AW: Zahnriemenwechsel

Geht auch, wenn Du ein gutes Fingerspitzengefühl hast, und das erreichte Moment beim Klicken des Schlüssels halten kannst. Beim Klick wird das erreichte Drehmoment etwas zurückgesetzt. D. h. Du musst nach dem Klicken etwas nachführen.
Ich selbst benutze dafür einen hochwertigen (Hazet) Drehmomentschlüssel mit "Klick".
Gruss Teufelsmoor

AW: Zahnriemenwechsel

Ja, jetzt hab ichs kapiert.
Danke. Das Drehmoment sollte 29-23,5 Nm sein, da nehm ich doch 29 (auf dem guten Hazet) und habe dann automatisch was dazwischen, weil er ein bisschen nachlässt. Oder ist das ein Denkfehler?

AW: Zahnriemenwechsel

Selbermachen!







:D

AW: Zahnriemenwechsel

Hallo Markus,

ja, das ist ein Denkfehler. Nach dem Klick hast Du ein unbestimmtes Drehmoment am Schlüssel. Das einzige, was noch die Spannung aufrecht erhält, ist das "Gedächtnis Deiner Muskeln", die vielleicht weiterhin eine ähnliche Spannung halten wie vor dem Klick. Der Schlüssel selbst trägt nichts mehr bei. Das ist bei einem direkt anzeigenden Drehmomentschlüssel eben prinzipbedingt anders. Dabei ist es egal, ob es ein von Arlo kunstgeschlossertes Teil mit Fischwaage, ein Torsionstabdrehmomentschlüssel wie auch von Arlo abgebildet oder so ein superteures Teil mit Messuhr ist. Die funktionieren alle (mit unterschiedlicher Messgenauigkeit). Das Drehmoment hälst Du mit so einem Schlüssel solange aufrecht, bis die Schraube an der Umlenkrolle angezogen ist.

Gruss, Ulrich

BTW, beim 300TDi ist das Drehmoment 11Nm. Ist das beim 200TDI so viel höher?

AW: Zahnriemenwechsel

zu groß für mich, meine Drehbank findest du hier im thread ganz unten :D

AW: Zahnriemenwechsel

Lorch? 8)

Du kannst ersatzweise natürlich auch in so einen analogen Drehmomentschlüssel einen dünnere Hebel einarbeiten.

Kalibrierung erfolgt dann wie bei meinem mit einer Kofferwaage, Maßband und Taschenrechner.

Die gekennzeichneten 15Nm sind für einen neuen Riemen. Der darunter liegende Strich markiert 12Nm für einen gebrauchten.

11Nm?

AW: Zahnriemenwechsel

11Nm steht für TDI300 steht im Builletin 008 vom 06.05.98:

für alle 300 TDi vor den Fahrgestellnummern:
Discovery - WA748935
Defender - VA129096
Classic - MA664120e


"Mit meßuhrartigem Drehmomentmesser mit einer maximalen Länge
von 250 mm Drehmoment von 11 Nm anwenden. Dabei muß der
Drehmomentmesser wie gezeigt vertikal gehalten werden (Abbildung
B)."

Gruss, Ulrich

AW: Zahnriemenwechsel

Hmmm ....

könnte der starke Abrieb des Riemens damit zu tun haben? ?(



Der Riemen hatte 15000km hinter sich.
Ist aber immer noch drin.
Und unauffällig.
Mit 15Nm.

lG
Kurt

AW: Zahnriemenwechsel

Ich habe den 2,5 n/a Saugdiesel, da sind die Anzugsmomente laut Handbuch größer.
Kann das noch mal jemand prüfen, ich bin plötzlich unsicher. Danke im voraus.

AW: Zahnriemenwechsel

Warum lasst Ihr nicht die blöden Klickschlüssel weg, hat ja schon einige Motorschäden nach deren Einsatz hier im Forum gegeben. :(

Für kleines Geld gibts sowas:
6 - 30NM:




Muss ja nicht sowas wie mein Schlüssel sein, denn der liegt bei knapp 300 Eus:

AW: Zahnriemenwechsel

Vielen Dank Rainer, wie immer - ich zieh den Hut!
Ohne Dich hätt ich die Karre längst verkauft - und nicht eine zweite dazugenommen :D

Ist bestellt.

Gruß

Markus

AW: Zahnriemenwechsel

hier mal ein Tip, wie man den Zustand des Zahnriemens im Auge behalten kann. Ich hatte einen in einer LR-Schrauberbude in Wiesbaden wechseln lassen. Es stellte sich bei späterer Gelegenheit (nach ca. 25000 km) heraus, dass er zu stramm eingebaut war. Er war schon ein drittel schmaler geworden. Als Folge dessen hatte sich im Zahnriemenkasten alles mit der schwarzen Wolle zugesetzt, in die sich das fehlende Drittel aufgelöst hatte. Der Werkstattmeister einer anderen Werkstatt empfahl, gelegentlich mit einem Ohrstäbchen in das Loch unten im Zahnriemenkasten zu stochern und zu schauen, ob es sauber wieder rauskommt oder ob die schwarze Wolle dranhängt. Das gibt schon Auskunft darüber, ob der Riemen sauber läuft oder schon dabei ist, sich aufzulösen.

AW: Zahnriemenwechsel

Das ist mal ein geiler Tip , danke dir fürs teilen .

Gruss , Stefan

AW: Zahnriemenwechsel

Hallo Kurt,
ich schätze wir können nur spekulieren, warum die Sollspannung geringer
geworden ist. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es dazu "Wissenschaft" beim Hersteller gab, vielleicht beim Riemenhersteller.
Meine Spekulation ist, dass sich einfach herausgestellt haben könnte, dass die geringere Spannung ausreicht um ein Überspringen des Riemens zu verhindern. Außerdem könnte die geänderte Führung durch die Anlaufscheiben am Kurbelwellenzahnrad trotzdem für einen besseren Riemenlauf sorgen. Vielleicht hat sich auch das Material der Riemen weiter verbessert, damit dieser weniger Reck bzw. Dehnbarkeit hat. Auf jeden Fall ist eine hohe Spannung eher geeignet durch Ausnutzen der Lagerspiele bzw. durch Verwindung des Zahnriemenkastens auf der Pumpenseite die Parallelität der Achsen zu beinflussen. Das würde dann eben zum Anlaufen des Riemens auf die seitlichen Begrenzungen führen???
Spekulationen über Spekulationen...
Auf jeden Fall ist IMHO eher nicht das Durchreißen des intakten Riemens der
Feind, sondern das seitliche Aufreiben durch schlechten Riemenlauf.
Das Spanndrehmoment mit 11, 12 oder 15Nm ist sicher unter idealen Bedingungen relevant. Nach meiner Vorstellung müsste es aber zumindest eine große Temperaturabhängigkeit geben weil das Riemenmaterial sicher deutlich mehr arbeitet als Stahl oder Alu.
Ich habe trotzdem im winterkalten Carport gewechselt. Wer weiss wie gut Solihull beheizt bzw temperiert war?
Vielleicht ist es doch eher so: Sooo genau küsst kein Edelmann ;-))

Gruß, Ulrich