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Hallo,
bin Neuling bezüglich Land Rover und habe einen Landy Serie III Bj.1977.
Kann mir jemand sagen ob es zu diesem Fahrzeug eine Sperre für die Hinterachse gibt .
MFG
W.Heiles
Meine Wahl ist die Truetrack . Vom Detroid Locker würde ich Abstand nehmen , weil die immer 100% ig ist und bei Kurvenfahrten auf Asphalt Probleme bereitet . Auch im Winter schiebt dieser über die VA.
Bei den anderen Sperren hast du immer eine "Steuerleitung" , ob Luft oder Strom , hast immer mehr zu tun und ist auch anfälliger .
I was recently asked to put together a short film of the Detroit Truetrac's in my Land Rover Series 3 Hybrid. A clear demonstration of them working in both a...
Meine Wahl ist die Truetrack . Vom Detroid Locker würde ich Abstand nehmen , weil die immer 100% ig ist und bei Kurvenfahrten auf Asphalt Probleme bereitet . Auch im Winter schiebt dieser über die VA.
Bei den anderen Sperren hast du immer eine "Steuerleitung" , ob Luft oder Strom , hast immer mehr zu tun und ist auch anfälliger .
Meine Meinung
LG Stophei
Auf Asphalt und im Winter schaltet man die Sperre natürlich soweiso nicht ein! Ich würde (immer!) eine 100%ige und manuell zu schaltende Sperre wählen. zB. ARB
Sperre braucht man nur in Ausnahmesituationen.
Die Detroid Locker ist eine 100 % ige Sperre ohne Schalter und dergleichen . Der Ausgleich funktioniert über eine federbelastete Klauenkupplung und ist nicht fehlerfrei . Bei einem Defender in Acs ( Offroad ) ist in der HA Salisbury der Locker flöten gegangen und hat auch noch die verstärkte Steckachse abgerissen .
Siehe hier : http://www.eaton.com/Eaton/ProductsS...als/PCT_221432
Mit original 10spline Steckachse in einer roverachse. Verbaut man am besten eine truetrac. Sie ist preiswert, haltbar und belastet nicht den Antriebsstrang. Im Winter hat man auch vorteile. Sperrt aber nicht wenn ein Rad vom Boden abhebt.
Vom Detroid Locker würde ich Abstand nehmen , weil die immer 100% ig ist und bei Kurvenfahrten auf Asphalt Probleme bereitet . Auch im Winter schiebt dieser über die VA.
Solange sie nur geradeaus schiebt geht es ja noch irgendwie. Hauptproblem beim Detroit Locker ist, dass in der Kurve nur das innere Rad angetrieben wird und bei Schlupf sofort 100% gesperrt wird. Wenn das zB auf Schnee geschieht ueberholt einen das Heck schneller als man schauen kann...
Bzw beides in einem Aufwasch. Irgendwelches Sperrenzeug macht mit 10 Spline meiner Meinung nach keinen Sinn da 10 Spline schon im Geländeeinsatz ohne Sperren überfordert sind... mit erst Recht.
Ob 10 oder 24 er Verzahnung ist ziemlich egal , weil die Probleme nicht die Verzahnung ist , sondern das verwendete Material .
Oder hat wer schon die Verzahnung auf dem Gewissen ?
Brauchst nur die Fotos meiner VA Steckachse anzuschauen , dann ist eh alles klar . Übrigens ist es schon die zweite vorne . ( li u. re )
Hinten mit der Salisbury keine Probleme :D
Vorne und hinten Detroid True Track !
@ Berti : Die ist immer zu 100% gesperrt ! Nicht mal bei Kurvenfahrten geht diese auf ! Nur bei zu großer Verspannung geht die Klauenkupplung auf , rastet dann "schlagartig" wieder ein . Es wird auch empfohlen , nur auf losem Untergrund zu fahren ( Beschreibung laut Detroid/Eaton ). Bei zwei Defendern unseres Clubs ist diese Sperre verbaut , beide machen Schwierigkeiten , wobei einer schon auf die True Track umgestellt hat .
Bei 10 spline und 24 spline ist nicht das Material entscheidend, sondern die Dicke der Achse. 24 Spline sind dicker und das Drehmoment wird auf mehr Flanken verteilt. Es entsteht nicht so schnell hohes Flankenspiel.
Detroit funktioniert sehr gut in der Salisburyachse, aber nicht in der Rover bzw. P38
@Stophei: Der Detroit Locker hat eine Klauenkupplung mit einem Freilauf. Das heisst, dass bei Geradeausfahrt beide Raeder angetrieben werden. Faehrt man in eine Kurve, dann dreht das kurvenaeussere Rad schneller als das innere. In diesem Zustand oeffnet der Freilauf des auesseren Rads und es wird nur noch das innere angetrieben. Das Oeffnen des Freilaufs kann zum bekannten "Klong" fuehren.
Kommt es nun zu Schlupf am inneren Rad schliesst der Freilauf sofort und es ist 100% gesperrt. Das fuehrt ueblicherweise dann zum Uebersteuern. Die genauere Funktion des Lockers wurde hier schon mehrfach diskutiert, kann man in "Allgemein" nachlesen.
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