AW: Welches Fahrwerk bügelt alles glatt?

Ich klinke mich hier auch mal mit einer Frage ein, ich such für einen 110er hinten längere auf gar keinen fall HD Federn . Hier wurde mal irgendwo geschrieben das es eine Firma gibt die einen die Federn selbst wickelt und gar nicht teuer. Ich bin zu 90 % alleine und ohne Gepäck unterwegs und denke da brauchts keine HD Federn es soll ja noch einegermassen bequem sein.


Mfg. Reimund

AW: Welches Fahrwerk bügelt alles glatt?

einen Link gibts dazu noch nicht. Die Kontaktdaten sind auf der Seite von ore-shop.de . Frag am Besten direkt nach, dann gehts nicht um mehrere Ecken. Ich habs auch nur beiläufig angesehen, da ich aktuell ja keinen Bedarf habe.

AW: Welches Fahrwerk bügelt alles glatt?

Hallo Reimund :)

Das macht nicht nur eine Firma ;)
Such dir eine Federschmiede in deiner Nähe.
Such mal bei Google nach Blattfeder Instandsetzung oder halt nach Federschmiede.
Das Problem beim 110er ist wohl der Durchmesser der Feder, da haben einige Federschmieden nicht den richtigen Dorn um diesen Durchmesser zu wickeln.
Aber, frag halt mal nach.

Gruß Ralf.

AW: Welches Fahrwerk bügelt alles glatt?

Wie waere es denn mit individuell berechneten Federn aus Titan? Durch den gerinegen E-Modul des Materials kommen da auch beim Defender nicht besonders viele Windungen zusammen. Auch im Kontakt zu Stahl sind Titanfedern absolut korrosionsfrei. Federbrueche praktisch auch nicht moeglich. Die Federn werden individuell fuer jede Achse und exakt fuer das Fahrzeuggewicht angefertigt. So ab 1200 Euro waerst Du dabei.

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Moin huebi :)

Titan ist ne nette Idee
Aber, 1200,- Euro für die Federn ist auch ne Hausnummer
Ist der Preis wenigstens für alle 4 Federn ?
Und was ist ein, oder das : E-Modul des Materials
Mein Federschmied fertigt die Federn aus Federstahl :)
Kostet so um die 50 bis 100 Euro, je nach Feder.

Gruß Ralf.:)

AW: Welches Fahrwerk bügelt alles glatt?

hier in der Gegend, gibt es soweit ich weis , niemand der soetwas macht . Welche Zubehör Händler haben denn evtl. längere nicht HD im Programm. Mir fällt im moment nur Terrafirma ein , die bieten verschiedene härten an.
Titan kann ich mir nicht vorstellen das das Funktioniert, kenne ich aus dem Zweirad bereich da waren die nach ein jahr hin. Die haben sich immer gesetzt ( z.b. neu 250 mm nach einer saison 200 mm ) . Alle die soetwas gefahren haben es wieder rausgeschmissen und der Preis geht gar nicht.



Mfg. Reimund

AW: Welches Fahrwerk bügelt alles glatt?

Moin!

Nuja, da gibts viele würd ich sagen.

die Rostfedern von OME ;)
4ward (hab ich drinne) - gefallen mir sehr gut!
HT (sind glaube ich die gleichen???)

Gruß
Thomas

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Serienfedern und SPAX Dämpfer (alternativ avo)

sind 24 oder 28 fach von aussen zu verstellen und arbeiten dabei in der zug und druckstufe.

gruss markus

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Titan ist nicht gleich Titan; da gibt's gewaltige Unterschiede. Und wenn Kaufleute Hightech produzieren lassen, kommt da schnell was sehr gewinnorientiertes bei raus. White Power hat schon vor 12 Jahren sehr gute Ergebnisse mit Titanfedern gehabt. Da war aber auch der richtige Lieferant dahinter :)
Ich kenne die Federn urspruenglich von den Baja Rennern. Mit Stahlfedern kamen die Buggies damals maximal zwei Rennen weit, mit Titanfedern war es dann eine ganze Saison.

Die gesamt Verarbeitung braucht sehr viel Knowhow und das ist nicht immer gegeben. 1200 Euro fuer einen Satz Titanfedern, die vorher genau auf das Fahrzeug berechnet werden und dann auch genau gefertig werden, ist schon ein Wort. Auf der einen Seite ist das im Vergleich zu einfachen Stahlfedern ein stolzer Preis, auf der anderen Seite ist das Thema Fahrwerksfedern fuer das Auto dann aber auch fuer immer abgehakt.
Der Gewichtsvorteil ist immens, spielt bei Starachsen aber nun wirklich keine Rolle.
Hochdauerfeste und leichte Stahlfedern gibt's auch. Die Federn werden fuer die hohe Dauerfestigkeit dann auseinander gezogen und mit Stahlschrot gestrahlt. Im eingebauten Zustand hat die Oberflaeche der Federn eine sehr hohe Druckspannung und ist damit vor Bruechen gut gefeit.
Ein Nachteil haben diese hochfesten und hochlegierten Stahlsorten aber: Sie rosten wie bloed. Damit bekommen sie dann schnell Rostnarben, die Druckspannung in der Oberflaeche ist weg und die Feder bricht dann sehr schnell.

Titanfedern sind fuer Schraubenfederfahrwerke das Nonplusultra. Wenn sie denn richtig gefertigt sind gibt's kein besseres Material. Aber allein schon die Waermebehandlung hat es in sich. Wenn hier ein Fehler gemacht wird, setzt sich auch die beste Beta-Legierung wie eine billig Stahlfeder. Deshalb haben gute, funktionierende Titanfedern auch ihren Preis.

Ich persoenlich bevorzuge hydropneumatische Fahrwerke. Hier kann ich die Federkennlinie in weiten Bereichen selber einstellen und muss dazu keine Federn wechseln. Eine Niveauregulierung ist da quasi auch mit dabei.
Die Daempfung von Zug- und Druckstufe laesst sich auch in sehr weiten Bereichen relativ einfach variieren.

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Der Elastizitaetzmodul ist, salop gesagt, die (Biege-)Steifigkeit eines Materials. Bei Schraubenfedern kann das auch so vereinfacht angenommen werden. Beta-Titan (Beta = Art der Kristallstruktur des fertig verarbeiteten Titans) ist nur halb so steif wie Stahl, braucht deshalb nur die halbe Windungszahl bei gleicher Federlaenge. Wenn die Feder dann noch haerter werden soll, kommen da manchmal sehr merkwuerdige Federn bei raus. Eine oder 1,5 wirksame Windungen bei 30 cm Laenge sieht schon sehr ungewohnt aus. Da Titan dann auch nur noch etwa 2/3 der Dichte von Stahl hat, kommen beim ersten Anblick manchmal ernste Zweifel an der Funktion der Feder auf.

Ich habe letztes Jahr noch auf ein Schraubenfederfahrwerk gesetzt und hatte deshalb den Preis mal angefragt: 1200 Euro pro individuell berechnetem und angefertigten Titanfedersatz. Da wusste ich aber noch nichts vom ORE-Shop. Die Fox Airshocks sind fuer mich die optimal Wahl und ich kann bei denen jeden Parameter so abstimmen, wie ich es haben will. Und wenn ich meinen Fahrstil aendern will, brauche ich kein neues Fahrwerk sondern nur ein paar andere Shims fuer die Daempferabstimmung. Mit der Oel- Und Stickstoffmenge im Airshock stimme ich dann die Federkennlinie ab. Da ich immer noch einen Land-Rover fahre, werde ich nie in Verlegenheit kommen External Bypass Shocks oder Hydraulic Bumpstops brauchen zu muessen. Auch die Airshocks sind eigendlich schon Overkill. Da mir aber viel zuviel Stahlfederfahrwerksschrott auf dem Markt ist, bin ich mit Airshocks auf der ganz sicheren Seite. Wenn z.B. das zweite Schraubenfahrwerk auch nicht so passt wie ich es haben will, bin ich mit den Airshocks auf jeden Fall guenstiger unterwegs. Und Airshocks lassen sich durch die quadratisch ansteigende Federkennlinie in einem weiteren Fahrzeuggewichtsbereich komfortabler und fahrdynamisch sicherer abstimmen als Schraubenfederfahrwerke.

Falls ich dann doch mehr will, kann ich die Airshocks zur voll geregelten Hydropneumatik mit externen Gasdruckfedern, automatisch zuschaltbaren hydraulischen Querstabilisatoren, automatisch auf hart umschaltbaren Federn und geschwindigkeitsabhaengiger Niveauregulierung umbauen. ;)
Ich bin mir aber sehr, sehr sicher, dass DAS nicht passieren wird. :D

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Forcierer das oben und unten klemmen ``garnicht´´ geht ist mir klar , hab das nur geschrieben weil ich das schon so gesehen habe. Auch nett und schon gesehen : Zurrgurte zur Sicherung der Feder .

AW: Welches Fahrwerk bügelt alles glatt?

ich hab zur Fixierung der Federn sogar schon Kabelbinder gesehen. Ist aber etwa so effektiv wie vor der Fahrt ein alkoholfreies Weizen zu trinken.

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jetzt muss ich den Thread mal nach vorne holen. Was hat der Stabi mit den Stoßdämpfern zu tun. Warum sollte die Dämpfung weicher werden wenn der Stabi weg ist ? Der hat hat doch damit gar nichts zu tun . Außer das der Wagen mehr schwankt bzw. Sich mehr neigt in Kurven dürfte sich sonst eigentlich nichts ändern ???

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seh ich auch so.

AW: Welches Fahrwerk bügelt alles glatt?

Tach,

also bedingt stimmt das schon. Mein 110er mit den Fox UND Stabis (möchte nie mehr ohne fahren) ist durch
die Stabis auch etrwas härter geworden. Aber nicht wirklich viel.

Der Stabi wird beim Einfedern ja nach oben gedrückt (z.B. auf der linken Seite) - rechts wird aber auch
etwas gedrückt, dadurch fühlt sich die Federung etwas härter an.

Wirklich nachteilig wirken sich die Stabis also nicht aus, weder im Gelände und schon gar nicht auf der Straße, im Gegenteil.
Für ein "besseres" Gelände-Fahrwerk käme es für mich nicht in Frage diese auszubauen.

Gruß
Thomas