AW: ölwechsel def td5

Nein so einfach ist das in der Tat nicht. B1 Ist eine alte Norm - alles danach sind neuere Normen, um den ständig steigenden Ansprüchen der Automobilindustrie gerecht zu werden.

Der Europäische Verband Association des Constructeurs Européensd'Automobiles, kurz ACEA, ist im Jahre 1991 gegründet worden. Aus der Gründerzeit ist die erste Spezifikation A1/B1. Das man mit dieser Norm eine über 20 Jahre alte Technologie in den Händen hält, dies zu erkennen bedarf es keiner intellektuellen Höchstleistungen. Das krieg ich sogar mit :D

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Genau, und woher weis der intelektuel gebildete Mensch ob das doch so gute "neue" Öl mit den neuen Additiven überhaupt zum Motor paßt und nicht die verbauten Dichtungen oder dergleichen angreift ?
Niemand.
Denn an dieser Stelle könnte der Ölkonzern ganz einfach die Empfehlungen für andere "neuere" Öle geben. Dies macht er aber nicht ... Warum das bleibt deren Geheimnis. Ich zumindest traue mir nicht zu Die Angaben zu Additive, Estherketten, Acheanteile und Dergleichen der verschiendenen Ölsorten interpretieren und verstehen zu können.

Und nur weil eine Norm alt ist soll sie perse schlecht sein ? Sehe ich anders.

Aber es soll jeder reinkippen was er mag und sich dann über undichte Motoren etc beschweren .... natürlch ist viel Glaube dabei, aber der ersetzt Wissen leider nicht.


kleiner Auszug seitens CASTROL Deutschland:
...
Klasse B!....

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Das gilt für Oldtimer, das Dichtungen bzw. Metalle durch Bestandteile in modernen Ölen geschädigt werden können.

Ich weiss ein wenig was über Öle, weil ich ständig Fortbildungen von Castrol besuche. Ich muss ja wissen was ich da verkaufe, wenn ein Kunde beraten werden möchte. Natürlich bediene ich mit meinen Kenntnissen einen eher bescheidenen Sektor des Ölwissens - aber es reicht um meine Fahrzeuge bestmöglich am Laufen zu halten.

Ich kann zu diesen Ölklassen etwas sagen, da mein TD5 von 127000 Km bereits 126000Km mit B3 bzw. B4 läuft. B1 war für meine Begriffe gerade gut genug, um die ersten 1000Km des Einlaufens Späne zu sammeln und dann entsorgt zu werden.

In den letzten 20 Jahren hat sich sehr viel getan, was Scherstabilität, Druckfestigkeit, Korrosionsschutz und dergleichen angeht. All das ist spurlos an B1 vorbeigegangen.

Mein Motor ist dicht und läuft sehr schön. Er läuft so schön für einen TD5, das auf Treffen Fahrer der "reicht so" Rüttelplatten sich über die Laufruhe meines TD5 wundern. Da muss ich wohl was richtig machen.

Allerdings bastle ich ständig an meinem Wagen herum, er wird nicht verkauft. Ich mag ihn, pflege ihn technisch und tue schonmal etwas, was besser ist als die Vorschrift von LR.

Das sieht nicht jeder so - muss ja auch nicht. Jeder muss so handeln wie er es für richtig hält - Hauptsache der Mensch ist zufrieden mit dem was er tut.

Man sollte aber grundsätzlich in der Lage sein zu begreifen und hinzunehmen, das es tatsächlich etwas weit Besseres gibt, als das was LR vorgibt.

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Hallo,

ich kann zwar nichts zum Defender sagen, aber einen generellen Rat eines befreundeten Kfz-Meisters weitergeben.

Er meinte: Lieber anstatt des "Hyper-Turbo-Edge-16V-4WD-4matic-xdrive-Castrol aus der Luft- und Raumfahrtforschung" eine Nummer günstiger nehmen und dann bei allerspätestens 10.000km auch wirklich wechseln. Hauptsache Viskosität stimmt......

So mache ich das übrigens.....

Schöne Grüße

Carsten (der mit seinem Golf 3 und 10W40-Faßöl-Wechsel alle 10.000km jetzt sage und schreibe 317.000km auf der Uhr hat und die Maschine noch immer kein Öl verbraucht) ;-))

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So halte ich es auch - alle Ölwechselintervalle halbiert. Motor alle 10Tsd/ Getriebe und Achsen alle 20Tsd. Das mache ich allerdings weil ich meinen TD5 lieb hab.

Meine jeden-Tag-Fiats bekommen das vorgeschriebene Öl und laufen den ganzen Inspektionsintervall damit. Waren Alles Benziner - den letzten habe ich mit 360Tsd weggeworfen, da die Karrosserie schlichtweg auseinanderfiel. Motor lief ohne Probleme und ohne Ölverbräuche. So gehts auch und ist die Norm bei modernen Motoren.

Der Defender ist allerdings eine fehlkonstruierte Opferanode in allen Belangen. Der ist aus England - die kloppen nur Müll zusammen. Da bin ich doch etwas besorgt und vorsichtiger :D

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.... naja, warum soll er das tun, wenn es sich um eine Mindestspezifikation handelt und man in vielen Ländern froh sein kann, wenn man überhaupt ein adäquates Öl bekommt. Da wir aber das große Glück haben, in Europa auf hochwertigere (Ingo hat da vollkommen recht) als B1 Öle zurückgreifen zu können, sollten wir das auch getrost tun .....

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Hallo zusammen,

noch mal zum Thema 14W40. Bei uns fahren so einige Maschinen durch die Gegend. Unter anderen auch ein TD5 mit 190000 km und alle bekommen das gleiche Turbotaugliche 14W40 Fassöl. Allen schmeckts und erfreuen sich bester Gesundheit. Wichtig ist der regelmäßige Öl- und Filterwechsel.

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Für die interessierten.
Das einzige Dokument was etwas hergibt.
Das Blabla der Werbeseiten der Ölfirmen ist völlig wertlos
Einfach mal durchlesen. Behandelt zwar das Problem Kettenlängung, gibt aber recht interessante Infos zu den einzelnen Ölsorten und was wirklich dahinter steckt.

Beitrag Nr.:30
Bemerkenswert ist dabei das für den Defender
Leichtlauföle und Low Ash Öle nicht die optimale Wahl sind
Einige der Aussagen decken sich mit Ergebnissen aus Motorentests
Gruss Micha

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Das hier : (Zitat Wiki) ist der Unterschied A1/B1+A5/B5 und z.B. A3/B3. Das B1 bzw B5 auf einem Motor der nicht dafür Kontruiert wurde kann für diesen ``tödlich´´ sein , für unsere Trecker aber vorgeschrieben . Irgendwo steht das : bei nicht verfügbarkeit auch ein A3/B3 Öl verwendet werden darf , dies aber zu höheren Verbrauch führen kann.
Kann sein das es eine VW Anleitung war , auch die hatten für die PD Motoren A1 Öl vorgeschrieben
Öle mit abgesenkter Hochtemperaturviskosität

Heutige Motorkonstrukteure arbeiten mit allen Tricks, um den Kraftstoffverbrauch noch weiter zu senken. Einer dieser Tricks hat auch mit der Viskosität des Motoröls zu tun. Senkt man nämlich im Hochtemperaturbereich die Fließzähigkeit des Motoröls, sinkt gleichzeitig der Reibungsverlust im Motor. Es wird weniger Kraftstoff in Wärme umgewandelt, die Leistung steigt oder der Kraftstoffverbrauch bei gleicher abgeforderter Leistung sinkt. Diese so genannte High-Temperature-High-Shear-Viskosität (HTHS) des Motoröls wird bei hoher Öltemperatur und hoher Motordrehzahl gemessen. Die hohe Drehzahl sorgt dabei für eine hohe Schergeschwindigkeit (Schergefälle). Diese Effekte lassen sich jedoch nur erzielen, wenn die gesamte Motorkonstruktion darauf ausgelegt ist. Bei älteren, ungeeigneten Motorkonstruktionen können solche Öle mit abgesenkter HTHS-Viskosität im Extremfall sogar zu Motorschäden führen. Sie werden daher nur in Fahrzeugen eingesetzt, deren Hersteller eine entsprechende Freigabe erteilt haben.

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Hi Leute

Bin neu hier und endlich defender fahrer. Wie lange braucht ihr für einen Ölwechsel mit austauscht Bon Rotor uns vollstromfilter. Weil will sie Sache mal ein einem Abend machen.

Gruss vom Heuberg Patrick

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Halbe Stunde

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Das Warmfahren dauert auf jeden Fall länger :D

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Hi Leute

Wollt mich verarsch.... Oder halbe Stunde. Man muss doch erst ein paar Sachen abbauen um am den Filter zu kommen. Kann mir dann einer sagen warum die Werkstatt fuer ne 120000km Inspektion 7 Stunden anbucht oder ist der oelwechsel das kleinste.

Gruß Patrick.
Ps. Bin wahrscheinlich zufrieden wenn ich des in 2 Stunden hinbekomme.

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Nichts muss abgebaut werden. Es braucht eine Menge Geduld & ein wenig Geschick. 2 Stunden sind realistisch. Hast Du keinen, der Dir beim ersten Mal helfen kann?

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120000er ist eine grosse Inspektion - dazu gehören Ölwechsel in den Getrieben und Achsen. Aber dafür brauche ich auch nur ne halbe Stunde.

Hm - 7 Stunden ist stark daneben. 3 würd ich noch gelten lassen.

Motorölwechsel:

Warmfahren - Öleinfülldeckel auf - Öl ablassen - Gehäuse Rotorfilter ab - Rotor tauschen - Gehäusedeckel vorsichtig anziehen - nicht mehr als 9 Nm - sonst reisst Du die Gewinde aus. Ja und dann das Schönste - der Hauptstromfilter :D Bekommst Du den nicht los - hau einen Schraubendreher durch und dreh ihn los. Am neuen Filter Dichtung mit Öl einstreichen und mit der Hand festdrehen. Hört sich einfach an - aber am Hauptstromfilter ist kein Platz - Du wirst ausrasten :D NImm ein Beissholz und tritt nicht ins Auto

Aber Alles in Allem kein Ding :o


@Apostelhase
Wie jetzt 2 Stunden? Wofür? Für den Motorölwechsel? Mit Null Promille mach ich das unter einer halben Stunde :D