AW: MT 82 am 300 TDI ?

ja das klingt vertraut - das mit dem relais ;-) da ich aber den roverdrive hab kenn ichs nur vom hörensagen

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Hallo, gibts eine Hausnummer was der Spaß kostet? Und macht das Teil an einem 2,5 na Sinn?

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Bei Devon kostet ein Global Roamer Overdrive ca. 1400GBP
Hier

Obs was taugt, keine Ahnung. Habs nur auf der Seite von Devon mal gefunden...

Gruss,
O.J.

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Möglich, daß Ashcroft eine Adapterplatte für das MT82 macht oder machen will.
Man müsste sich die Übersetzungen mal gegenüberhalten zu dem, was der TDI hat. Mit dem normalen LT230 des 300TDi wird beim MT82 der erste Gang zum Kriechgang werden und der 6te vielleicht noch nichtmal den alten 5ten "erreichen", der Wagen also allgemein zu kurz sein. (Nun könnte man ja additiv den Overdrive ... :) ).

Zum Roverdrive dümpelt mir im Gedächtnis, daß die Probleme mit Lagern hatten und das Gehäuse dort einlief. Es soll geändert worden sein. Ich persönlich müsste mich mit dem zusätzlichen Getüddel eines Overdrives erst wieder gewöhnen. Das, das ich mal am LT95 hatte, funktionierte zwar, aber die Synchronisierung war nicht gut und ohne zusätzlichen Hebel war´s schon bequemer. Aber das ist dann ein Luxusproblem. Doofer fände ich, wenn Ersatzteile ein Problem sind, weil sowas wie der Roverdrive oder GKN-Overdrive mal wegen geringer Nachfrage doch vom Markt verschwinden. Wie sieht es da denn eigentlich aus ? Bekommt man den GKN noch neu ?

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ich finde den ersten gang des 6gang getiebes sehr gut.wenn der wagen schwer beladen ist muss man nicht in die untersetzung.im gelände z.b. schwer mit brennholz beladen und anhänger kann man langsamer durchs unterholz kriechen.

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das gkn wurde erst von den händlern und dann auch vom hersteller aus dem verkehr gezogen da es massive qualitätsprobleme gab. das gkn hat einen eigenen ölhaushalt, wenn da was von den zwei schluck öl verschwindet (ins vgt, oder an die luft) ist das teil im handumdrehn schrott. das teil von devon teilt sich das öl mit dem vtg was besser ist da die ölmenge viel größer ist.

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Darum habe ich ja geschrieben "bei guter Wartung" ein super Teil. Fuer Wartungsmaengel kann der Hersteller nichts...

Wuerde das Ding jederzeit wieder verbauen, einfach ein Traum mit der geringen Drehzahl dahinzugleiten.

Gruss,
Robert

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da steckt man halt nicht drin, wenn der dichtring zwischen vtg und overdrive kaputt ist läuft das öl komplett ins vtg ohne dass man es sieht. wenn der prozess schnell geht hast du keine chance zur wartung. man legt sich ja nicht alle 200 km unters auto und prüft die ölstände - ich zumindest nicht.

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Hallo Landybehr :)

Reicht denn diese Adapterplatte ?
Wie sieht es mit der Kupplung aus ?
Geht die vom TD4 ?
Oder die Alte vom TDi ?
Was müsste noch geändert werden ?

Wenn das Overdrive 1400,- kostet, komme ich deutlich günstiger an ein MT 82 ;)

Gibt es da auch was für den TD5 ?

Gruß Ralf.

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Komisch, bei den ODs die ich in die Hände bekommen hatte lag dann idR eine Überfüllung mit EP90 vor! Was zu heftigen eigenmächtigen Schaltreaktionen führt, weil die Öldrucke zu hoch werden.

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Vor 2 Jahren habe ich schon 2x mal bei Dave nachgefragt,ob er in Zukunft eine Adapterplatte anbietet um das Puma Getriebe an den Tdi anzubauen.Er verneinte beidemale,es ginge nicht.

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kaputt ist kaputt :(.

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Neee, dabei gehts nicht kaputt. Ölwechsel und Gut ists.