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Moin,
da die Ligthweigt 's wie der Name schon sagt, leichter sind, müsste doch auch die Fahrleistung sprich Endgeschwindigkeit höher sein. Es würde mich interessieren, ob dem so ist ? =)
so wie ich mal gehoehrt habe sind die lightwights gar nicht leichter als standard LR, eher schwerer, das lightwight bezog sich wohl eher auf das gewicht verglichen mit anderen militaerfahrzeugen.
Zu der Zeit als der LW entwickelt wurde gab es dafür genaue Vorgaben, speziell für den Lufttransport. Der LW wird in UK auch oft als Airportable bezeichnet.
Besonderheit: Reduzierte Breite, incl. flacher Deckel auf den Radnaben damit die runden nicht heraus stehen - Verladung im Nato Transportflugzeug.
Schnelle Gewichtsreduzierung durch abnehmbare Karosserieteile.
Dann ist der LW leichter und konnte als Aussenlast unter den damals gängigen Nato Hubschraubern transportiert werden.
Der 88er Lightweight ist ca. 140 kg schwerer als der normale 88er.
Die offizielle Bezeichnung für den 88er Lightweight ist "Military-Land-Rover". Er wurde nur für das Militär und für deren harte Anforderungen gebaut. Privat konnte und kann man ihn nur gebraucht erwerben. Der Lightweight ist auch heute noch der geländegängigste Land-Rover (wenn man mal die Serienversionen vergleicht, umbauen kann man ja alle Autos mehr oder weniger).
Leichter wird der 88er Lightweight (für den Lufttransport) erst nach Demontage von diversen Teilen (Plane + Spriegel, Windschutzscheibe, Spritzwandoberteil, Türen, Heckwannenoberteile, Heckklappenoberteil, Stoßstange vorne, Stoßecken hinten, Reserverad).
Die Technik ist weitgehend identisch mit dem normalen 88er.
Viele Grüße
Sailor
Land-Rover Lightweight Diesel,
ex Königl. Landmacht der Niederlande
Moin,
watt nich alles giebt ;) Hätte ich nu nicht gedacht.Trotzdem will ich auch so "Einen" und würde mich über Daten, wie Verbrauch und Vmax :D,wenn man das überhaupt so nennen kann, freuen.
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Hi,
habe gerade mal in meinem Buch nachgeschaut. Die LWs (Air portables) waren tatsächlich schwerer als die zivilen Ausführungen und etwas höher und schmäler.
Bsp:
Bauzeit 1968-1985
Länge: 12 ft 0 in
Breite: 5 ft 0 in
Höhe: 6 ft 5 in
Gewicht unbeladen (mit Benzinmotor): 3210 lbs
In stripped out form for air transportation: 2660 lbs
Max. erlaubtes FHz-Gesamtgewicht: 4450 lbs
Ein vergleichbarer ziviler 88" mit Benzinmotor:
Serie 2A (Bj. 61-71):
Länge: 11 ft 10.4 in
Breite: 5 ft 4 in
Höhe: 6 ft 5 in (max)
Gewicht unbeladen (mit Benzinmotor): 2953 lbs (Diesel +144 lbs)
Max. erlaubtes FHz-Gesamtgewicht: 4453 lbs
Serie 3 (Bj. 71-85):
Länge: 11 ft 10.6 in
Breite: 5 ft 6 in
Höhe: 6 ft 5 in (max)
Gewicht unbeladen (mit Benzinmotor): 2953 lbs (Diesel +144 lbs)
Max. erlaubtes FHz-Gesamtgewicht: 4453 lbs
Irgendetwas stimmt da mit den Gewichten nicht, bei gleicher Technik 3210lbs zu 2953 lbs das wären 116kg mehr für den lightweight. Wo sollen die den stecken? Der Rahmen ist vielleicht etwas stabiler aber das kann das Gewicht nicht ausmachen und der Aluaufbau ist alles gerade und sparsam verbaut da kann nicht viel Unterschied sein. Ich denke dass die Differenz von den verschiedenen Spezifikationen kommt,wie zB. beide Tanks Vollgetankt mit 95 Liter beim Lightweight und nur ein Tank und den halb leer beim Zivilen oder so ähnlich. Mein Lightweight wiegt jedenfalls selbst mit Hardtop und größeren Rädern weniger als das angegebene Gewicht.
Die Geschwindigkeit ist jedenfalls gleich wie beim Zvilen.
Zwei kleine Unterschiede vom Lightweight die was ausmachen sind die geschraubte Traverse unter dem Getriebe die manche Arbeit erleichtern und die Türen die einfach ausgehängt werden können, so kann man in sekundenschnelle komplett offen fahren was einfach mehr Spass bringt (wenn's warm ist).
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