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Hey Planlos, Fotos sind immer gut ;). Ich schaue vielleicht morgen abend mal in die Box und messe nach, welche Kabel wo ankommen. Vielleicht sind danach alle Klarheiten beseitigt ;)
Moin Elton, ich bin genau nach der Umrüstanleitung von Land Rover vorgegangen. Ich denke also, das ich da nichts nachmessen muss. Ich vertraue einfach darauf, das die Farbe der Kabel am Stecker auch am anderen Ende noch die gleiche Farbe ist. Ich mache am Montag mal ein Foto vom Stecker in der Box. Obwohl der wirklich einfach zu finden ist.
Ich fahre jetzt mit dem Wagen, obwohl die Temeraturanzeige voll ausschlägt, die rote Warnlampe für die Temperatur an bleibt und die Motorstöranzeige leuchte. Da sie aber nicht blinkt, stört mich das nicht weiter. Die Lüfter vom Kühler habe ich einfach abgeklemmt.
Montag fahre ich dann zur Land Rover Werkstatt
kleiner Nachtrag: Den Temperaturfühler habe ich noch nicht gefunden.
in Spanien und auf der Rückfahrt (2000km) ist mein TD4 10!! mal ausgefallen durch einen Defekt im Raildrucksensor Stecker. Das linke gelbe flexible Käbelchen hatte sich im Stecker gelöst.
Hab immer wieder mit Kabelbinder fixiert und mich nach Saarbrücken gerettet.
Mit ADAC nach Osnabrück, die (Landrover) haben den Reparatursatz mit dem grünen Stecker für 150 € eingebaut, mit der Neuverlegung direkt zur Motorsteuerung.
Nur diesem Forum habe ich zu verdanken, daß es so glimpflich für mich abgelaufen ist, hatte meinen Laptop mit und habe einen Stunde hier gelesen um dem Fehler auf der Spur zu kommen.
In Benidorm hätten die mir den halben Motor ausgetauscht.
Wenn es Dir hilft, bin ich gerne bereit, die Abdeckung der Steuerung zu öffnen um nach den Anschlüssen zu sehen und zu fotografieren.
in Spanien und auf der Rückfahrt (2000km) ist mein TD4 10!! mal ausgefallen durch einen Defekt im Raildrucksensor Stecker. Das linke gelbe flexible Käbelchen hatte sich im Stecker gelöst.
Hab immer wieder mit Kabelbinder fixiert und mich nach Saarbrücken gerettet.
Mit ADAC nach Osnabrück, die (Landrover) haben den Reparatursatz mit dem grünen Stecker für 150 € eingebaut, mit der Neuverlegung direkt zur Motorsteuerung.
Nur diesem Forum habe ich zu verdanken, daß es so glimpflich für mich abgelaufen ist, hatte meinen Laptop mit und habe einen Stunde hier gelesen um dem Fehler auf der Spur zu kommen.
In Benidorm hätten die mir den halben Motor ausgetauscht.
Wenn es Dir hilft, bin ich gerne bereit, die Abdeckung der Steuerung zu öffnen um nach den Anschlüssen zu sehen und zu fotografieren.
Gruß
isidorhuwa
Hello!
Mir würde es auf jeden Fall helfen, damit ich die Stecker auch an der richtigen Stelle einstöpsele.
so, ich bin jetzt auch wieder da. Kam leider nicht ins Forum. Echt nervend. Aber das darf man hier ja nicht sagen.
Montag geht mein Freely in die Werkstatt. Dann kann ich mehr sagen (siehe oben) Die Fotos mache ich morgen. Versprochen. Allerdings benötige ich dann eine Mail Adresse. Am besten per PN
Moin Elten, ich habe die Fotos gemacht und schicke sie per mail als PDF. Falls du noch fragen hast, ich bin neuerdings mehr bei Landyfriends. Da findest du mich.
Was die Fehlermeldungen betrifft, werde ich wohl morgen mehr wissen. Das werde ich dann ebenfalls in dem anderen Forum posten.
So, gerade einen Anruf erhalten. Die Fehlermeldungen (Temp. etc.) wurden beseitigt. Es war ein gebrochenes Kabel vom Temperaturfühler. Bin mal gespannt, was ich morgen bezahlen muss
Moin isidorhuwa, vielen Dank für dein Angebot von damals. Bei mir ist das Problem mittlerweile erledigt und ich habe Elten auch Fotos geschickt.
Viele Grüße
Manfred
Noch eine Anmerkung: Beim Einbau des Reparatursatz wurde festgestellt, dass der obere Luftladeschlauch an der Hinterseite (kann man nur fuehlen) am Metall fast durchgescheuert war.
Ganz durch hat einen aehnlichen Effekt wie der Kontaktfehler am Raildrucksensor. Austausch hat 100 € gekostet.
Nun wurde um den neuen Schlauch als Schutz, aus dem alten Schlauch eine Manschette mit Kabelbindern befestigt.
Da ich nicht direkt einen neuen Stecker bzw. das Reparaturset kaufen wollte, habe ich den Alten kurzer Hand abgeschnitten und zerlegt. Ich war auch einfach mal neugierig, was denn eigentlich das Problem bei dem Stecker ist....
Mit 4 dünnen Nadeln ließen sich die kleine Metallaschen einfach zurückdrücken und jeder der 3 kleinen Stecker herausziehen.
Diese kleinen Stecker bestehen vom Prinzip aus drei Teilen. Der Teil, an dem das Kabel angeschlossen ist. Den eigentlichen Federkontakten sowie einem Metallrahmen, welcher die beiden anderen Teile miteinander verbindet. Und genau hier besteht das Problem. Es besteht keine feste Verbindung zwischen Metallrahmen und den eigentlichen Kontakten. Solange alles sauber und oxidfrei ist, ist alles i.O.
Wenn nicht, in meinem Fall waren die Kontakte deutlich oxidiert (Grünspan) fangen die Probleme an. Ich habe einfach den Teil mit dem Kabel, mit den Kontakten verlötet (beidseitig) und schon kann es keine Kontaktschwierigkeiten mehr geben. (siehe Bild) Die Lötflächen müssen vor dem Löten etwas aufgeraut und gut gesäubert werden.
Anschließend wurde der Stecker wieder zusammengebaut und mit dem Kabelbaum verlötet. Zwecks neuer Isolierung wurde Schrumpfschlauch verwendet.
Ergebnis: Der Motor läuft wieder wie eine "Eins". Im Stand sowie während der Fahrt absolut ruckelfrei !!!
Nachdem mir dieses Topic bei der Fehlersuche nach meinem Teillastruckeln sehr geholfen hat, ich aber nirgends eine genaue Beschreibung zum "how to" beim Umbau des Sensorsteckers mit dem modifizierten Leitungssatz (YMQ503320) gefunden habe, dachte ich, ich ergänze das mal. Das ist eine absolut laientaugliche Operation, wenn man einigermaßen mit Geduld und etwas Grundverstand an die Sache rangeht.
Zunächst hatte ich daran gedacht, den neuen Stecker auf die alten Kabel umzulöten wie oben beschrieben – hatte dann aber Sorge, dass da eine neue Sollbruchstelle entsteht, weshalb ich den Kabelsatz letztlich so verbaut habe, wie er gedacht ist. Ebenso habe ich auch die vormontierte Durchführungstülle verwendet. Es muss dazu eine 10mm Bohrung ins ECM-Gehäuse gemacht werden, es ist dafür reichlich Platz vorhanden - mit der vorhandenen Tülle wird das meiner Ansicht nach absolut sauber und dürfte auch dicht sein. Harness 004.jpg
Die drei Pins der neuen Kabel werden in die vorhandenen Multistecker eingesetzt. Betroffen ist der dritte Stecker (von außen gesehen), damit man diesen herausnehmen kann, müssen die weiter außen sitzenden Stecker der Reihe nach entfernt werden. In dem Stecker sind ein grauer und ein schwarzer Block zusammengefasst, die sich seitlich herausschieben lassen. Jeder Block hat zwei Reihen mit je 13 Pin-Plätzen, die durchnummeriert sind. Harness 001.jpg
Das braun-grüne Kabel geht an Pin 20 im grauen Block, das blau-schwarze an Pin 33 und das weiß-gelbe an Pin 35 im schwarzen Block. Harness 002.jpg
Um ganz sicher zu gehen kann man die Kabel auch von Sensorstecker zu den Pins auf Durchgang messen. Die Pins lassen sich leicht mit der Spitze eines Phasenprüfers entriegeln und herausschieben. Die alten Kabel habe ich gekappt und eingeschrumpft, mehr aus optischen Gründen. Das Ganze hat bei mir mit allem Drum und Dran einschließlich alles dreimal überprüfen 45min gedauert.
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