Hallo Bell,

der Begriff permanenter Allrad ist beim Freelander nicht wirklich treffend. Besser würde es klingen "steht permanent zur Verfügung".

Die Hinterachse ist mit einer Viscokupplung mit dem Verteilergetriebe (IRD) verbunden. Eine Viscokupplung kann aber nur Drehmoment übertragen, wenn Drehzahlunterschiede anliegen.
Das passiert beim Freelander aber nur, wenn die Räder der Vorderachse mehr Schlupf bekommen und der Drehzahlunterschied zwischen der Vorderachse und der Hinterachse ansteigt. Dann wird auch Kraft auf die Hinterachse geleitet.

Hinzu kommt noch, dass es ein Untersetzugsunterschied beim Freelander bis Modell 2000 in Höhe von 0,8% zwischen Hinterachse und Vorderachse besteht.
Bei normaler Fahrt geradeaus bedeutet dies, dass die Kardanwelle hinter der Viskokupplung geringfügig schneller dreht als vor der Viscokupplung. Als Resultat daraus ergibt sich, dass die Hinteräder eigentlich hinterher geschliffen werden und nur die Vorderachse antreibt.
Beim Modell nach 2000 hat man diesen Unterschied übrigens stark reduziert, wegen der Verspannung.

Wie Du siehst, ist der Allrad zwar permanent da, aber nicht immer aktiv. =)

Hi Kalle,
danke für deine ausführliche Antwort. Danke für die Info! :)

Ich bin schon gespannt wie er im Winter zu fahren ist, ob und wie der Unterschied zu einem "normalen" PKW ist.

der free ist eines der besten fahrzeuge für den winter. durch den allrad und das etc kommt man fast alle glatten steigungen hoch und duch die bergabfahrthilfe (hdc) kommt man auch fast alle glatten gefälle heil runter. den free noch mit winterreifen besohlen und der winter kann kommen. ich würde dir aber raten, vor der ersten schneefahrt mit dem free das mal zu üben. das etc und vor allem das hdc sind schon gewöhnungsbedürftig. wer das zum ersten mal im einsatz erlebt erschrickt wegen der geräusche und auch wegen dem fahrverhalten des free und mach dadurch unweigerlich fehler. wenn das etc einsetzt geht man gerne schnell vom gas, daduch setzt das etc natürlich aus und man bleibt ewentuell im tieferen schmee hängen, das hdc macht beim bergabfahren auch komische geräusche und man hat das gefühl, als wenn die karre außer kontrolle geraten würde. hier gehn die meisten dann auf die bremse, oder schalten in den 2. gang um das stottern und grummeln des bremssystems loszuwerden. nur: beim hochschalten in den 2. gang verliert man die hdc wirkung und durch das selber abbremsen schert die kiste eventuell aus oder kommt ganz ins rutschen, so daß das hdc auch nicht mehr helfen kann. fazit: beim einsetzten von etc an extremen steigungen oder bei fahren im sulzigen schneematsch, tiefschnee, auf nassen wiesen oder auf schlammigem boden immer auf dem gas bleiben und das etc zieht die kiste fast immer raus, beim hdc den berg runter, die kiste immer im 1. gang rollen lassen ohne selber einzugreifen, bis die kiste sicher das gefälle überwunden hat. das hdc wirkt auch im rückwertsgang, also falls du an einer glatten steigung mal hängen bleiben solltest, laß die karre im rückwertsgang das gefälle runterfahren. bei extremen winterlichen verhältnissen kannst du das hdc auch schon bei beginn der fahrt einschalten, dann hast du es immer gleich zur hand wenn man es braucht ...

gruß

hugo

Kann mich meinen Vorrednern nur anschließen, ist ein super Winterauto. Ich wohne an einem Berg mit 20% Steigung, da bin ich im größten Schneematsch hoch, weil mein Kollege, der oben auf dem Berg wohnt nicht mehr hoch und runter laufen konnte, als er seine Winterreifen holen wollte, hat sich bis nach oben durchgewühlt, obwohl ich nur mit Ganzjahresreifen fahre. Oben wohnt noch einer mit nem KIA irgendwas-"Geländewagen", der zieht sogar immer Winterreifen drauf, aber selbst bei normalen Schnee kommt der irgendwie nicht hoch...
Für mich war damals beim Umstieg auf den Freely nur der Gewichtsunterschied zum Vorgängermodell (hat grad mal die Hälfte gewogen) gewöhnungsbedürftig, bin da mal "etwas" über ne Kreuzung geschlittert am Anfang, da ich das Fahrgefühl noch nicht intus hatte, zum Glück stand da keiner!
Bei leichten Steigungen kann man mit dem Diesel auch im Standgas auch schön gemütlich hochfahren!

Ui,nun bin ich ja gespannt auf den ersten Schnee. Sollte man im Schnee hdc auf jeden Fall einschalten,oder wie macht ihr das? Und welche Reifen fahrt ihr eigentlich? Habe Allwetterreifen drauf. Hier in NRW ist es jedoch auch nicht zu massig meistens mit dem Schnee.

Hallo und guten Morgen Bell,

was heist hier in NRW??
In meinem Kölner Haus gebe ich dir ja recht, aber an den Woe bin ich im Haus in der Eifel ( ist auch NRW) hier hatte ich im Mai noch Schnee!!
Vom Jan. -> März lagen bis zu 60cm Schnee, liegt auch auf 620m NN!
Über das Fahrverhalten im Schnee kann ich erst beim 1.Schnee was sagen, soll aber Morgen schon schneien!!
Gruß aus Köln
holli15

hi bell
das HDC würde ich nicht dauerhaft einschalten da dieses das fahrzeug im ersten und im rückwärtsgang automatisch auf schrittgeschwindigkeit herunterbremsd sobald man vom gas geht.
du benötigsd es auch wirklich nur bei sehr starkem gefälle beim bergabfahren.
und wenn du wirklich mal an so einer steilen und rutschigen abfahrt stehen solltesd hasd du davor genug zeit es zu aktivieren
du solltesd es aber sicher einmal ausprobieren an einer rutschigen stelle (natürlich nur wenn kein auto hinter dir ist ;) ) um um dass gewöhnungsbedürftige fahrverhalten zu üben ;)

die schlupfregelung ist immer aktiv und sehr hilfreich auch wenn man im normalbetrieb (besser gesagt im alltagsverkehr) sicher nicht viel vom eingreifen bemerkt ausser dass manchmal die kontrolleuchte aufleuchtet.
ich würde schon winterreifen empfehlen da diese auch auf asphalt im winter die besseren eigenschaften haben(darauf will ich aber jetzt nicht näher eingehn da über dieses thema schon oft genug hier im forum diskutiert wurde;) )

übrigens hats hier im pinzgau schon die ersten cm geschneit und es is immer noch sehr stürmisch (brrr)

@holli15: meine Ecke Bochum und den Bereich. Fahr aber auch regelmäßig die Strecke Münsterland A1,A2 usw.

@Garthofer: Zum Thema Winterreifen lese ich mich mal schlau hier.

Mein Tip, solltest Du Serienfelgen mit Bridgestone Dueler M/S( hab ich z.Zt.)drauf haben, gilt hier: Abfahren und nie wieder montieren lassen. Dann ordentliche WR. Für den Sommer dann 17 o. 18 Zöller.
So werd ich´s auch machen.

Der Freely ist schon besonders im Winter ein prima Auto.
Man fährt viel gelassener und macht sich keinen Kopf über Steigungen.
Letzten Winter hatten wir auch extrem viel Schnee und hatten keine Probleme. Wenn andere festhängen fährt man halt rechts über die Wiese vorbei :D.
Mann sollte nur nicht am Berg anhalten und einen rauslassen. Beim Anfahren sieht man sonst die Kolonne hinter einem fluchend am Berg festhängen ;)
Seit wir den Freely fahren, haben wir in unserer Einfahrt auch kein Schnee mehr geschoben.


Asterix

aber immer dran denken: der free hat nur eine bodenfreiheit von 180mm, da kann man leicht im tieferen schnee aufsetzten und hängen bleiben. dann lachen aber die anderen ... spreche aus eigener erfahrung. ein galopper der meinen free dann aus dem tiefschnee holen wollte, kam auch nicht mehr raus, erst ein kramer allrad forderlader konnte uns dann aus der misslichen lage befrein ...

gruß

hugo

so wie der holly hab ichs auch gemacht :
auf die robusten originalalus vom freely hab ich winterpneus montiert und für den sommer schicke 17 zöller da macht erschon was her mein freely ;)

aber hallo :D machsd du dass vorzugsweise an steigungen?? is da die verdauung besser ;)
dass mit dem tiefschnee ist mit vorsicht zu geniessen besonders wenn er schon ein bischen angefrohren ist das kenn ich
konnt mich zwar noch selber rückwärts rauswühlen aber das hat ne weile gedauert und die räder waren danach ne weile ziemlich unwuchtig durch den schnee den es in die felgen gepresst hat.

@garthofer

angefronenen Schnee an Rädern macht immer Unwucht !
Auch an anderen Fahrzeugmarken ! :]

Deshalb, einmal Landy, immer Landy und vorallem ein Freelander. :]

Gruss Rüüdig Cheib

Ich werde ja immer neugieriger wie der Freelander im Schnee fährt.... *fingertrommel* :D