie ne Serie überhaupt dringend anschaffen zu müssen! Los Guido, gib Dir nen Ruck!
:-)

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Das Bild ist aus den späten 80ern vom Hof der Fa. Cuthbertson in Biggar. Der linke (Demonstrator) taucht in zunehmenden Stadien der Auflösung immer wieder bei Flickr auf.



Insgesamt wurden wohl ca. 40 gebaut. Etwa 13 komplette gibt es noch, fahrbereit weniger. Und eine Anzahl von halbausgeschlachteten Schrotthaufen, darunter ein Lighty der italienischen Armee.

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Muss ich meinen Sankey jetzt zuhause lassen? :D

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In den Garten stellen und weiter vergammeln lassen, einmal im Monat ein Foto und dann nach Jahren einen Zeitraffer auf YT laden :)


Frohen SSWU, Chris

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Spricht also unterm Strich dafür, sowas schon rein aus den gleichen Vernunftsgründen wie ne Serie überhaupt dringend anschaffen zu müssen! Los Guido, gib Dir nen Ruck!
@Rumpelstielzchen

Bin genau der gleiche Meinung. Mega cool, die Teile.

Arjen

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Im Donautal steht gerade einer, laut Aussage ein Kundenfahrzeug, das dieser für knapp 45t Pound Sterling in UK erworben hat

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Eher fahre ich Prius und verlege mich auf das Sammeln von Klorollenhäkelmützchen und Motivbestickten Autokissen als nochmal im Donautal einen Land Rover kaufen zu wollen.

AW: Träum und Schmacht

Hier ist mal ein leider unvollständiger Restaurationsbericht von so einem Monster....



Gruß
Brause