AW: TD4 Fahrwerksstatistik

Sollst Du haben.

Über welches Modell reden wir? 90 oder 110? Modelljahr?
110er SW MY08

Wie schwer ist das Auto? Z.B. immer leer oder immer mit 500 kg Zuladung/Anbauten/Einbauten?
ca 2400-2800

Was waren die Beweggründe für den Fahrwerkswechsel? Z.B. mehr Bodenfreiheit, mehr Komfort, bessere Strassenlage/Stabilität, bessere Geländetauglichkeit? Oder einfach: altes Fahrwerk war defekt.
Nicken durch Winde und Hubdach / außerdem Dämpfer hinten verschlissen / Lenkungsdämpfer kommt die Tage noch neu (Britpart Cellular)

Welche Komponenten wurden ausgetauscht/eingebaut: Dämpfer, Federn, Aufhängungsteile, Kardanwellen sonstiges?
Alle Federn gegen LR HD +Spacer hinten 2cm / vorn Koni HT / hinten Koni HT raid / vorn DG Welle

Um wieviel cm hat sich die Höhe des Fahrzeugs verändert?
ca +2,5/3,0 cm

Wurden die gewünschten Verbesserungen aus Punkt 3 erzielt?
Wie haben sich die Fahreigenschaften verändert (a) beim normalen Fahren auf der Strasse (b) beim schnellen Fahren auf der Autobahn und (c) im Gelände?
a-c) deutlich verbessert. Kein Nicken, Schwanken mehr, super Lage auch offroad

Bist Du zufrieden und würdest Du es nochmal machen?
vermutlich ja eventuell +Zusatzfedern hinten

Gibt es unerwünschte Nebenwirkungen (ausser einem Schwund im Geldbeutel)?
Wollte eigentlich keine Erhöhung, nun war DG Welle erforderlich wg. Resonanzschwingungen im Verteilergetriebe

Optional: was hat der Spass gekostet, wurde es eingetragen und wer hat es eingebaut?
nix eingetragen und selbst

mfG
Peter

AW: TD4 Fahrwerksstatistik

gute Idee wenn Jens das Kommentarfrei hält:

Über welches Modell reden wir? 90 oder 110? Modelljahr?
110 SW, MY10

Wie schwer ist das Auto? Z.B. immer leer oder immer mit 500 kg Zuladung/Anbauten/Einbauten?
Alltag 2,6 Tonnen, Reisefertig 3,1 Tonnen

Was waren die Beweggründe für den Fahrwerkswechsel? Z.B. mehr Bodenfreiheit, mehr Komfort, bessere Strassenlage/Stabilität, bessere Geländetauglichkeit? Oder einfach: altes Fahrwerk war defekt.
hohes Gewicht der Winde machte die erste Modifikation notwendig. Danach optimiert bis ich die für mich richtige Kombi aus Strassenlage und Offroadtauglichkeit hatte

Welche Komponenten wurden ausgetauscht/eingebaut: Dämpfer, Federn, Aufhängungsteile, Kardanwellen sonstiges?
VA/HA Feder Trailmaster HD
hinten zusätzliche Innenfedern progressiv
entkoppelbarer Heckstabi
verstärkter und versetzter Frontstabi
2"mit Reservoir 8-fach einstellbar, 9,55" travel, FOX OEM replacement Dämpfer. Hinten als Doppeldämpfer.
VA Racingdome für Dämpfer
VA castercorrected Swivelballs 3°
Lenkungsdämpfer Trailmaster
HA A-joint einstellbar mit größerer Verschränkung
HA Schubstreben mit mehr Winkelgraden und abschmierbar
VA/HA Silencer. HA selber gebaut da nicht im Vertrieb.
Doppelgelenkkardanwelle mit zentrierten Gelenk
VA/HA Detroit true trac Sperren
33mm SPV rundum
Hutchinson Monster Beadlock mit 285/75 R 16 BFG M/T
Offen: Optimierung der Bremsanlage

Um wieviel cm hat sich die Höhe des Fahrzeugs verändert?
5 cm

Wurden die gewünschten Verbesserungen aus Punkt 3 erzielt?
Mittlerweile ja

Wie haben sich die Fahreigenschaften verändert (a) beim normalen Fahren auf der Strasse (b) beim schnellen Fahren auf der Autobahn und (c) im Gelände?
a) deutlich stabiler. Kein Aufschaukeln beim Ausweichen mehr. Kurvenlage auch bei Nässe sehr gut.
b) entspanntes Fahren/Reisen. Spurrillenempfindlichkeit fast null.
c) einfach nur Spaß. Wagen geht dahin wo ich will und ich bin entspannter. Gerade bei Sand und Matsch kein Ausbrechen mehr. z.B. Matsch und schräg bergauf.

Bist Du zufrieden und würdest Du es nochmal machen?
Sehr zufrieden. Jederzeit wieder. Nur dann alles in einem Schritt.

Gibt es unerwünschte Nebenwirkungen (ausser einem Schwund im Geldbeutel)?
Keine, sogar Ehefrau war zufrieden

Optional: was hat der Spass gekostet, wurde es eingetragen und wer hat es eingebaut?
11.500 € inkl Sperren, Beadlock Felgen und Reifen. Eintragunsgpflichtiges ist eingetragen. Einbau durch Offroad-extrem.de (Ralf Berlit), Nakatanenga, Rinkert, teilweise selbst.

Offen ist noch die Optimierung der Bremsanlage. Kosten 1500 €. Auch noch offen wo es gemacht wird.

Pat

AW: TD4 Fahrwerksstatistik

Über welches Modell reden wir? 90 oder 110? Modelljahr?
110er E MY11 ABS Winterpaket

Wie schwer ist das Auto? Z.B. immer leer oder immer mit 500 kg Zuladung/Anbauten/Einbauten?
2400-2800 - dauerhaft Dachzelt (Roof Lodge 140 ext. Plus) und Winde mit Dynaseil Zusatztank 45 Liter

Was waren die Beweggründe für den Fahrwerkswechsel? Z.B. mehr Bodenfreiheit, mehr Komfort, bessere Strassenlage/Stabilität, bessere Geländetauglichkeit? Oder einfach: altes Fahrwerk war defekt.
Seitenneigung zu extrem - Ausbrechen in Kurven - Aufschaukeln (am Anfang nicht so extrem, nach 40Tkm untragbar)

Welche Komponenten wurden ausgetauscht/eingebaut: Dämpfer, Federn, Aufhängungsteile, Kardanwellen sonstiges?
VA- HD Federn von 130er
HA- zusätzliche Innenfedern progressiv
VA/HA Koni Heavy Raid
Spurverbreiterung 60mm
VA/HA Torsen Diff
Trailmaster Lenkungsdämpfer
Reifen: Standart Latitude Werksräder(Alltag und Reiseziele auf Straße), 235/75 Maxmiler im Winter auf Dotz, BFG KM2 285/75 auf Dotz wenn es schön werden soll ;o)

Um wieviel cm hat sich die Höhe des Fahrzeugs verändert?
ca. 0cm

Wurden die gewünschten Verbesserungen aus Punkt 3 erzielt?
auf jeden Fall - extreme Spurtreue, Kurvenfahrten jetzt mit Festhalten am Haltegriff für den Beifahrer

Wie haben sich die Fahreigenschaften verändert (a) beim normalen Fahren auf der Strasse (b) beim schnellen Fahren auf der Autobahn und (c) im Gelände?
bisher 5Tkm mit neuem Fahrwerk
(a) besseres Kurvenfahrverhalten, insgesamt stabiler und kompakter
(b) kaum Veränderung
(c) bisher nur Torsen getestet (Winter Mammut-Park) - unglaublich - ETC springt nicht mehr an...

Bist Du zufrieden und würdest Du es nochmal machen?
JA!!!!!

Gibt es unerwünschte Nebenwirkungen (ausser einem Schwund im Geldbeutel)?
bisher nicht

Optional: was hat der Spass gekostet, wurde es eingetragen und wer hat es eingebaut?
ca. 4T€ - Reifen sind eingetragen - der Freundliche und Nakatanenga

AW: TD4 Fahrwerksstatistik

Nachdem ich den Thread eröffnet habe, nun endlich mein eigener Kommentar dazu:

1. Über welches Modell reden wir? 90 oder 110? Modelljahr?
   • Defender 90 MY 2009
2. Wie schwer ist das Auto? Z.B. immer leer oder immer mit 500 kg Zuladung/Anbauten/Einbauten?
   • Leicht. Fast (ähem) serienmässiger Zustand; unter 2 Tonnen; wird meist leer bewegt
3. Was waren die Beweggründe für den Fahrwerkswechsel? Z.B. mehr Bodenfreiheit, mehr Komfort, bessere Strassenlage/Stabilität, bessere Geländetauglichkeit? Oder einfach: altes Fahrwerk war defekt.
   • Stuckriges und ruppiges Ansprechen der Federung
   • besonders ekelhaft beim schnellen Fahren über holprige Autobahnen
   • Schlimm im leeren Zustand; besser mit Beladung
4. Welche Komponenten wurden ausgetauscht/eingebaut: Dämpfer, Federn, Aufhängungsteile, Kardanwellen sonstiges?
   • Dämpfer: FOX OEM Replacement Shocks
   • sonst nichts.
5. Um wieviel cm hat sich die Höhe des Fahrzeugs verändert?
   • gar nicht
6. Wurden die gewünschten Verbesserungen aus Punkt 3 erzielt?
   • ja - auch wenn man den Placebo-Effekt abzieht
7. Wie haben sich die Fahreigenschaften verändert (a) beim normalen Fahren auf der Strasse (b) beim schnellen Fahren auf der Autobahn und (c) im Gelände?
   • in der Stadt: Kanaldeckel scheinen verschwunden zu sein; ist aber keine Sänfte geworden
   • Auf der Autobahn: stabileres Fahren ohne Stuckern und Aufschaukeln - straff aber nicht unkomfortabel
   • im Gelände noch nicht getestet
8. Bist Du zufrieden und würdest Du es nochmal machen?
   • wenn ich Geld übrig hätte, ja.
9. Gibt es unerwünschte Nebenwirkungen (ausser einem Schwund im Geldbeutel)?
   • nein
10. Optional: was hat der Spass gekostet, wurde es eingetragen und wer hat es eingebaut?
    • Rechnung habe ich noch nicht; befürchte rund €2k mit Einbau
    • Andere Dämpfer müssen nicht eingetragen werden
    • Kohler Automobile in Hurlach; Dämpfer von Offroad-Extrem

Bilder und weitere Informationen siehe: http://fred95-defender.blogspot.de/2...ng-shocks.html

Fred.

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Über welches Modell reden wir? 90 oder 110? Modelljahr?
- SW 110 Rough aus 2011

Wie schwer ist das Auto? Z.B. immer leer oder immer mit 500 kg Zuladung/Anbauten/Einbauten?
- Winde, div. Riffelbleche, UFS, Diff.schutz vo. und hi., Spurstangenschutz, Tankschutzplatte liegt noch zum Einbau bereit, aber sonst eher leer bis 300 kg Zuladung

Was waren die Beweggründe für den Fahrwerkswechsel? Z.B. mehr Bodenfreiheit, mehr Komfort, bessere Strassenlage/Stabilität, bessere Geländetauglichkeit? Oder einfach: altes Fahrwerk war defekt.
- Serienfahrwerk war ja erst 1 Jahr alr, aber ich wollte gerne mehr Bodenfreiheit, mehr Komfort, bessere Straßenlage, bessere Offroadeignung

Welche Komponenten wurden ausgetauscht/eingebaut: Dämpfer, Federn, Aufhängungsteile, Kardanwellen sonstiges?
- Handling Kit von Matzker (Bilstein für Matzker), Suspension Kit Höherlegung von Matzker (HT Federn) mit Matzker Innenfeder, ansonsten (noch) nichts weiter gemacht

Um wieviel cm hat sich die Höhe des Fahrzeugs verändert?
- Vorne + 7 cm, hinten + 10 cm, aber auch durch den gleichzeitig vorgenommenen Wechsel von 235/85 auf 255/85. SPV 33 mm von H&R war bereits vorher verbaut.

Wurden die gewünschten Verbesserungen aus Punkt 3 erzielt?
- Ja, Verschränkung besser als vorher, Seitenneigung geringer (noch ist der Stabi hinten drin), Federungskomfort höher, die harten Schläge hinten gibt es praktisch nicht mehr

Wie haben sich die Fahreigenschaften verändert (a) beim normalen Fahren auf der Strasse (b) beim schnellen Fahren auf der Autobahn und (c) im Gelände?
-a und b Federkomfort höher, Straßenlage besser und noch mehr Übersicht. Im Gelände ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Bist Du zufrieden und würdest Du es nochmal machen?
- Ja, sofort.

Gibt es unerwünschte Nebenwirkungen (ausser einem Schwund im Geldbeutel)?
- Vibrationen, störende Geräusche etc. bisher nicht aufgetreten. Meinem Kleinen muss ich jetzt beim Einsteigen immer kurz unter die Arme greifen. Trittbretter sind schon einige Zeit ab:-)

Optional: was hat der Spass gekostet, wurde es eingetragen und wer hat es eingebaut?
- ca. 4,5 K mit 5 Felgen und Reifen, eingetragen im 4. Anlauf, eingebaut beim Freundlichen

AW: TD4 Fahrwerksstatistik

1. 110 SW MY11
2. Zwischen 2.500 KG und max. Gesamtgewicht
3. Originalfahrwerk war einfach nur schlecht, in allen Bereichen, das musste gewechselt werden.
4. Vorne und hinten FOX OEM und Matzker Suspension Kit, hinten zusätzlich Matzker Heavy Duty Kit mit Höherlegung.
5. runde 20 mm hinten und vorne Höher
6. Deutlicher Komfortgewinn, deutlich bessere Straßen- (und Gelände) lage. Ein ganz anderes Auto.
7. a) Straßenlage topp, kaum wanken/kippen, Komfort u. Sicherheitsgewinn. b) wie a c) Fahrwerk bei schneller Fahrt sehr viel besser, schluckt jetzt einiges weg, wo vorher nicht dran zu denken war.
8. Sehr zufrieden mit den Fahreigenschaften, würde ich genau so wieder machen.
9. Sowohl Federn wie auch Dämpfer haben nach zwei Monaten schon angefangen zu rosten. Haltbarkeit der Federn soll lt. Hörensagen nicht so toll sein, eigene Erfahrung liegt noch nicht vor.
10. Kosten: Etwas über 3 TEUR

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Dann werde ich jetzt auch mal :






Über welches Modell reden wir? 90 oder 110? Modelljahr?

110er SW Sondermodell Bolivien


Wie schwer ist das Auto? Z.B. immer leer oder immer mit 500 kg Zuladung/Anbauten/Einbauten?

Ca. 2600 kg mit Dachzelt


Was waren die Beweggründe für den Fahrwerkswechsel? Z.B. mehr Bodenfreiheit, mehr Komfort, bessere Strassenlage/Stabilität, bessere Geländetauglichkeit? Oder einfach: altes Fahrwerk war defekt.

bessere Stassenlage , aber hauptsächlich Komfort


Welche Komponenten wurden ausgetauscht/eingebaut: Dämpfer, Federn, Aufhängungsteile, Kardanwellen sonstiges?

VA original LR-HD-Federn nachgerüstet wegen Winde und zu starker Neigung mit den original Federn
HA original LR-Federn und zusätzlich Progressive Innenfedern von Nakatanenga
Fox-Dämpfer von Ralf Berlit eingebaut und eingestellt


Um wieviel cm hat sich die Höhe des Fahrzeugs verändert?

ca. 3 cm vorne und hinten


Wurden die gewünschten Verbesserungen aus Punkt 3 erzielt?

ja , wurden sogar übertroffen


Wie haben sich die Fahreigenschaften verändert (a) beim normalen Fahren auf der Strasse (b) beim schnellen Fahren auf der Autobahn und (c) im Gelände?

deutlich weicheres ansprechen , weit weniger Seitenneigung , kein eintauchen mehr beim Bremsen , auf der Autobahn deutlich ruhiger und komfortabler , kein stuckern mehr. Im Gelände noch nicht getestet.


Bist Du zufrieden und würdest Du es nochmal machen?

bin sehr zufrieden und würde es jederzeit wieder genauso machen


Gibt es unerwünschte Nebenwirkungen (ausser einem Schwund im Geldbeutel)?

zuviele Kilometer gefahren die ich eigentlich nicht Gefahren wäre ....


Optional: was hat der Spass gekostet, wurde es eingetragen und wer hat es eingebaut?

Fox-Dämpfer ca. 1500.- Euro - Einbau Ralf Berlit
Zusatzinnenfedern von Nakatanenga ca. 240.- Euro - Einbau bei und vor allem mit JetPat
HD-Federn vorne - Einbau in LR-Werkstatt , getauscht auf Kulanz

AW: TD4 Fahrwerksstatistik

Jetzt oute ich mich mal als Minimalist was das Fahrwerkstuning angeht. War immer etwas amüsiert über die Fahrwerksfraktion. Aber ich muss wirklich sagen auch im stinknormalen Alltag ohne ich Fahr-täglich-um-die-halbe-Welt Daseins Rechtfertigung lässt sich der Defender aufwerten und sicherer machen.

1. Über welches Modell reden wir? 90 oder 110? Modelljahr? 110 SW 2010
2. Wie schwer ist das Auto? Z.B. immer leer oder immer mit 500 kg Zuladung/Anbauten/Einbauten? 60% unbeladen Alltag 1 Erwachsener + Dachgarten. 20% mehrere Personen. 20% Urlaub ca. 400 kg Ausrüstung davon ca. 60 kg auf dem Träger. Keine Winde.
3. Was waren die Beweggründe für den Fahrwerkswechsel? Z.B. mehr Bodenfreiheit, mehr Komfort, bessere Strassenlage/Stabilität, bessere Geländetauglichkeit? Oder einfach: altes Fahrwerk war defekt. Holpern und zittern nach Bodenwellen und Straßenschäden hat genervt. Wanken in Kurven.
4. Welche Komponenten wurden ausgetauscht/eingebaut: Dämpfer, Federn, Aufhängungsteile, Kardanwellen sonstiges? Nur neue Dämpfer. Rundrum Koni Heavy Track (ohne Raid).
5. Um wieviel cm hat sich die Höhe des Fahrzeugs verändert? Null
6. Wurden die gewünschten Verbesserungen aus Punkt 3 erzielt? Ja. Habe eine schöne Referenzstrecke mit Dirt Road Anteil die ich in- und auswendig kenne. Daher gut zu beurteilen.
7. Wie haben sich die Fahreigenschaften verändert (a) beim normalen Fahren auf der Strasse (b) beim schnellen Fahren auf der Autobahn und (c) im Gelände? Deutlich sichereres Fahrgefühl. Wagen läuft viel sicherer und stabiler. Nickt beim Bremsen weniger ein und bleibt stabiler.
8. Bist Du zufrieden und würdest Du es nochmal machen? Ja
9. Gibt es unerwünschte Nebenwirkungen (ausser einem Schwund im Geldbeutel)? Bisher keine
10. Optional: was hat der Spass gekostet, wurde es eingetragen und wer hat es eingebaut? 450 € die vier Dämpfer. Selber montiert 3 h Freizeit. Nix eingetragen.

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1. 90HT
2. 1770 kg vollgetankt, dh. kein Reserverad, schwere 285er Patschen, nix im Auto, keine Anbauten ausser Treesliders und Spurstangenschutz
3. zu wenig Komfort
4. H&R Höherlegungsfedern progressiv, Procomp ES9000, Dislocation Cones hinten, 2 Disco-Spacers links hinten
5. ca. + 4cm (steht immer noch schief da)
6. Ja
7. Viel weicheres Ansprechen durch die superweichen Dämpfer, Volle Verschränkung im Gelände wird erreicht, weniger Seitenneigung in der Kurve
8. Ja, Ja.
9. Nein
10. ca 750.-- Material