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Das wird nichts werden. Die Automobilindustrie will regelmaessig Neufahrzege verkaufen. Oder warum hat Audi keine vollverzinkten Karosserien mehr?
Und die Lobbyarbeit wird auch dort sehr geschickt gemacht.
Das tut man schon. Viele Motoren werden auf Basis eines Vorgängers konstruiert.
Wenn man aber Einspritzsystem (Druck, Position...) verändert kommt das einer Neukonstruktion gleich. Also Brennverfahrensentwicklung mit dem ganzen Rattenschwanz an Aufwand. Wäre jetzt etwas viel zum erklären.
Was man aber machen könnte (wenn CO2 keine Rolle spielt) ist die Applikation eines DPF und SCR systems. Aber auch dann ist der Aufwand für wenige Exemplare sehr aufwendig.
Aber wäre es nich tauch ne Maßnehme ältere Fahrzeuge net nur mit irgendwelchen Filtern nachzurüsten, sondern mit effektiveren Einspritzanlagen in Verbindung mit nem neuen Zylinderkopf? Und das ganze dann subventioniert?
Wäre doch mal ne interessante Forderung vom Staat, oder?
Es gibt doch solche Ansätze in der Landycruiserfraktion. Die bauen quasi Ad-Blue Anlagen in die Kisten um sie in D zulassen zu können. Diese Umrüstung kostet über 3000€... Funktioniert aber;)
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
Bin kein Emissionierer aber nach meiner Kenntnis sind bei Applikation von offenem DPF und SCR System nicht unbedingt Eingriffe in die originale Steuerelektronik notwendig. Aber SCR ist natürlich viel zu teuer. Und was die anfänglich erwähnte Kraftstoffeinsparung angeht so ist das völlig am Ziel vorbei.
Was ich gut finde ist eine E-Maschine am Getriebe die gleichzeitig Bremsenergie rekuperiert und damit eine kleine LiIon Batterie speist. Das wäre ein kräftiger Schritt in die richtige Richtung. Damit kann man Energie zurückgewinnen und gleichzeitig CO2 und Stickoxide einsparen. Ist nichts neues, kommt für den Defender aber leider zu spät. Ich denke aber das das die Zukunft sein wird
Es gibt doch solche Ansätze in der Landycruiserfraktion. Die bauen quasi Ad-Blue Anlagen in die Kisten um sie in D zulassen zu können. Diese Umrüstung kostet über 3000€... Funktioniert aber;)
.....wo steht denn DAS märchen............. ??? :D
der 78 z.b. wird wegen irgendwelcher elektronik kacke zugelassen.
komischerweise funktioniert das auto auch ohne elektronik.........genau
so wie mit..........
der karren wäre mit einer ad-blue-anlage viel zu teuer.........unverkäuflich sozusagen.
...wir oder jedenfalls die meisten von uns, die mit einer "Schrankwand" durch die Gegend fahren, sollten sich wahrlich keine Gedanken machen, ob es vielleicht sinnvoll wäre, die Lima abzukoppeln. ;)
Wer wirklich sparen möchte, sollte darüber nachdenken, ob er denn unbedingt die Sandbleche, die Zusatzkanister, die 3 Reserveräder, Kisten, riesige Lampen, Winden, usw usw zum Brötchenholen braucht.
Auch sonstiges Gedöns (Gewicht) kann meist einfach zu Hause (oder im Regal des Dealers) bleiben.
Was braucht man denn wirklich??
Luftwiederstand und Gewicht spielen meines Erachtens eine große Rolle beim "Sparen".
Ich möchte nicht verurteilen, dass sich Leute das "Auto schmücken wie einen Christbaum" - das ist Geschmacksache ...ich tu´s ja selber auf meine Art ...nur mach ich mir eben auch keine Gedanken um verlorene Energien beim Bremsen ;))
Grüßle
Ecki
Interpunktion und Orthographie all meiner Beiträge sind frei erfunden. Übereinstimmungen mit bekannten Rechtschreibregeln sind rein zufällig.
... Schaut man sich die Zahlen einmal genau an so ist der Wirkungsgrad eines Dieselmotors besser als der der E- Mobility (was CO2 angeht)...
... Soalnge aber die Energie zum Aufladen der Batterie aus dem Kohlekraftwerk kommt macht die Batterie im E-Mobil nur bedingt sinn
wie soll der wirkungsgrad eines verbrennungsmotors besser sein, als der eines kraftwerks ?
abgesehen davon, dass kraftwerke grundsätzlich optimaler verbrennen als jeder motor wird dort auch (in modernen mit kraft wärme kopplung) die wärmeenergie genutzt, die beim motor weggekühlt werden muß...
e-mobility ist speziell für großstädte die zukunft nur eben nicht die gegenwart
es müßte günstigere elektro autos geben und die leute müßten vom "das is ja kein richtiges auto" weg kommen
für langstrecken funktioniert das nicht wirklich aber für die 30 km in die arbeit und wieder zurück reicht das kleine e-mobil vollkommen...
Weil der Transport des Strom vom Kraftwerk zum Elektroauto Verluste hat
Schließlich wird
fossile Energie im Ofen verbrannt damit Wasser erhitzt wird-Verluste durch Abwärme
Das Wasser(besser Heißdampf) treibt Turbine an-> Verluste weil dur bis zu einer gewisen Temperatur der Dampf entspannt werden kann
Turbine treibt E- Maschine an-> elektrische und mechanische Verluste
Strom wird transformiert und transportiert -> Verluste
So, und jetzt geh ich wieder hin und mach daraus mechanische Energie
Dann muß ich auch noch sehen mit wieviel die Kraftwerke versteckt subventioniert sind und wieviel Steueranteil vom Staat den Dieselmotor künstlich verteuert!!!
Alles Mogelpackung. Lohnt sich nur zur Speicherung grüner Energie
@ Ecki: Richtig....
@ Spencer: Teilweise Richtig... In der elektrischen Mobilität wird es mehr dezentrale und alternative Kraftwerke geben und die Fahrzeuge selbst werden als Energiespeicher dienen.
Die elektrische Mobilität, da gebe ich dir recht, macht erst richtig sinn wenn die Energie aus Regenerativen Quellen bezogen wird.
Das dies noch nicht ausgereift ist und es noch viel zu tun gibt steht ausser Frage... Jedoch fährst auch du ein nicht durch- bzw. zuende gedachtes Automobil ;)...
Wenn du hier die Herstellungsenergien vergleichst vergiss bitte nicht die benötigte Energie für das Bohren, Fördern, Transportieren, Lagern, Tanken und Rafinieren..
kohlekraftwerke (teilweise leider noch sehr beliebt) haben einen wirkunsgrad in der gegend eines dieselmotors (~45%)
aber ich sprach ja von modernen kraftwerken und die haben kraft wärme kopplungen, wo große teile der abwärme genutzt werden, und da ist man schnell bei 80% wirkungsgrad
und wie kabeljau richtig gesagt hat, gibt es immer mehr dezentrale biomasse kraftwerke (mit kwk) somit ist die verlustleistung des transports in der leitung vernachlässigbar (ohnehin "nur" ~3%/100km)
die e-motoren im fahrzeug haben übrigens einen wirkunsgrad von ~95% und wenn man jetzt alles zusammen rechnet bin ich beim e-mobil in der gegend von 73,7%
(80% kraftwerk, 100km transport, 95% e-motor - 0,8*0,97*0,95)
was so gut wie nie erwähnt wird, ist aber die gesamtenergiebilanz der fahrzeuge
sei es jetzt ein e-mobil oder ein blue-motion oder sonst was
wobei das nicht nur bei fahrzeugen zum tragen kommt
auch zb pet einweg flaschen sind günstiger als mehrweg flaschen (egal ob glas oder pet) obwohl das eigentlich pervers ist :(
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