AW: MY2012 TDV6/SDV6 Command Shift Modus

@ gesum
nun ja, bis 5 zählen kann ja jeder, weil der automat im regelfall im zweiten anfährt.
Und hören tust die ihn schon, wenn du nicht die MT drauf machen würdest :D:D:D

bist du böser wolf dabei ?

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Koomt schon Leute,

Für uns Freaks hier sollte jeder bei Tempo und Drehzahl wissen, welcher Gang eingelegt ist. Das kaufe ich Euch nicht ab ;-)

Gruß

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wann ist böser ....

a klar, bloss dumm wenn ich mich verzählt habe.
Ich dachte immer ich hab SEX GäNGE.

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@xtrfreak am so 1.7.

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... und ich bin dabei. Und jetzt Sonntag zu einem Geburtstagstreffen im kleineren Kreis in Fürstenau. :D

Ehrlich: Ich weiß es (die Gänge!) weder beim LR4, noch bei meinem Volvo. Und es ist mir tatsächlich auch völlig egal. :o


Schönen Gruß
Jürgen

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so, ich habe nun 22.000 km mit der 8 gang automatik hinter mir. anbei meine kommentare, wohlgemerkt, es ist jammern auf hohem niveau.;)

-generell habe ich auch den eindruck des oft nicht sehr effizient genutzten drehmoments.

-anfahrschwäche
(gedenksekunde beim ampelstart auch im dynamik und S modus)

-auch lernt die automatik nicht einen(meinen) fahrstil, sondern ist jeden tag wieder genullt. dies macht keinen sinn.

generell kann man die automatik aber gut steuern, indem man nicht mehr als 1/3 gas gibt, dann schaltet sie logisch.

zum drehmoment nützen, ziehe ich einmal am + schaltpaddel, dann wechlse ich in den S bereich.
somit bin ich in den manuellen schaltbereich gelangt, ohne das getriebe im S modus zum herunterschalten zu bewegen.:D

ich bin der meinung einen guten reisewagen mit einem herausragendem getriebe gekauft zu haben.
nur leider ist dieses nicht gut abgestimmt und ich hoffe auf ein baldiges update.

AW: MY2012 TDV6/SDV6 Command Shift Modus

Hallo, das Problem mit der Anfahrschwäche hat mein D4 SDV6 MJ 2012 auch.

Situation: Stehe an Einmündung, muss warten, Fuß auf Bremse. Sehe Lücke, Fuß aufs Gas, Stoff, rolle gemächlich an.. .
Lücke wird kleiner, jetzt aber Vollgas, rolle gemächlich weiter . Lücke wird eng, Angstschweiß - screeech - da geht er los wie die wilde Sau .

Test in Fahrstufe S: genau dasselbe. Manuell in den ersten geschaltet: dito.

In einem englischen Forum wurde vermutet, dass der BC vom schnellen Wechsel von Bremse aufs Gas überfordert wird. Das würde auch erklären, dass nach dem Hineinbremsen in eine sehr enge Spitzkehre am Scheitelpunkt erst nach einer Gedenksekunde wieder Gas angenommen wird..

Habe dies deshalb (an Ampel, als erster stehend) ausprobiert:
bei Gelb Fuß von der Bremse, 1-2 m (für die Besserwisser: soviel Abstand zur Haltlinie habe ich schon eingehalzen ;))rollen lassen und dann bei Grün Vollgas: jetzt zieht er sofort mächtig ab.

Damit wäre das Problem "Blitzstart an Ampel" gelöst. Hilft natürlich nicht beim Einbiegen aus untergeordneten Straßen. Deshalb halte ich den Wagen jetzt nicht mehr mit der Fußbremse fest, sondern ziehe die Parkbremse an. Wird diese gelöst, nimmt der Dicke (zumindest mal meiner) ohne Verzögerung sofort Gas an.

Hoffe, dass irgendwann mal ein Update kommt...

Für turbothaler: eine ständige Ganganzeige (nicht nur im manuellen Modus) wäre natürlich auch nett :)- dass ich in "D" unterwegs bin, weiß ich auch so, das bräuchte er nicht anzuzeigen.

Trotzdem jammere ich auf hohem Niveau: der Wagen ist einfach Spitze. Auf der Bahn kann man mit ziemlich allem mithalten (bis man dann mit 190 auf die rechte Spur wechselt - wegen Rechtsfahrgebot , die brauchen ja nicht wissen, dass mich der BC einbremst) :D

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bei der komplexen Technik..
Ein elektronisch gesteuertes Gaspedal... oder Getriebe..

Ich hatte mal reklamiert das meine Tätigkeiten auf dem Gaspedal nicht die von mir gewünschten Auswirkungen hat.
Da gab es dann auch prompt ein Update vom Freundlichen.
Seitdem ist es spürbar besser.

Es war zum Teil so, das wie gerade beschrieben beim langsamen fahren nicht oder sehr verzögert der Vorwärtsdrang des Fahrzeug agiert hatte.

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Die 8Gang im MY2012 geht im Stillstand bei Fuß auf der Bremse nach kurzer Zeit in den Leerlauf, um den Verbrauch zu senken. Bisherige Wandler-Automatikgetriebe haben im Stillstand gegen den Wandler angeschoben. Bei der 8Gang ZF wird (wie bei einem automatisierten Schaltgetriebe) erst mit dem Lösen der Fußbremse der Gang eingelegt und der Kraftschluß freigegeben. Und das dauert.

Wenn es stimmt, daß das Auto beim gemächlichen Anrollen dies im 2. Gang tut, beim heftigeren Reintreten aber den 1. holt, dann könnte man vermuten, daß vielleicht darin dann zusätzlich "Überforderung des Bordcomputers" kommt.

Dies deckt sich mit meinen Erfahrungen zur generellen Gedenksekunde: anstatt zu jeder Zeit und Geschwindigkeit proaktiv den passenden Gang vorzuwählen (wie dies etwa die 6Gang Aisin-Automatik im Citreon C5 Diesel macht, die bei nachlassendem Tempo stets passend sequentiell zurückschaltet), scheint die Automatik im Disco 4 bei Wechsel von wenig auf mehr Last erst einmal abzuwarten, wie schnell/tief man denn das Gaspedal durchdrückt, um dann anhand dieser Information allein und "wie aus dem blauem Himmel heraus" zu entscheiden, um wieviel Gänge zurückgeschaltet werden soll, um die nach Meinung des BC für die gewünschte Last/Beschleunigung passende Übersetzung bereitzustellen. Und das dauert... auf jeden Fall "gefühlt".

Gruß.

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Ok, wenn ich das so lese, reduziert sich mein "warum habe ich nicht auf
Modelljahr 2012 gewartet"-Gejammer lediglich auf die verbesserte Darstellung im kleinen Display mit Senderanzeige und Navihinweisen reduziert. DANKE ;-)

Gruss vom "Sechsender" ;-)

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Hi,

die 6-Gang Automatik meines XC90 (Diesel) hat zuerst auch immer beim Stillstand in den Leerlauf geschaltet. Später gab es ein Update und diese Funktion wurde wegprogrammiert. Also ist das Problem generell bekannt - allerdings war das 2006!!!

Es wundert mich, dass LR damit heute Probleme hat. Das Getriebe wird schließlich auch bei anderen Herstellern erfolgreich verbaut.

Schönen Gruß
Jürgen

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bei meinem schaltet nix in den Leerlauf, nix und nie, ich mach das immer selber wenn die warterrei länger wird.

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so, zwei Tage Bad Kissing, und auf der der Landstr. und mal so richtig mit S Modus und manueller Schaltung den Landy rumgescheucht.

1. zw. 1900 und 2000 rpm hat er einen leichten Leistungseinbruch. wenn man da unter Last 12% Steigung hochschaltet. geht aber mit zunehmender manueller sportlicher Fahrweise weg. Ist auch nur beim schalrten, nicht wenn er da so durch muß. (kann man mit leben)

2. er schaltet sehr wohl bei längerer Zeit im Stand in den s.g. Leerlauf. Macht wohl die Wandlerbrückung selbstständig. Kannst du merken, wenn du langsam von der Bremse gehst, und er kurz ruckt..

3. Es schein wohl das ab und an sportliche rumfahren, dem Motor und der adaptiven Schaltung ganz gut tut. Er kommt nun etwas spritziger weg.

so meine Erfahrungen, nach nunmehr 30 tkm

Grüße
Kai