AW: Motorölverlust P38 DSE 2,5

Und von wo kommt es? Wenn fahrerseitig dann tippe ich auf die Ölkühlerschläuche vom Motor zum Ölkühler.
Auch der Ölkühler des Motors selbst kann es sein.
....teuer:(
Auch der Ladeluftkühler kann es sein, wenn der Turbo schon viel Öl mitpumpt
....teuer:(
Checke auch die Schläuche vom Turbo-LLK-Ansaugkrümmer, sind diese leicht locker, kann es auch da Öl herausdrücken.
Am besten du nimmst die Kühlerplastikmaske ab und inspizierst.
Dein Problem ist sicher auffindbar.
Falls du dich unter das Auto legst, dieses vorher sichern....
....teuer:(

AW: Motorölverlust P38 DSE 2,5

Danke erstmal für die Tips!
Ich werde den Rangie mal am Wochenende auf die Rampen Fahren und mal genauer nachschauen.
Grüße der Kurt

AW: Motorölverlust P38 DSE 2,5

Habe die Kühlerplastikmaske etwas beiseite geschoben und gesehen, das das
Öl sich unterhalb des Kühlers an der Traverse sammelt. Auf der rechten Seite
unten auf ca. 10cm Durchmesser ist das Kühlgittergeflecht leicht ölig.
Kann es da rausdrücken?
Grüße der Kurt

AW: Motorölverlust P38 DSE 2,5

Du siehst ja dann den kleineren Kühler an, den Motorölkühler, indem zwei Anschlüsse gehen. Entweder sind die Anschlüsse selbst undicht, was ich eher nicht glaube, sondern eher die Schläuche, an deren Pressungen verlieren die gerne Öle, welches dann an den Schläuchen entlang rinnt, also bergab.
Oder der Ölkühler selbst.
Die Schläuche sind recht teuer, sie haben auch eigene Anschlüsse, also selber pressen lassen geht da nicht. Das Problem ist beim Wechseln dieser, dass man die Anschlüsse am Aluminium Ölkühler beim Herunterschrauben zerstört. (Stahl auf Alu)
Dann ist der Ölkühler auch kaputt...
Ich habe aber den Ölkühler mitsamt den defekten SChläuchen ausgebaut und dann auf der Werkbank die Muttern der Schläuche mit einer flex ganz vorsichtige aufgeschnitten und auseinandergedrückt, somit war der Ölkühler gerettet.
Nun stellt sich bei dir die Frage woher das Öl kommt- Schlauch oder Kühler ist es der Kühler musst die schläuche ohnedies wechseln, sind es die schläuche könntest du dich eventuell wie ich beschrieben habe spielen.
Am besten ist gleich: Schlauche und Kühler neu, dann ist alles dicht und schnell gewechselt.
Vom Servoöl Behälter der Lenkflüsssigkeit und dessen Zuleitung kommt es eh nicht??
Reiße dich zusammen und schau genau- abwischen- Reiniger-abwischen und dann kommt man drauf;)

AW: Motorölverlust P38 DSE 2,5

Hallo Zusammen!
Habe gestern einmal den Kühlergrill und die Metallplatte die die Motorhaubenverriegelung
aufnimmt abgeschaubt.
Ich kann von dort aus keine Undichtigkeit erkennen.
Hat jemand eine Demontageanleitung für dieses ganzen Kühler und was benötige ich an
Spezialwerkzeug?
Grüße der Kurt

AW: Motorölverlust P38 DSE 2,5

Hallo Kurt!
Ich kann genauso wenig die Undichtheit von meinem Schreibtisch an deinem RR erkennen wie du, wenn du von oben auf den Motor/Kühler schaust. (das war ein Scherz)
Verfolge die schläuche vom Ölkühler, der ist vor dem Hauptkühler, von oben siehst du da nichts....

AW: Motorölverlust P38 DSE 2,5

Hallo nochmal und besonders Mr. Diesel
Also ich habe mich gestern abend nochmal auf der Rampe unter den Range gelegt und alle Ölschläuche angesehen und saubergemacht.
Dort kann ich keine Undichtigkeiten entdecken.
Wenn ich die zwei Klemmen der Verkleidung des Kühlers abnehme und diesen Schutz etwas lockere kann ich am Wasserkühler unten links von oben gesehen Ölfeuchtigkeit erkennen, die sich dann an der unteren Quertraverse sammelt.
Wie gesagt an den anderen Kühlern kann ich keine Undichtigkeit erkennen
und es ist effektiv Öl was abtropft und kein Wasser.
Wer hat noch Tips für mich oder ist jemand aus dem Kölner Raum der sich damit auskennt ?
Hat jemand eine Demontageanleitung oder Tips wie man die Kühleinheit ausgebaut bekommt?
Welches Spezialwerkzeug wird benötigt?
Grüße und einen schönen Vatertag!
Der Kurt
Grüße der Kurt

AW: Motorölverlust P38 DSE 2,5

Hallo Kurt!
Aus dem Wasserkühler kann kein Öl tropfen!

I.) Aber vor dem Wasserkühler ist ja der Motorölkühler vorgebaut und in diesem führen die Schläuche vom Motor kommen (vor und rücklauf)
Ist es sicher nicht dieser der Undicht ist?

II.) Oder der Ladeluftkühler(LLK), der ist auch dem Wasserkühler vorgeschalten- in diesem führen oben vom Turbo kommend und rechts in den Ansaugkrümmer gehend dicke schläuche. Es kann auch dieser Kühler undicht werden und dann sieht man auch Öl in den Ecken, dass der Turbo "mitpumpt". Ist es nicht dieser der undicht ist?

III.) Kontrolliere die Schlauchschellen der dicken LLK- Schläuche, sind diese nicht fest, tritt auch Öl aus. Sind es nicht diese die undicht sind.

Ansonsten gibt es vorne nur mehr den Klimakühler, ist der kaputt, würde die Klima nicht mehr gehen.

Sonst gibt es davorn kein Motoröl mehr, das tropfen könnte.

IV.) Beim Motor ist alles dicht? Der Kurbelwellensimmering, Druckleitung und Rücklauf vom Turbo? (sieht man von unten)

Die Kühler ausbauen ist nicht so lustig, aber geht auch. Problematisch ist der Ölkühler, weil er nach dem öffnen der 2 Leitungen entweder kaputt ist oder nie mehr dicht wird. Dazu kommt der Klimakühler- alles neu füllen und vorher evakuieren. Also baust du die Kühler aus, kannst du gleich einen neuen Ölkühler bestellen mit den Schläuchen und in eine Werkstatt musst du ohnedies- zum Klimafüllen, Kühlwasserfüllen,...

Lieber Kurt, jetzt reisse dich zusammen;) und schau nochmal! Irgendwo muss das Öl her. Schaust du sicher von unten den Wasserkühler an und nicht den Ölkühler??

AW: Motorölverlust P38 DSE 2,5

Bei meinem DSE waren es die Schläuche die zum Motorenölkühler gingen defekt.Mann kann sie nachziehen mit einem 28 Schlüssel oder wechseln , was wichtig ist beim wechsel das die Oringe richtig eingesetzt werden. Und beim Aufschrauben achten der Ölkühler ist aus Alumminium und die Muttern der Schluche aus Stahl.Ich würde noch lock tit verwenden bei den Muttern.
Es können auch nur die Anschlüsse zum Kühler ( Oringe )nicht dicht sein.
Gruss