AW: schrauben am Pleuellager

Vor allem müssen die nach jedem Lösen ersetzt werden, die sind für den einmaligen Gebrauch. Genau das wird aber gerne nicht beachtet.

AW: schrauben am Pleuellager

Hi,

Ist mir noch nicht passiert, aber: müsste bei sich lockernden Pleuelschrauben nicht schon einige Zeit vorher der Öldruck runter gehen und ein extrem lautes Schlagen durch das immer größer werdende Spiel aus dem Motor kommen?

Ich vermute eher einen plötzlichen Schraubenabriss durch das Überdehnen beim mehrmaligen Einsatz.

Nur so am Rande, bei einer befreundeten Werkstatt kam ein TDI rein, 1. Hand 200.000km, gut gepflegt.
Bei gemütlicher Autobahnfahrt ist ohne Vorwarnung das Pleuel abgerissen. Alles andere im Motor war wie neu.

Manchmal steckt man nicht drin, einmal Überdrehen, ein Montagefehler oder Fertigungsfehler mit Kerbwirkung und die Dauerfestigkeit geht runter.

Mein Beileid hat Du jedenfalls,

Frank

AW: schrauben am Pleuellager

Nur mal so rumgehirnt:
Die Pleuel die ich bisher aus dem Motorblock ragen sah, hatten entweder einen gerissenen Kolben/ -bolzen zur Ursache oder sind selbst gerissen.
Wenn die Pleuelschrauben abreißen, dann kriegt normalerweise der Zylinderkopf ziemlich derb von unten einen zwischen die Ventile. :D

Da guckt aber erst mal nix aus dem Block ...

Schön ist keine der Varianten.
Gerissene Grüße,
oijoijoij

AW: schrauben am Pleuellager

Hallo, vielen Dank zunächst mal, ich sehe also, dass man diese Schrauben sowieso nicht nachziehen darf, einmal dass sie angezogen wurden. Und das war wohl der Grund für diese Havarien, bei einem der drei Fälle weiss ich sogar, dass die Schrauben geöffnet und wieder verwendet wurden.
Also lass ich mal einfach die Gedanken und vor allem die Finger davon und mach woanders weiter..........

AW: schrauben am Pleuellager

Moin,
jupp, die Pleuelschrauben sind Einweg-Teile. Jedenfalls ist es besser so.
Wenn das Pleuel abreisst, muss das allerdings nix mit den Pleuelschrauben zu tun haben. Das geht auch einfach so - bzw. hat manchmal auch andere Gründe.
Hier einen Wasserschlag = Kühlwasser im Brennraum in einem von 8 Zylindern.... :D
Das sich Wasser nicht komprimieren lässt, machts halt weiter unten "knack". Und dann ist der Pleuelrest auf der Kurbelwelle noch lustig durch die Ölswanne rotiert, während der Koblen im Zylinder feststeckte und die Ventile einfach geschlüssen blieben, weil die Stößel sich auch gleich noch zerlegt hatten.... (zentrale Nockenwelle beim V8)

Kein Rover Motor, keine Sorge - aber halt ein Klassiker unter den Motorschäden.



Die Löcher in der Ölwanne sorgten dann für weiteres Ungemach in Form von heissem Öl überall.... :D

Gruß
heppsen