AW: TD5 Motor hat Leistungsverlust, geht immer wieder aus und springt schlecht an.

Hab das gestern bei Corvus /\ /\ /\ machen lassen sammt oel und filterwechsel und der arbeitet A1 und tiptop !
Das zischen und guerglen der pumpe ist jetzt weg und die Disco lauft wieder bestens !
Ueber den preis koennte ich mich absolut nicht beklagen !
Da gabs noch leckere kaffee dazu !

Danke Jochen !





Gruss, Ard

AW: TD5 Motor hat Leistungsverlust, geht immer wieder aus und springt schlecht an.

Ob der Corvus auch ein geplante Krümmer austauschen kann und verstärkte Bolzen einsetzten kann?
Der wohn ja fast um die Ecke!

mfg

AW: TD5 Motor hat Leistungsverlust, geht immer wieder aus und springt schlecht an.

Da werde ich mich wundern wenn er es nicht koennte ! =)

AW: TD5 Motor hat Leistungsverlust, geht immer wieder aus und springt schlecht an.

Genau diese Probleme habe ich jetzt auch! Pumpe neu, Leitung zum Hd-Regler neu ( an der Halterung gebrochen) nun werden die Kupfer und o-Ringe noch getauscht und dann ????
Hoffe ich das der Karren nach 1,5 Wochen mal wieder aus der Werkstatt " fährt" !?!

AW: TD5 Motor hat Leistungsverlust, geht immer wieder aus und springt schlecht an.

Hallo zusammen,

seit langer Zeit habe ich mal wieder einen Moment Zeit hier hinein zu schauen.

Ich denke mal, dass jeder der hier etwas geschrieben hat, sein Problem schon längst gelöst hat.

Trotzdem schreibe ich für Euch und alle anderen die hier einmal nachlesen möchten, wie (wenig) aufwändig das Wechseln der Kupferringe ist.

Also, ich hatte das vorher noch nicht gemacht und war angenehm überrascht wie einfach das ist.

1. Ventildeckel ab
2. Stecker von den Düsen ab
3. Nockenwelle entfernen
4. Die Y-Halter von den Düsen entfernen
5. Düsen herausnehmen
6. Kupfer- und O-Ringe wechseln

Da sich die Düsen nicht so einfach herausnehmen ließen und dafür wahrscheinlich normalerweise ein Abzieher benötigt wird, den ich nicht hatte, musste ich mir anders weiterhelfen.

Ich nutzte die Kompression der Kolben um die Düsen herauszudrücken.

Aber ACHTUNG, 1. vorher die Sicherung der Kraftstoffpumpe entfernen, sonst gibt es eine riesen Sauerei!

Und noch einmal ACHTUNG, 2. die Y-Halter, die die Düsen in Position halten, dürfen nur soweit gelöst werden das die Düsen nicht beim Orgeln durch die Werkstatt fliegen.

Und immer darauf achten, das alles an Werkzeug und losen Teilen aus dem Motorraum entfernt wird, damit nichts in den Motor fallen kann. Wenn Ihr das alles gemacht habt, nur noch mit dem Anlasser ein paar (ca. 1 bis 4) Umdrehungen den Motor bewegen und der Kompressionsdruck drückt die Düsen heraus und wird durch die nur gelösten Y-Halter der Düsen abgefangen.

Wenn dann die Kupfer- und O-Ringe gewechselt sind, könnt Ihr alles wieder rückwärts zusammenbauen. Die Anzugsmomente der Schrauben habe ich leider nicht mehr im Kopf, aber das werdet Ihr sicherlich in Erfahrung bringen.

Danach lief der Wagen wie ausgewechselt! Kein Gurgeln der Kraftstoffpumpe und kein ständiges unverhofftes Stehenbleiben mehr. Die ganze Aktion hat mich als nicht gelernten KFZ-Mechaniker ca. 2 Stunden gemütlich und geduldiges Schrauben gekostet.

Wie gut der Wagen danach lief, könnt Ihr Anhand der folgenden Links sehen:



Und hier gibt’s noch andere Videos:



Viel Spaß beim Schrauben!


Viele Grüße

Marcel

"Wer durch die Hölle will, muss verteufelt gut fahren"

Wie sieht es denn mit der Ventildeckeldichtung aus?
Aus welchem Material ist sie, und kann ich sie wiederverwenden?

Danke und Grüsse

Heinz

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Hallo Heinz

Die ist aus Gummi, kannste wiederverwenden.
Ich würde sie tauschen, da die Mistdinger eh nach einigen Jahren aushärten und undicht werden.

Gruß Ralf.

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Hallo Heinz,

da Du die Kupfer- und O-Ringe ohnehin bestellen musst, würde ich Dir raten die Ventildeckeldichtung gleich mit zu bestellen, die kostet auch nicht viel. Und passe genau auf, dass beim Einsetzen der Wulst, der an zur hinteren Motorseite zeigt richtig sitzt, sonst sabbert dort Öl heraus. Ich hatte meine damals erneuert und sie zur Sicherheit zusätzlich an dieser Stelle abgedichtet.

Also wenn ich hier über die Arbeitsvorgänge zum Austausch der Kupfer- und O-Ringe der Düsen etwas vergessen haben sollte zu erwähnen, wie z.B. das Erneuern der Ventildeckeldichtung, bitte ich das zu entschuldigen, es ist schon einige Monate her dass ich das gemacht habe.

Viele Grüße
Marcel

Naja, dann will ich mal demnächst ne Dichtung bestellen.

Danke und Grüsse

Heinz

@Marcel: Sollte keine Beschwerde von mir sein. Brauchst Dich doch nicht zu entschuldigen! ;-)
Ganz im Gegenteil!
Danke für die ausführliche Reparaturbeschreibung!

AW: TD5 Motor hat Leistungsverlust, geht immer wieder aus und springt schlecht an.

düsen können auch mit ein imbus aus den kopf gehebelt werden
Gut drauf achten das die o-ringe nicht verdreht auf die düsen sitzen und so wenig wie möglich stretchen beim montage auf die düsen
die richtige einstellung van kipphebel der düsen beachten

AW: TD5 Motor hat Leistungsverlust, geht immer wieder aus und springt schlecht an.

Moin :-)

Und auch darauf achten das jede Düse wieder an ihren alten Platz kommt.
Düsen also nicht vertauschen.

Gruß Ralf.

AW: TD5 Motor hat Leistungsverlust, geht immer wieder aus und springt schlecht an.

Wie werden die Kipphebel denn richtig eingestellt ?

AW: TD5 Motor hat Leistungsverlust, geht immer wieder aus und springt schlecht an.

Also zum Einstellen der Kipphebel, oder was Corvus geschrieben hat (Viscolüfter raus um die Nockenwelle in die richtige Stellung bringen zu können,
oder Pumpenhub neu einstellen), kann ich nicht viel sagen, bin kein KFZ-Profi.

Ich habe die Kupferringe wie schon beschrieben gewechselt und er läuft seit dem richtig gut.

Aber vielleicht ist Corvus so lieb und schreibt hier noch die entsprechenden Infos in diesen Thread?!

LG Marcel

AW: TD5 Motor hat Leistungsverlust, geht immer wieder aus und springt schlecht an.


Anleitunge dazu im Werkstatt Handbuch genau folgen..... ähnlich wie bei ventiele muß da spiel kontrolliert und ggf eingestellt werden, falsch kann die düsen verprügeln

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Tach zusammen.

Unser Disco hat jetzt 150 tkm gelaufen. Wir haben ihn 2009 mit 104 tkm gekauft, seither fährt ihn meine Frau als Famiienauto im Schonbetrieb.

Mir war vor etwa vier Wochen aufgefallen, dass er nach dem Anlassen nicht gleich so munter loslief wie sonst, etwas lustlos quasi. - Vor zwei Wochen ist er dann erst angesprungen, nachdem ich die Entlüftungs-Prozedur durchgeführt habe. Das "Kreischen" der Pumpe war schon beim zweiten Zyklus fast weg. >> Inzwischen ist das Kreischen auch nach einigen Entlüftungs-Zyklen noch da und er springt nur mit Vollgas an, was wir NATÜRLICH direkt nach dem Anspringen wegnehmen, um dem Turbo nicht weh zu tun.

Nun meine Frage:
Kraftstoffpumpe tauschen und alles ist gut? - Oder sind es wohl die Dichtringe an den Einspritzdüsen, die sinnvoller Weise auch getauscht werden sollten? (Zugegeben, ich habe im Moment keine Lust auf die Schrauberei am Motor . . . )

Was meint Ihr, Männer und Frauen des Forums?

Einen schönen 1. Mai, Klaus-Peter