AW: Vorstellung ´78 Santana 109

Das Thema "Größe des hinteren Nummernschildes" wurde im Forum schon mehrfach besprochen, z. B. hier


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Vorstellung ´78 Santana 109

Hallo Kilian,

bist Du Dir bei der Leistungsangabe sicher?

Hatte den 2 1/4-Dieseln nicht wirklich viel zugetraut, aber, die in D übliche LKW-Autobahngeschwindigkeit (rund 90 km/h) müsste auch eine Serie II in der Ebene halten können - egal ob B.H.P. oder DIN-PS, so 60 bis 62 sollten verfügbar sein - oder?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

... ich schreib jetzt nich wie schnell die Benziner sind :D

AW: Vorstellung ´78 Santana 109

Uppsss :o ... - kann es sein, dass ein Santana Serie IIb noch den alten 2-Liter-Diesel mit gehofften 50 / 51 PS ab Werk hat?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Vorstellung ´78 Santana 109

Hallo Norbert,

also es handelt sich um den normaler 2,25l Diesel, der hat aber (zumindest nach einem spanischen Handbuch, das ich mal gelesen habe) tatsächlich nur knapp über 50PS - genau wie der von Land Rover auch. Der 2,5l Diesel hat glaube ich 68PS - ähnlich wie die 2,25l Benziner.

Weiter oben schrieb ich allerdings bereits folgendes:
8. Ein Diesel Santana läuft schnell genug um mit den LKWs zu fahren (in der Ebene) aber er wird laut dabei. Das Beste ist Du schaust mal im Handbuch die effektive Übersetzung an den Radnaben nach. Die Höchstdrehzahl des Motors ist 4200, zwischen 3500 und 3700 dauerhaft müsste er abkönnen. Zusammen mit dem Umfang der Reifen kommst Du auf deine Reisegeschwindigkeit.

Gebe dir also voll und ganz Recht, mit den LKW mithalten kann der 2,25l schon :)

Viele Grüße,
Kilian

AW: Vorstellung ´78 Santana 109

DER 2,25D VON LAND ROVER HAT 62PS............
nur mal so zur info...........hab den schliesslich jahrelang
durch die gegend gequält.LKW geschwindigkeit geht locker
mann muss nur den mut dazu haben.der motor kann es. :p
jetzt hab ich den 2,5D mit 68ps verbaut............ und die
LKWs haben keine schnitte mehr........... :D

AW: Vorstellung ´78 Santana 109

Moin Siggi,

ich weiss, dass das so in der englischen Dokumentation steht und ich bin mir ziemlich sicher: Sie ist falsch :)

Leider finde ich die entsprechende spanische Doku zum dem Motor gerade nicht, aber ein einfaches Rechenbeispiel legt schon einen Umrechnungsfehler seitens der Briten nahe.

Der 2,5l Diesel leistet 68PS => 27,2 PS/l Hubraum.
Der 2,25l Diesel mit 62PS würde 27,6 PS/l Hubraum bringen.

Es mag sich nach einer gewagten Theorie anhören, aber ich glaube kaum, dass die Briten bei der Weiterentwicklung des Motors die Effizienz verschlechtert haben, sowas machen nicht mal die :)

Viele Grüße,
Kilian

AW: Vorstellung ´78 Santana 109

glaube mir einfach das bei den mickrigen 6 - 8 ps (in den meisten papieren die ich
von ex-mod saugern kenne stehen 51kw/70ps drinn) ordentliche unterschiede sind.
der 2,5l hat z.b. fast 30nm mehr drehmoment bei der gleichen drehzahl wie der 2,25d
.............DAS zählt.
ich habe beide motoren ausgiebig und lange genug gefahren.den 2,5d hab ich jetzt
über 10 jahre drinn.

AW: Vorstellung ´78 Santana 109

Jo, hab ja nicht bestritten, dass es da einen großen Unterschied gibt - nur, dass die Differenz lediglich 6PS sind. Wenn ich nachher Muse hab such ich mal meine spanischen Unterlagen raus, komme gerade von einem soliden 12h Arbeitstag heim - muss jetzt erstmal was essen...

AW: Vorstellung ´78 Santana 109

Muchachos,

danke für eure regen Teilnahme.

Um die Frage nach der urspründlichen vorgesehenen Leistung für meinen zu beantworten (Die Aussagekraft möge jeder selber abwägen):

In den holländischen Papieren des Vorbesitzers steht, dass die 2286ccm bei 4000U/min 51kw Leistung ergeben (sollen).

So hat´s heute der Mann auf´m Amt auch in die dt Papiere eingetragen. Aber Papier ist ja bekanntlich geduldig. siehe auch weiter unten...

Mittlerweile bezweifele ich Laie auch, dass es sich um einen Spanier handelt. Auf der Windschutzscheibe klebt zwar sowas wie ein spanisches Pickerl und die Instrumente im Cockpit sprechen auch die Sprache der Sonne. Der holl. Brief (EZ in NL ´78) nannte den Bock allerdings bereits Land Rover, der freundliche Member "Felde" hier hatte mal bei CalVIN geschaut (kannte ich noch nicht, danke) und bekam mit meiner VIN sogar nen Treffer (was für nen Spanier ungewöhnlich wäre)

919 Model: Land Rover, Series III
Body type: Basic
Wheel base: 109in
Engine: diesel
Model years: 1972-1979
Destination: Export, left-hand drive (LHD)
22789 Serial number
C Design: Two significant design modifications

Naja, obwohl´s laut holl. Ursprungsbrief nen Land Rover sei, bot der Händler ihn als Santana an, was ich nach dem Blick durchs spanische beschriftete Cockpit auch nicht mehr im Brief abklärte. Dt. Papiere sollte er ja machen. In den dt. §21 & §23 Abnahmen ist dann auch von Santana die Rede, aber da das Auto wohl noch kein TÜV-Prüfer gesehen hat/die Abnahme wohl "per Telefon" erfolgte, gehe ich hier von einem "mündlichen Übertragungsfehler" aufgrund des vagen Halbwissens des Händlers aus. Naja, Papier ist geduldig. Der Versicherung hab ich nach bestem Wissen Santana angegeben, bei der EVB#-Abklärung hat´s der Mann auf´m Amt dann wohl auch so von den Versicherungsunterlagen oder den §-Abnahmen übernommen. Der holl. Brief mit dem Land Rover-Eintrag hat ihn nur in so weit interessiert, als dass er ihn behalten wollte.

So viel zu dem Anmelde-Procedere. War wohl für uns beide das erste mal, dass nen Oldie aus dem Ausland kommt. Zumindest reichte es nicht, x-mal vom Schalter zu verschwinden, der Amtmann hat auch fast jeden Mausklick per Telefon beim Bürgermeister erfragt.

Nun ein erster Rapport. Gestern (Ölwechsel) war ja mehr zum warm werden mit der Schraubergemeinschaft. Heute mit ein paar Kinkerlitzchen (Lima-Regler getauscht, Glühkerzen neu) weitergemacht und wohl Serie-typisch mit jeder Baustelle drei neue aufgemacht:

Ominöse Leuchte "4". (La Luz de la avista de contacto y la carga da bateria = Ladekontrolleuchte), erlosch vorschriftsmäßig bei lfd. Motor, nachdem ich den Lima-Regler tauschte. Dann auf einmal brannte sie wieder ständig - mist! Wackler? Panel runter geschraubt und o.g. Kabelsalat vorgefunden. Ein groteskes Sammelsurium verschiedenster Kabelverbinder und Stromdiebe. Luz#4 hat wohl wirklich nen Wackler oder ganz absurde Verbindungen (+ wird vom Amperemeter beklaut...). Bei der abschl. Probetour brannte sie entweder garnicht oder entsprechend der Drehzahl des Motors heller und heller. Spanischer Drehzahlmesser? Wohl kaum. Beim anschl Zusammenbau brach noch der ipsige China-Schalter der nachger. "Innenraum-Beleuchtung" in Stücke. Hier muss ich mal wirklich gründlich aufräumen.

Dafür springt er jetzt super an. Allerdings nicht, weil ich vorschnell die Glühkerzen erneuerte (könnte intakte mit Keramik-Isolierungen als 1. Tauschobjekt anbieten, meine neuen holen sich übringens die Masse durch das Gewinde und verzichten auf die letzte Erdung am Motor vorne), sondern weil ich die korrekte Funktion des Zündschlosses aus dem Landmaschinen-Zubehör autodidaktisch erfuhr. Der Widerstand beim drehen kurz vorm Anlasserkontakt will weich aber mit Nachdruck überwunden werden, damit der geneigte Schlüssel die korrekte Vorglühposition findet und nicht direkt in die Anlasserposition springt. Ergo: geschraubt für nix und doch weiter gekommen - so kann´s bleiben.

Sich fragend, wo denn der seit Tagen recht fahrig wirkende Freund abbliebe, radelte meine Madame mal kurz zur Halle und erbat sich auch gleich eine 1. Fahrt um den Block. Das perfekte Gehör der noch geneigten Holden vernahm der diversen Geräusche zu genüge und identifizierte das bislang sporadische dumpfe und schnarrende Rumpel aus dem Frachtraum prompt als lose Feuerlöscherhalterung. Ich dachte ja bislang, es sei das gefakte Tropendach... Da fand ihr helfendes Wesen den Brocken doch gleich "ganz nett". Der Landy-Charme kriegt sie halt alle.

Die restlichen "Nebengeräusche" sind so zahlreich wie suspekt. Mal halte ich den klappernden Heizungsventilator für eine Quelle unter vielen. Dann klappert was aus der Gegend "gelber Hebel, der nicht untenbleiben will". Zwischen 50 und 70km/h ist eigentlich alles ganz LKW-like, für mich nahezu reisetauglich, ab 75 wird´s urplötzlich infernalisch, lt Tachon sind rund 85 Maximum drin.

So langsam geht mir auch das runterschalten mit zwischenkuppeln lockerer vom Fuß, ca. 1.500 Seiten WHB, Teilekatalog, Betriebsanleitungen, spanische Militärhandbücher und sonstige hier verlinkte Literatur sind abgeheftet. Kommende Woche soll die 20.000er Inspektion weitergehen. Den Elektrikkram muss ich auch angehen. Die Teilehändler dürfen also die Rabattschlacht beginnen, ich könnte ein treuer Kunde für lange Zeit werden.

Bis dahin besten Gruß

AW: Vorstellung ´78 Santana 109

uuups, etwas viel...

AW: Vorstellung ´78 Santana 109

So, war kurz tauchen :) Hier die offiziellen Santana Infos, meiner Meinung nach die richtigen - zumindest stimmen die restlichen Daten und auch die KW Angabe für den 2,5l Diesel.



Demnach hat der 2,25l Diesel 39,5KW -> 54PS

Und seid euch sicher, das liegt nicht daran, dass Santana den Motor gedrosselt hat.
Viel Spass damit :)

Gruss,
Kilian

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@Amigo: Wie Du einen Post oberhalb sehen kannst, gab es von Santana serienmäßig auch einen 2,25l Turbo Diesel (der Turbo wurde dann später von Bearmach auch für Land Rover angeboten).

Der Turbo hat 55KW - sicher, dass deiner ein Sauger ist und auch schon immer war? Nicht, dass da einfach einer den Turbo demontiert hat... Denke Du solltest mal nach der Motornummer schauen...

Gruss,
Kilian

AW: Vorstellung ´78 Santana 109

@Kilian

vom turbobeatmeten 2 1/4D hab ich auch schon gelesen. Klingt interesssant. Sollte die Motornummer diesbezüglich mehr ergeben, wäre das mal ne Suche (nach der blauen Mauritius) wert.

Ich hoffte eigentlich schon, mir mit der Registrierung als Santana den Weg zum 6-pot-Diesel ergaunert zu haben, ohne um das H-Kennzeichen fürchten zu müssen.

Warum die Spanier dem gleichen Hubraum weniger Leistung als dem Anglikaner entlocken, ist mir schleierhaft. Oder hat nur der spanische Turbo 55kw und spanische wie englische 2,25erDiesel 53PS? wie kam man jemals auf die 51kw in meinen Papieren?

Good night.

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Sowohl der englische als auch der spanische Sauger haben 54PS. Die Spanier haben nur schon damals nach DIN!!! gemessen und die Briten nach irgendwas - das ist der Hauptunterschied :)

Woher die 51KW kommen kann ich dir ehrlich gesagt auch nicht sagen - eventuell vom 2,25l Benziner?

Gruss,
Kilian

P.S. Der Sechszylinder ist ein wirklich toller Motor! Wenn Du an einen ran kommst, hol ihn dir. Denk auch ans passende Getriebe, bzw. die passende Glocke :)

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@Kilian

sicher bin ich mir, was das Auto angeht, mit überhaupt nichts. Nur, dass da ne Menge dran zu machen ist und der Weg zum Ziel "durchreparieren" ein langer und dunkler sein wird.

Good night.