AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

@wüstenfuchs:
Leider habe ich die gleichen Bedenken wie du. Da mein 110er gerade vor einem größeren Umbau steht habe ich auch schon über einen Detroit Locker in der HA und eine Truetrac in der VA nachgedacht. Dann lese ich Berichte wie abgerissene Steckachsen beim Rangieren, das heißt es gibt auf jeden Fall Verspannungen (wenn ein Steckachsenbruch auch sicher der Extremfall ist). Da ich viel mit Hänger fahre habe ich hier Bedenken. Kann mir jemand gegenteiliges berichten?
Wegen Torsen Diffs: Ich kenne die nur von Straßen- bzw Rallyeautos, einfach genial. Ich habe neben dem Landy einen Alfa 155Q4 Turbo, ist im Wesentlichen der Lancia Dealta Motor mit dem Allrad aus dem Fiat Tempra. Hat in der Mitte sowie hinten ein Torsen und vorne eine Viscosperre. Beim Fahren einfach das Beste was es gibt, auf Schneefahrbahn hat der Landy vom Vortrieb absolut keine Chance (außer der Schnee ist so tief, dass der Alfa mit der Bodenplatte aufliegt). Die Last wir ohne merkbaren Eingriff dorthin geleitet wo am meisten Drehmoment übertragen werden kann. Dabei bekommt das kurvenäußere Hinterrad zumeis am meisten ab = geiler Drift und fettes :D:D:D Allerdings verspannen die Torsen am trockenen Asphalt deutlich und ich bin mir nicht sicher wie sich die in Geländewagen verhalten, im PKW aber sicher das Beste wo gibt (kein Bremseneigriff als Traktionskontrolle).

Gruß - Robert

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Diegleichen Bedenken wie Ihr hatte ich auch. Mir stellte sich die Frage "wozu überhaupt Sperren im Defender im Alltag?" Wann bitte steht die Karre auf Terrain wo ich Sperren brauche? Also wozu dieses Geknalle beim entspannen?

Letztendlich bin ich zu dem Ergebnis gekommen das ich Sperren brauche wenn ich Lust hab im Gelände zu spielen. Dann kann ich die bei Bedarf auch einlegen und muss meinem Antriebsstrang in 99,9% des Nichtgebrauchs diese Verspannungen nicht antun. Ich hab eine Schwarz. Manuell. Klasse das Ding

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

@ Ingo:
über den Inhalt Deines beitrages gibts eigentlich nur 100% Zustimmung.
Also...eigentlich..:D:D:D
WEIL....so ein Torsen ist halt SO was von genial aufgebaut. Automatische, ungeregelte, systeminbegriffene Drehmomentverteilung........*****seufz

Das ist mit Seilwinden ähnlich. Die wenigsten brauchen sie, die meisten viel zu selten (dann gehen sie oft kaputt)..aber schick isses halt.
Und man HATS, wenn mans denn mal braucht.

Nein, Spass beiseite.
Ich bin kein grosser Freund von 100%-Sperren, vor allem weil deren Vorteil im Einsatz noch viel seltener ist als die Notwenigkeit einer Sperre überhaupt.
Auf Schnee und Eis haben 100% Sperren NUR Nachteile, Fahrer mit zuschaltbarem Allrad und automatischen Freiläufen können ein Lied davon singen. Bei mir hat sich bisher noch jeder Cherokee-Fahrer über die Wintertauglichkeit seines Jeeps beklagt.

Mich würds aber dennoch interessieren:
Warum zwei unterschiedliche Sperrsysteme? ...und warum welches wo?


Grüssle

der WüFu

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Da frag mal den Michael (gsmix) - der kann dazu was sagen. Fährt auch Automatiksperren

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Ich hab oben schon geschrieben wie es im bei uns aussieht... die TrueTrac ist ein Torsendiff!
Im Alltag nicht zu merken und im Gelände eine suuuuper Kombi mit dem ETC. Die ja schon recht gute ETC des Td4 sieht dagegen alt aus...
Achja, Micha fährt auch die recht verbreitete Kombi aus TrueTrac vorn und DL hinten.

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Ja Leute, jetzt habt Ihr alle viel geschrieben...
Nur leider ist keiner der erfahrenen Jungs auf nur eine meiner zwei Fragen eingegangen:

1.
Hat schonmal einer einen Landy mit nur einem True Trac vorne (Vorderachse) gefahren (Hinterachse offenes Diff)? Wie verhält sich das?


2.
Wie verhält sich ein True Trac in Rückwärtsfahrt?

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Dann solltest Du Deine Frage vervollständigen. Wofür? Möchtest Du eine Sperre um im Gelände besser irgendwo hochzukommen? In diesem Falle wäre die Konstellation Blödsinn - weil man meistens vorwärts fährt - ergo macht es mehr Sinn bei nur einer Sperre diese hinten einzubauen und das vordere Diff offen zu lassen.

Wie gesagt - wäre hilfreich zu wissen wofür Du die Sperre verwenden möchtest

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

habe 100 % DL an HA beim Disco funzt prima !!!

eine sperre nur an VA zu verbauen ist völliger blödsinn,
da sie nur das lenkverhalten verschlechtert und das manövrieren im gelände erschwert.

Bsp.: Mercedes G

sperren können nur in folgender reihenfolge aktiviert werden:

mitteldiff, HA, dann VA

letztere wird aus eigener erfahrung nur selten benötigt (rockcrawlen z.b)

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Es geht nicht ums wofür oder wozu und auch nicht um 100%Sperren oder DLocker an Hinterachse oder dergleichen.

Ich möchte doch einfach nur gerne wissen, wie sich ein Landy mit einer offenden HA und einem TrueTrac (was ja keine SPerre, sondern ein Limited Slip ist) verhält!
So einfach meine Frage.

Es gibt doch bestimmt jmnd. der z.B: eine manuelle SPerre an der HA und ein LimitedSlip Differentialbremse an der VA verbaut hat???

Dann wird mir doch hoffentlich einer der TrueTrac fahrer sagen können, wie sich diese Diffs bei Rückwartsfahrt verhalten?

Mehr will ich doch gar nicht wissen!

Dankeschön schonmal für konkrete Antworten auf meine Fragen!

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Hi,

die TrueTrac funktioniert beim Rückwärtsfahren genauso wie vorwärts... sie sperrt wohl rückwärts etwas mehr als vorwärts. Aber wie gesagt, sie sind uns bisher nie negativ aufgefallen. Man kommt einfach noch einfacher voran.
Die TrueTrac ist aber kein übliches Limited Slip Diff, da die ja meist mit dem Reibscheibenprinzip funktionieren und daher verschleißen. Die TrueTrac arbeitet als Torsendiff drehmomentgesteuert und ist auch gut zu fahren, wenn sie nur in der Vorderachse gefahren wird. Auf der Straße fällt sie sowieso nicht auf und im Gelände hast du halt vorn etwas mehr Grip als vorher (auch wenn hinten natürlich besser wäre). Um die Ecken kommst du aber trotzdem genauso gut wie vorher.
Ich hoffe das hilft dir etwas.

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Wow, Danke Daniel! Genau das wollte ich wissen!

Gruss
Tin

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Das ewige Thema Schaltsperrre vs Locer vs Truetrack !

Ich hatte selber schon mal so einen Tread gestartet .
Die Theorie scheind nun ausreichend erleutert zu sein.
Aber wie sich die verschiedenen Sperr- Systeme nun in der Praxis fahren weis ich immer noch nicht .
Gibts einen Ländiefahrer inm Umkreis von München der die Kombination Truetrack vorne und Detroit-Locker (oder anderer Locker)hinten fährt.
Ich würde das gerne mal selber erfahren /fülen /hören ob der locker ginten irgendwelche Fahrdynamischen Sörungen verursacht.
Was passiert wenn man , wie ich gerne mit "Zug" um die kurven fährt??

Eigenerfahrung ist besser als alle Theorie. Und jeder hat irgendwie ein anderes Gefühl für sein Fahrzeug , was dem Einen "Wurscht" ist kann dem Anderen fürterlich aufm Zeiger gehen.
mfg. Tino

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Hab seit 100TK die Dl drin , super in allen Lebenslagen, sperrt wann man es braucht, die blöde ARB muß man ja immer erst zuschalten.
Grat basin Rovers in Salt Lake city http://www.greatbasinrovers.com/ ist meist am preiswertesten. Der Bill macht auch eine super Beratung. Für vorne eine True Trac. In Australien machen die in die Toyotas eine Lokker rein, oder Lockright, so ähnlich wie die DL.
Guß Innomatix
mm4x4 in England hat die auch im Angebot!

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Hallo,

hatten das schon sehr ausführlich in älteren Treads geschrieben.

Ich fahre Detroit hinten, und TrueTrac vorne (bei nem Range Classic).
Das Fahrzeug ist leider momentan abgemeldet (schnieefff...)

Das Fahrzeug fährt sich absolut perfekt, einmal im Monat gibts einen lauten Klonk, sobald man aus einer schwachen Kurven mit vollem Drehmoment rausfährt. Das macht aber nichts, da geht auch nichts kaputt.

Natürlich braucht man für die Detroit auch verstärkte Steckachsen.

Auch auf Schnee sind die Dinger genial. :-)

Gruß Georg

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

genau wie georg schreibt. nur auf den lauten klonk warte ich immer noch. liegt vielleicht am automatikgetriebe.