AW: Wie schnell ist eine Serie III mit Otto-Motor

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hmm, stimmt, eigentlich ganz einfach. Vielleicht erinnnere ich mich das nächste mal daran, wenn ich mit einem stecknadelkopfgroßem Tunnelblick über die weißen Knöchel auf die Straße schaue. Kopfrechnen soll ja bei Stress entspannen. *gacker*

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Ob ein Auto eher einen Tacho oder eher einen Drehzahlmesser hat, war übrigens etliche Jahre zugunsten des Drehzahlmessers entschieden worden. So zum Beispiel FIAT Mefistofele, der in den 20er Jahren 234 km/h erreichte und auch viele Silberpfeile. Der Fahrer wusste immer wie schnell er war, den er nahm flugs mit der Stoppuhr die Zeit zu bestimmten Streckenmarken und wußte dann:



Die Formel war natürlich am unteren Rand des Cockpits als handschriftliche Notiz aufgeklebt.

Ich finde, auf den Tacho in einer Serie kann man ruhig mal testweise verzichten. Die Knöllchengefahr ist ja minim.

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Die Formel kann man kaum lesen

Das Papier am unteren Rand des Cockpits ist wahrscheinlich schon zu alt.....


Edith sagt: -mit grauem Hintergrund gehts schon besser-

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wo stellst Du das ein? Ich war gerade am Suchen. Wobei die schwere Lesbarkeit ungefähr die Ansicht bei 234 Km/h in einem offenen Cockpit wieder gibt.:v

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Bei 235km/h...

wir wollen doch bei der Wahrheit bleiben!!!

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Moin Trini,

der eine oder andere ist natürlich sehr gespannt auf Deine Messergebnisse...

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Hallo Ihr Männer in den schnellen Kisten ;-))

Also, da Wetter heute am Vormittag schön und mein Landy sowieso bewegt werden sollte, habe ich mal meine Werte aufgenommen.

Ausgangspunkt:
1964er Serie 2 A, SWB, 2,25l Benziner ohne OD auf 205R16er Reifen (neu), Plane, vollgetankt und mit Fahrergewicht 85kg belastet ;-)
Tachoüberprüfungen mit GPS haben bereits im Sommer bis 80 km/h stattgefunden und zeigen bei den Reifen +-2 km/h Abweichung.

Warmgefahren und dann auf der Schnellstrasse schön langsam hochbeschleunigt. Bei 95km/h habe ich dann abgebrochen - hat mir gereicht und da war noch prima "Luft unter dem Gaspedal" und das hat sich angefühlt, als würden da noch gut 10 km/h draufgehen - aber lustig ist das dann sicher nicht mehr.
Mit den schon besprochenen 7.5x16er Reifen ist das vermutlich mit der Geräuschkulisse etwas netter und ein paar km/h gehen auch noch extra.
Aber wie schon geschrieben, bei 95 km/h wars mir einfach gut, auch wenn sich das keineswegs unkontrolliert angefühlt hat, mir war es dann genug zu wissen, dass ich mit meinem Landy in Birger's Rahmen-Angaben liege.

Landstrassentempo als Reiseziel (oder mal ein kurzes Stück Autobahn) ist damit OK und das ist gut damit. Wenn's dann schneller sein soll, nehme ich eben den Discovery4, der ja auch vor der Türe parkt!

Weiter viel Spass allen bei den eigenen Vmax. Experimenten ;-))

Thomas

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iIch bin ja froh das ich mir nen overdrive gegönnt hab, so kann man auch mal mit 115Kmh(GPS) über die bahn flitzen, ist mit gehörschutz auch garnicht so laut der diesel.
Aber der kurze 88er fährt sich in diesem bereich nicht mehr schön. Meine reisegeschwindigkeit ist so 100kmh.

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Tja, also meine Messergebnisse mit dem neuen Gerät sind erst mal enttäuschend, nämlich falsch...

Im Leerlauf zeigt das Gerät (welches Christian in Post 55 empfohlen hatte) 1900 RPM, und steigt bei 80 km/h auf 6000 RPM.
Also irgend was stimmt da nicht. Ich habe das Kabel wie in der Bedienungsanleitung beschrieben mit seinem Ende ca. 4x um eines der 6 Kerzenkabel gewickelt und mit Kreppband so fixiert.
Wegen der falschen Ergebnisse (s.o.) habe ich es dann nochmal am Hauptzündkabel versucht, mit dem Ergebnis, dass auch jetzt bei Leerlauf 2000 RPM angezeigt wurden, und bei 80 km/h zuerst ca. 4000 RPM, und danach ist die Anzeige innerhalb einer Minute trotz gleichbleibender Geschwindigkeit bis auf 700 RPM abgefallen!?

Was hab ich falsch gemacht???
Das Kabel ist ja ca. 1 m lang, und ich habe das letzte Ende um das Zündkabel gewickelt, und das Kabel dann an der Spritzwand entlanggefrickelt. Kann es dort irgendwelche Störimpulse geben?
Als Einstellung im Gerät habe ich "Mode 3" gewählt, d.h. Die Einstellung für "Spark plug wire fires every other revolution", was ja stimmen sollte...

Irgend eine Idee?

Grüße
Jörg

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Weis das Gerät, dass es ein 6 zylinder ist?

Gruss
heppsen

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Warum denn das?
Ich denke, dass die Kerze alle zwei Kurbelwellenumdrehungen einmal funkt, egal wieviele Zylinder der Motor hat.
Oder habe ich jetzt ein Verständnisproblem?

Gruß Marc

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Stimmt, aber nur fast.
MAnche Geräte benötigen die Eingabe, warum auch immer.

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Das könnte ich mir nur vorstellen, wenn an der Masse der Zündspule oder am Kabel 4 abgegriffen würde.

Gruß Marc

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Na, dann lese ich doch mal in der Bedienungsanleitung des DZM aus Post 55 (der nach meinem Dafürhalten so gar nicht in eine Serie passen will).

Eine unterscheidung in 4 und 6 Zylinder kennt das Gerät nicht. Eine Aussage dazu findet sich aber auch nicht.

Das Gerät muss in Mode 1 laufen.

Mode 1 ist 4 Takt
Mode 2 ist 2 Takt
Mode 3 ist Multifire (was immer das auch heißt, wahrsceinlich die Position um das Auto abzufackeln)
Mode 4 ist Betriebsstunden

Die Enden des um das Zündkabel gewickelten Messdrahtes müssen zusammengeführt werden. Der Draht wird von der Kerze weg gewickelt, so das das offene ende zu der der kerze gegenüberliegenden Seite zeigt. Das hat eine Richtung, wie die Stroboabgriffe auch. Dann das offene Ende parallel an die zuführende Litze und das ganze mit einem Kabelbinder fixieren.

Reset (Mann ich weiß, warum ich lieber lerne, wie man Maschinen zuhört, als dass man sie über die Uhren verstehen lernt): S1 halten bis 05 erscheint, dann S1 loslassen und warten, bis die Anzeige auf 00 geht. Dann S1 und S2 gleichzeitig drücken und warten, bis die Anzeige 0000 anzeigt, dann S1 und S2 loslassen. Warten bis die Anzeige ausgeht. *gacker*

Wenn Du auf derlei Chichi stehst, bist Du Dir wirklich sicher, dass eine Serie, das richtige Auto für Dich ist? Vielleicht doch mal etwas hören lernen?

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Gerade fällt mir auf, dass ein Abgriff am Hauptzündkabel ja falsche Werte liefern muss, denn da ist doch Dauerstrom drauf, oder?
Das würde die völlig unlogischen Werte zwischen 700 und 4000 RPM erklären.

Aber am Kerzenkabel (2. Zylinder) hätte ws doch eigentlich klappen müssen. Vielleicht nehme ich morgen mal nicht das Ende des Messgerätkabels für die Wicklungen ums Zündkabel, sondern wickle möglichst nah am Gerät, mal sehen, ob das was bringt

Gruß
Jörg