RE: Detroit Locker bzw. Truetrac

Hallo,

ich versuche jetzt nicht zu einer Arb zu kommen, obwohl es mir schwer fällt,

Ich hatte bei meinem 130er beide drin, zuerst den Truetrac, der wurde nach kurzer Zeit wieder ausgebaut weil:
1. im Gelände die Wirkung nicht ausreichte, an Steigungen waren die Fahreigenschaften wirklich super, aber in einer Verschränkungspassage war die Wirkung nicht ausreichend,
man sagte mir das evt. der 130er zu schwer sei, man merkt zwar das es irgendwie vorwärts gehen möchte, aber das Drehmoment langt nicht,


dann wurde der Detroit Locker eingebaut,
die Sperrwirkung war super, aber:
bei einer Rangieraktion, wo ich meinen Anhänger rückwärts in den Hof fahren wollte merkte ich auf einmal ein totales Verspannen welches mit einem lauten Klonk sich auflöste (Steckachse gebrochen)

Mein Urteil:
beide "Sperren" sind sicherlich nicht schlecht, für mich war es damals eben so das ich immer ein offenes Diff brauchen, wegen rangieren etc, und wenn ich mal ne Sperre brauche dann aber 100%,

Also kam dann doch am Ende eine ARB rein...

François M. hat jetzt seit zwei jahren ein Truetrac hinten im 90er Td5. Vor einem jahr habe ich ihm das zweite verkauft, fuer vorne. De 90er ist etwa 6cm hoeher als normal, hat 4 konis und blaue federn, und camber correction bushes. frag mich nicht wie die auf deutsch heissen, das dient dazu den groeseren winkel an dem C-foermigen teil das die vorderachchse umfasst auszugleichen.

François nutzt seinen 90er jeden tag: fuer die Arbeit auf dem Hof, im tiefen klebrigen boden. Die familie faehrt damit auch in urlaub auf kleinen wegen und er kommt auch haeufig ins Uebungsgelaende der feuerwehr, das nicht ihne ist. Er ist der einzige im ganzen Club der einen rutschigen anstieg mit verschraenkung hochkommt.

probleme gab es keine. fuer den einbau hinten hat er so 2 stunden gebraucht, vorne wohl 4 weil man da mehr zerlegen muss.

er wuerde das nie wieder aendern, denn er hat seitdem nie mehr den traktor gebraucht um den 90er aus dem acker zu ziehen.

Schnee ist hier eher selten. muss ihn mal fragen ob er das mal probiert hat.
wenn du willst geb ich dir seine nº (FRANZ. erwuenscht...)
ach ja er ist bauer kein mechaniker.

Toll, dieses Forum, und euch beiden ganz herzlichen Dank.
1 Stunde nachdem ich gefragt habe schon 2 Antworten mit sattem Informationsgehalt.

Kann leider kein Französisch, insofern nutzt mir die Nr. von Francois nix, aber danke für das Angebot.

Mal sehen, vielleicht gibt es noch mehr Erfahrungsberichte.

Hab die Detroit Locker im 110er hinten drin und die TrueTrac vorne.

Das verspannen beim rangieren kenne ich nicht! Es ist allerdings eine SL (für Soft Locker)

Das geht auch bei Schnee etc sehr gut.

Der Einbauaufwand ist extrem gering.... je nach Achsentyp 1 bis 3 Stunden!

Viele unserer Kunden sind extrem zufrieden mit diesen Sperren.

Abhängig vom Einsatzzweck kann man hinten DL oder TT verbaunen. VORNE sollte es IMMER eine TT sein!

Für Probefahrten mit dem 110er stehen wir jederzeit zur Verfügung.

Grüsse

Peter

Verspannen

Hallo,
also das verspannen kam wirklich erst nach mehrmaligem hin und her, aber dann kams eben richtig fett,

aber ich denke im Normalen Gebrauch kommts seh rselten vor
,wer fährt schon soviel Anhänger im gewerblichen Einsatz mit einem Defender.......

gruß
Thorsten

Hallo,

Gibt es die Truetrac auch für die Hinterachse des Disco 1 (97er Modell) ?
Kann man die Sperre gut ohne Spezialwerkzeug einbauen?

Gruss und Dank
Martin

natuerlich gibts die auch fuern Disco 300tdi mit 24 spline. Hat jetzt auch ein kunde das 2. bestellt..
Der passt aber nicht auf die frage: er faehrt sehr viel Trial und weniger im alltagsbetrieb.
die haben ein clubgelaende im sand und da macht es sich natuerlich seeehr bemerkbar.

Hallo,

bezüglich beider von Dir gewünschten Sperren kannst Du auch mal mit Peter Hochsieder (Nakatanenga) sprechen - er hat beide im Programm und kann Dir sicherlich technische Details, Vor- und Nachteile etc. dazu sagen.

Viele Grüße!

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Hallo Zusammen, rolle das hier mal wieder auf, weil ich zum Thema TRUE TRAC
zwei Fragen an Euch habe:

1.Hat schonmal einer einen Landy mit nur einem True Trac vorne gefahren (hinten offenes Diff)? Wie verhält sich das?
(Hintergrung: Vorderes 2pin Diff sollte ersetzt werden aus Festigkeitsgründen)

2.Wie verhält sich ein True Trac in Rückwärtsfahrt?

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Hab im TDi Disco vo. Truetrac und hi. ein Locker..
Ich bin sehr zufrieden und bis auf ab und zu mal ein leises klonk merk ich die Sperren kaum.
Der Vorteil dieser Sperren: keine Leitungen am Unterboden und kein zusätlicher Platz für einen Kompressor.
Die Sperre muß nicht extra aktiviert werden sondern ist immer präsent.

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Unser 110er hat vorn und hinten TrueTracs drin.
Beim Fahren auf fester Straße sind die "Sperren" überhaupt nicht zu merken. Generell merkt man sie ausschließlich, wenn ein Rad in der Luft hängt und man es per Hand kaum drehen kann oder es knarrt etwas wenn man im Gelände voll Verschränkt und ein oder zwei Räder Traktion verlieren. Das Geräusch ist laut Peter normal.

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

detroit hinten truetrac vorn in verbindung mit automatikgetriebe in meinem disco einfach genial.

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

Also ich habe im 130 er hinten einen DL.
Der macht zwar wirklich ab und zu klong. Auch mal etwas lauter.
Gönnt man der Sperre aber nach dem Abbiegen oder Ausfahrt aus einem Kreisverkehr einen Lastwechsel, kann sie ohne großen Lärm wieder verriegeln.
Im Gelände ist sie einfach genial, vor allem auch genial unkomplziert.

Der Slandy

AW: Detroit Locker bzw. Truetrac

liesst sich alles interessant......

..persönlich hab ich (ohne jegliche Kenntniss in der Praxis) ein bissel Bedenken gegen eine automatische 100% Sperre. Das hat meist was mit "einrücken-zack-unbeweglich" zu tun.
Hab ich Angst, dass sich das System woanders seine Sollbruchstelle sucht.

Kann jemand diese Bedenken zerstreuen?--bestätigen?

und

Warum zwei unterschiedliche Systeme im gleichen Fahrzeug?
Wo liegt der Vorteil in der Praxis?

Ich hab mich (ohne praktische Erfahrung) in Torsendifferenziale verliebt.
Wie verhalten die sich im Gelände, wie auf der Strasse?
und: wie arbeitet die TC zu, wenn man Teilsperren drin hat? Reagiert die noch?

Grüssle

der WüFu
(der immer nur ohne Achs-DS gefahren ist ...ausser damals beim G...aber das darf man ja nicht öffentlich zugeben... :D )