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Detroit Locker bzw. Truetrac

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    #61
    AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

    ich habe mal in einen 90er hinten einen dl eingebaut. das ding war bei Schneeglätte kaum fahrbar und die besitzerin hat das teil bei regennasser strasse dann in den graben gesetzt. trutrec in beiden achsen ist ok aber dl würde ich nicht mehr einbauen. ich selbst fahre vorne und hinten arb.

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      #62
      AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

      Bei meinem TD5 fahr ich Torsens in der VA und HA.... Ich fahr Sachen wo andere beim Winchen versagen.
      Bin so ziemlich alles gefahren und mir gefällt die Torsenvariante am Besten. Ich hab erst Fahren gelernt, dann mich Jahre später mit Sperren beschäftigt, das hilft ungemein. Sperren für einen Normaldefender sind meiner Meinung nach nicht notwendig. Es sei denn man lässt es krachen.
      Wen man nicht fahren kann und nicht weiß wie man Sperren venünftig einsetzt, der sollte Torsendiffs nehmen, die arbeiten zu 70% alleine. Den Rest mache ich.

      da Dino
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        #63
        AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

        Hi,

        hat jemand eine Einbauanleitung für die truetrac in die Roverachse? Hab hier noch eine die Eingebaut werden will.

        Vielen Dank und Grüße
        Samsara

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          #64
          AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

          Gibts dafür eine Einbauanleitung?
          Normalerweise sollt die Einstellung nach WHB genügen.
          Drehmoment für die Schrauben vom Tellerrad und Vorspannung der Lager, bzw. Zahnflankenspiel dürfte identisch mit dem Orginaldiff sein. Müsste im TDI WHB noch drin sein. Beim TD5 WHB gibts die Seite schon nicht mehr.

          Gruß Marc

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            #65
            AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

            Danke Marc, dann schau ich ins TDI Whb.

            Grüße
            Samsara

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              #66
              AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

              @da Dino
              sind auch bisher ohne zusätzliche Sperre gefahren. Aber jetzt eben der Wunsch nach einer/ zwei Sperren.
              Deiner Aussage folgend scheinen Sperren VA & HA nach dem Torsenprinzip (Torsen, ATB, TrueTrac...) mehr als aussreichend für "schweres" Gelände zu sein? Es kommt ja immer das Argument, dass Torsen gerade da "versagen" würden.Auch wir sind ohne zusätzliche Sperren schon genauso effektiv in schweren Gelände unterwegs gewesen wie andere mit 100% Sperre(n).

              Und Frage auch, ob du zusätzlich was am Antriebsstrag verstärkt hast (bei >100% wohl eh weniger relevant und auch bei 100% hinten sehr kontovers diskutiert)?

              Es gibt ja - siehe Beiträge/ Blogs - alle möglichen Kombinationsvarrianten für Sperren und es scheint sehr schwer zu sein einen möglichst allgemein gültigen Algorytmus aufzustellen....

              HA: 100% manuell oder autom. +/- VA: 100% manuell (vorne wohl nie autom.)
              HA: 100% manuell oder autom. +/- VA: "Torsen"
              HA: "Torsen" +/- VA: "Torsen"
              --> wann was???/ Sinn oder Unsinn?? / Am Ende nur Glaubensfrage/ persönliche Überzeugung

              Danke, Johannes

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                #67
                AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

                Zitat von siegerlandy Beitrag anzeigen
                Wenn du vorne und hinten truetrac hast fehlt dir in verschränkungen wo bei jeder achse ein rad in der luft ist, bzw wenig grip hat der vortrieb.
                Fährst du nur strasse oder mal nen nassen weg dann reicht truetrac.
                In verschränkungen hilft nur 100% hinten.
                Moin :-)

                ?
                Wieso soll bei Verschränkung nur eine 100% Sperre helfen ?
                Bei mir greift dann die TC.
                Die Trutrac Sperre kann auch durch antippen vom Bremspedal gesperrt werden.

                Gruß Ralf.
                Nachher ist man immer Schlauer......

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                  #68
                  AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

                  Zitat von Ingo Beitrag anzeigen
                  .... Möchtest Du eine Sperre um im Gelände besser irgendwo hochzukommen? In diesem Falle wäre die Konstellation Blödsinn - weil man meistens vorwärts fährt - ergo macht es mehr Sinn bei nur einer Sperre diese hinten einzubauen und das vordere Diff offen zu lassen.
                  Sehe ich anders.
                  Wenn ich irgedwo vorwärts hochfahre dreht meist ein Vorderrad durch, weil es den Gripp verliert.
                  Was nutzt mir dann eine Sperre in der Hinterachse ? Da habe ich ja Gripp an beiden Rädern.
                  Ich habe nur vorne eine Sperre verbaut, klappt wunderbar :-)

                  Gruß Ralf.
                  Nachher ist man immer Schlauer......

                  Kommentar

                    #69
                    AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

                    Defekters 100% Sperre ist schon beeindruckend, bin vor einigen Wochen im Mammut mitgefahren, den Winchhügel hoch - ohne Winde anzufassen...
                    Später kam dann noch der Spruch als wir mit 6 Mann an nem Bergegurt nen Disco rausgezogen haben "Winde muss geschont werden" aber das ist ne andere Geschichte...
                    Ich bin ein K L I M A M A C H E R ! !

                    Kommentar

                      #70
                      AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

                      Zitat von WiZa Beitrag anzeigen
                      ....
                      HA: 100% manuell oder autom. +/- VA: 100% manuell (vorne wohl nie autom.)
                      HA: 100% manuell oder autom. +/- VA: "Torsen"
                      HA: "Torsen" +/- VA: "Torsen"
                      --> wann was???/ Sinn oder Unsinn?? / Am Ende nur Glaubensfrage/ persönliche Überzeugung

                      Danke, Johannes
                      Wenn du Rockcroling machen möchtest, 100% vorne und hinten.
                      Wenn du selber entscheiden möchtest, wann welche Sperre greift, vorne und hinten 100%.
                      Wenn du einfach nur fahren möchtest (ohne groß über Sperren Nachzudenken) Torsen vorne und hinten.
                      Wenn man weiß wie man die Sperren einzusetzen hat (auch die Torsen) kommst du mit beiden Varianten gleich weit.

                      Gruß Ralf.
                      Nachher ist man immer Schlauer......

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                        #71
                        AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

                        Zitat von marsulandy Beitrag anzeigen
                        Moin :-)

                        ?
                        Wieso soll bei Verschränkung nur eine 100% Sperre helfen ?
                        Bei mir greift dann die TC.
                        Die Trutrac Sperre kann auch durch antippen vom Bremspedal gesperrt werden.

                        Gruß Ralf.
                        Ich hab kein TC oder so nen zeug.
                        Die truetrac sperrt aber auch nur so lang wie du die bremse trittst.

                        Kommentar

                          #72
                          AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

                          Zitat von marsulandy Beitrag anzeigen
                          Sehe ich anders.
                          Wenn ich irgedwo vorwärts hochfahre dreht meist ein Vorderrad durch, weil es den Gripp verliert.
                          Was nutzt mir dann eine Sperre in der Hinterachse ? Da habe ich ja Gripp an beiden Rädern.
                          Ich habe nur vorne eine Sperre verbaut, klappt wunderbar :-)

                          Gruß Ralf.

                          Wenn du bergauffährst hat deine vorderachse weniger druck als die hinterachse. Deswegen dreht die durch. Da nützt eine sperre auch nicht mehr viel.
                          Wenn hinten 100% gesperrt ist dann drückt die dich hoch egal ob der weg grade ist oder mit starker verschränkung.

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                            #73
                            AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

                            Zitat von mrblues Beitrag anzeigen
                            Defekters 100% Sperre ist schon beeindruckend, bin vor einigen Wochen im Mammut mitgefahren, den Winchhügel hoch - ohne Winde anzufassen...
                            Später kam dann noch der Spruch als wir mit 6 Mann an nem Bergegurt nen Disco rausgezogen haben "Winde muss geschont werden" aber das ist ne andere Geschichte...
                            Jop, ich bin da auch hochgefahren, mit 100% manuell hinten und torsen vorne.

                            Kommentar

                              #74
                              AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

                              @Ralf: danke.
                              Du fährst ja hinten (wohl) ohne "Torsen"- Sperre: Wie ist denn das Fahrverhalten auf der Strasse, auch sonst, wenn nur vorn eine Sperre eingreiffen kann.

                              Wäre dann die Variante von Veli (Feuerwehrlandy) und Siegerlandy, die ja vorne (wohl) "Torsen" und hínten 100% manuell fahren das Optimum? Gelänge es so nicht die Vorteile aus beiden "Welten" mehr oder weniger zu vereinen?

                              Und: Verstärkung am sonstigen Antriebsstrang? (Wer hat was und hatś bisher gehalten?)

                              Und: was ist die "beste" Sperre, die nach dem Torsenprinzip arbeitet? (Gibt es überhaupt relevante Unterschiede?)

                              Danke, Johannes

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                                #75
                                AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

                                Da ich im lighty nur zuschaltallrad hab läuft die truetrac torsen in der vorderachse nur leer mit. Aber dadurch das das differential einen gewissen prozentsatz gesperrt ist ist der gradeauslauf wesentlich besser geworden. Die Rückstellkräfte der lenkung sind etwas höher geworden, find ich aber nicht schlecht. Lenkung geht wie vorher, wie halt so eine serie ohne Servolenkung lenkt.
                                Hinten hab ich verstärkte steckachsen drin, aber nur weil ich welche mit 24spline brauchte.(orginal bei der serie sind 10).

                                Im Defender fahren wir seit über 6 jahren ARB 100% sperren vorne und hinten.
                                Hinten hab ich vor zwei jahren mal HD steckachsen verbaut weil die alten spiel hatten.
                                Vorne ist orginal. Abgerissen ist noch nie was, trots 200ps TD5....

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