Hallo Christian,

sind beim Leergewicht nicht schon ein 75 KG-Fahrer und ein 90 % gefüllter Tank berücksichtigt? - dann könnte man noch den mittleren Platz in der zweiten Reihe blockieren und austragen, also kommen zu den
2150 KG Leergewicht nur
225 KG für die drei Mitfahrer und
120 KG für Gepäck (ist das angemessen?)
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2495 KG Gesamtgewicht, wenn das so eingetragen werden könnte :]

Wird bei einer Ablastung das Leergewicht neu ermittelt, oder kann man sich das schönrechnen?

lg

Claudi

Wieso,hast du an dem leergewicht etwas verändert?
Du kannst alles eintragen lassen.
Bleibt nur die Frage,ob für KFZ unter 2,5t nicht ganz andere Abgasforschriften gelten und ob man sich damit nicht selbst ins Abseits befördert.

Hallo zusammen,

das Risiko einer Ablastung würde ich nicht eingehen. Einmal zuviel auf der Waage und es kann richtig teuer werden.
Stellt euch doch nur vor, Ihr seid mit vollgepacktem Defi auf den Weg in den Urlaub und die grünen Männlein wiegen am Rastplatz mal schnell nach.

Gruß Dirk

Hey Caruso ! Das ist der springende Punkt 8o. Aber wieso schreibst du in X-Beiträgen das Ablasten die Lösung ist und machst jetzt plötzlich ne Kehrtwende ??
Wenn unsere Kisten nämlich nur die Norm für über 2,5t zGG erfüllen(bzw danach geprüft wurden) und ich denk davon können wir ausgehen , ist das Eigentor sicher.

Das ablasten die Lösung sei,hab ich so nicht verkünden wollen.
Ich wollte lediglich auf einen weiteren Punkt im Steuerschwachsinn hinweisen.
Außerdem hab ich heute erst von diesem Aspekt gelesen,hab aber keine gesicherten Erkenntnisse.
Vielleicht erübrigt sich das alles im lauf des Jahres ja auch noch.

Jo Caruso dann macht dein Einwand jetzt an der Stelle natürlich Sinn.

Und wenn sich da was ändert in diesem Jahr können wir doch wohl sicher sein das es nicht billiger wird oder?? X(

Und was ich auch nicht verstehe:
Wenn die Kats,faktisch Euro III erfüllen und die Prüfnormen für Fahrzeuge unter 2,5t strenger sind,
warum kriegen wir die dann nicht?????

Euro III bei der LKW Norm und Euro II bei Pkw, lasst das mit dem Rumlasten mal, bringt nüscht.

LKW Norm ist nicht so hoch wie PKW Norm, wenn der dann die LKW Norm erfüllt, dann ist der Wagen auch ein anderes Fahrzeug, sprich LKW somit würdest Du eh nur die 173 Euro zahlen, wenn Dein Finanzbeamter nicht unter dem Tisch die Hand im der Hosentasche hoch und runterbewegt, wenn Dir mitteilt, das Du leider, leider ein PKW hast, dann rennst Du wieder los, hörst noch wie ein Päckchen Tempos aufgeht hinter Dir und beglückst einen Tüv Ing, der Dir auch Freundlich einen PKW wieder draus macht, schwups ist der Wagen wieder ein einer anderen Fahrzeugklassifizierung.

Steht aber alles bei den Gutachten der PKW Euro II oder LKW Euro III Kats dabei.

Solltest Du es hinbekommen und eine Euro III haben und der Finanzbeamte ist ein freundlicher Mensch und Ihr kennt Euch auch und Kegelt zusammen um Verein und alles ist im grünen Bereich, dann stehst Du bei der Versicherung auf der Matte und merkst, das Du hier eine Organspende machen musst in den ersten Jahren, denn Deine soooooo weit runtergefahrenen 40% sind schwups wieder bei 100%, denn auch hier, PKW ungleich LKW.

Mir persönlich ist das zu doof geworden.
Wenn gar nichts mehr geht mach ich auch einen LKW draus, die Optionen sind da.

Sprecht mal mit einem Tüv Onkel und mit dem Finanzbeamten, einfach mal hinfahren, freundliches Gesicht und Sonntagslächeln, die meisten sind auch nur Menschen.

Das Internet bietet viele Infos und noch mehr Halbwissen, fragt die Leute, die am Hebel sitzen.

Ralf

Würde also heißen,ein LR bei dem LKW im Schein steht,würde die Euro III bekommen?
Was hat das alles mit den 2,5t zu tun?
Und meine Versicherung interessiert nur das,was im Schein steht.

Hi- klingt letztlich einfach doch alles nur danach, daß es lediglich darum geht möglichst viel Strafgeld von uns Bonzenschweinen im Großauto abzuzocken. Denn genau das sind wir ja in der gesellschaftlichen Wahrnehmung. Klinge ich angenervt?...... Ich bin es!
Was die Ablastung angeht, glaubte ich tatsächlich an eine Grenze ab 2,8t. Meinte mich zu erimmern, daß man früher genau diese Grenze überschreiten mußte, um in die 173,- Zone zu kommen. Was dazugelernt.
Das wir beim Kat als LKW gelten, bei der Steuer wiederum als PKW ist mal wieder eine unserer üblichen bundesdeutschen Kassierpossen. Ach Staat.... Wo kein Wille ist, ist auch kein Weg.
Viele Grüße, Christian

Das ist völlig richtig,hat aber nichts mit der Abstufung der Abgasnorm zu tun.

Das hat man nun davon, wenn man versucht Verknüpfungen über den spontanen normalen Menschenverstand durchzuführen.
Manchmal sind es 2,8t, oder eben auch mal 2,5t, oder vielleicht auch mal 1,98853t - weil´s so schön zum Euro passt???? Wegen EURO 1-2 oder 3 ????
Dazu fällt mir ein: "Ob Ihr richtig steht oder nicht, zeigt Euch gleich das Licht!"
Viele Grüße, Christian

Ich checks ned ganz

Leider ist das hier in ein andere Richtung abgeschweift wie ich gerne hätte aber das passiert mal.
Ich hab das auch grad im Radio gehört und versteh es nicht ganz. Nochmal zur Zusammenfassung:

Wenn ich nicht umrüste muss ich € 1,20 pro 100ccm mehr Steuern zahlen, und einmalig € 330,-. Ist das jetzt pro Jahr oder pro Monat (konnte ich nirgendwo eine Antwort finden)?
Ich geh mal davon aus pro Jahr, das wären dann 30 Euro pro Jahr mehr.

Wenn ich jetzt einen Partikelfilter einbaue spar ich mir die € 330,- und € 30,- pro Jahr, zahle jedoch über € 1.000,- pro Jahr.
Bekomme ich denn keine steuerliche Vergünstigung wenn ich einen Partikelfilter hab oder zahl ich dann trotzdem noch jedes Jahr über € 600,- steuern.

Weil Umwelt ist ja gut, aber eigentlich kann ich mir keine Umrüstung leisten, sollte ich jedoch nur 50% Steuern im Jahr zahlen müssen würde ich mir es überlegen.
Es war mal ein Bericht in der AMS und da wurde sogar ein Defender aufgelistet mit der Partikelfilter Umrüstung. Hier wurde gesagt das man voraussichtlich dann auch nur die Hälfte zahlen müsste wenn man einen hat. Nur stand das zu dem Zeitpunkt nicht 100%ig fest.

Hat schon jemand den Remus Filter eingebaut? Ich meine der wäre mit € 569,- ja noch halbwegs günstig. Nur die Frage was kostet der Einbau und muss hier was öfter gewechselt werden oder bleibt der dann so die nächsten 100.000 km?

Vielleicht könnt ihr mir da weiterhelfen und meine Fragen kurz beantworten, danke schon mal.

RE: Ich checks ned ganz

Wenn der Remus kein Gutachten für D hat,darfst du den garnicht einbauen.
Sparst nix und krist nix.
Bau dir einen Kat ,zahlst du 400€ und kriegst eine gelbe Plakette.

RE: Ich checks ned ganz

Hallo,

auf die Gefahr hin, dass ich das hier schon mal geschrieben habe.
Mein Defender td5 2004 hat die Schadstoffklasse Euro 3-III. Er ist in der Fahrzeugklasse M und dort in der Kategorie III, weil über 1700 kg.
Meiner ist nachgerüstet mit einem Dieselpartikelfilter, der alleine bei Partikeln die Euro 5 Norm erfüllt. Eingebaut ist auch ein Oxi-Kat, der aber nur Euro 3-III macht. Damit gilt der unterste Wert für die Einstufung in die Euro-Schadstoffklasse. Bei den Plaketten ist es aber so, dass der Partikelfilter doch dazugerechnet wird wenn er Euro 4 erfüllt. Somit sollte ich in die Schadstoffklasse 4 wandern oder zumindest in 3.
Soweit die Theorie, nächste Woche werde ich die Praxis ausprobieren und dann sehe ich welche Plakette ich bekomme.

Gruß,

ado