AW: Unwucht im Antriebsstrang die 2., VTG Lagerschaden?

@Wüstenfuchs
Jetzt hab ichs auch. Dadurch, dass Eingangswinkel und Ausgangswinkel der Welle ungleich sind, wird hier von der normalen Konstruktion abgewichen. Man lernt nicht aus.

@Fumanschu
Hallo Stefan, ich hoffe Du hast das hier schon gelesen und nicht Deine Vorderachswelle ausgebaut. Kommando zurück, war ne Irrfahrt von mir.

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die vordere ist länger?
wow-hätt ich jetzt nicht gedacht.
Dann müssen dort halt die Winkel ungünstig sein.

Das mit dem Gabelversatz hatte ich auch so gedacht, ninety, aber Rainer hat das mal klargestellt.
Wenns einer sagt, dann leutet das auch ein......


Grüssle

der WüFu

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Feuerwehrlandy und Du, ihr sagt doch im Grunde das Gleiche (bis auf die Längen der Wellen).
Hintere Welle, Gabeln liegen in einer Ebene.
Vordere Welle, Gabeln verdreht. Also geht nur durch Kontrolle der Markierungen.

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Puh, da habe ich aber Glück gehabt das ich nicht gleich den passenden Schlüssel zur Hand hatte :p Die Muttern am vorderen Gelenkwellenflansch sind weder 14 noch 15, muss wohl Zöllig sein. Habe die Markierungen immer noch nicht gefunden, gehe jetzt aber erst Einmal davon aus, das die welle richtig eingebaut ist und das Spiel am Halslager zu groß ist, daher die Geräusche.

Aber nochmals. Wie lange kann man wohl damit unterwegs sein bis ich nen größeren Getriebeschaden riskiere?

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Hallo Fumanschu,

die Frage nach "...wie lange kann ich so rumfahren..." stelle ich mir natürlich auch. Aber eigentlich kennen wir beide die vermutlich einzig wahre Antwort - möglichst gar nicht...

Daher möchte ich jetzt mit Eurer Hilfe herausfinden, wie aufwändig der Austausch des Lagers unter "Feldbedingungen", sprich - ohne Fachwerkstatt ist. Ordentliches Werkzeug und einiges an Kfz-Reparaturerfahrung sind vorhanden. Allerdings möchte ich nicht selber das VTG komplett auseinander nehmen müssen. Leider finde ich im Disco-Werkstatthandbuch nicht unbedingt eine dedizierte Anleitung zum Austausch des Lagers bzw. die, die ich dort finde, geht vom Ausbau und der (fast) kompletten Demontage des VTGs aus. Geht das vielleicht etwas einfacher, in dem man nur einen Teil des VTG abschraubt oder das Lager nach vorne rauszieht (es ist aber eingepresst AFAIK)? Meine hier schon mal sowas gelesen zu haben.

Gehe ich Recht in der Annahme, dass eine "normale" Unwucht der Welle (z.B. Auswuchtblech abgefallen) sich vorwiegend in Abhängigkeit von der Wellendrehzahl und nicht der Last äussern würde? Wohingehen ein defektes Kreuzgelenk oder ein defektes Lager durchaus vorwiegend lastabhängig "stört", da die Kreuzgelenke unter Last sozusagen "einknicken" und wenn sie dann nicht ordentlich (durch das Lager) gestützt werden, so kann es rumpeln und dröhnen. Ich habe da noch einen Hinweis von einem Mechanik-Fachmann bekommen zu Doppelkardanwellen (Disco 2 oder Defender nach Modifikation): der Theorie nach müsste eine solche Welle ein Stützlager haben, um ein sog. "freies Moment" aufzufangen, welches sich ansonsten als Vibrationen äussern kann. Ich vermute, dass im Disco das VTG-Ausgangslager diese Funktion mit übernehmen muss, da es auf der Welle kein Stützlager gibt.

Gruß - XOR

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Landrover sagt Motor alle 20000/ Getriebe und Achsen alle 40000. Ich habe das halbiert - das sollte reichen. Getriebe alle 10000 fände ich etwas überzogen

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Hat jemand hiermit evtl. Erfahrungen, die er teilen könnte?

Gruß - XOR

AW: Unwucht im Antriebsstrang die 2., VTG Lagerschaden?

Hallo

Also ich habe die Überholungsanleitung für das LT230T als PDF. Da könnt ihr sehen wie aufwändig das wechseln des Lagers ist.

Gruss Ueli

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ich habe das gleiche Problem wie der Thread-Ersteller...aber erst seit dem ich ihn höhergelegt habe (ca.3,5cm)...und ach nur dann wenn ich Bergab rolle. In Kurven vibriert es anscheint an den Federn hab ich das gefühl (Radlager sind Neu)

was die Temperatur vom VTG angeht, kann ich nur sagen das ich bei längerer fahrt und im Sommer immer einen leichten getriebeöl geruch vernehme, liegt aber auch bestimmt an der leichten leckage des VTG, welches ich seit über 5 jahren immernoch nicht geschafft habe zu beseitigen (ist für 2012 in Planung :-) )somit kommt immer frisches Öl ins getriebe alle 10000km :-)

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hattest oben mal geschrieben dass die ausgangswelle spiel hätte.

das sollte aber auf keine fall so sein. prüf mal ob die mutter (oder war es eine schraube..) die den flansch auf der welle hält evtl auch lose ist. (dazu muss die kardanwelle ab)

gruß eric

AW: Unwucht im Antriebsstrang die 2., VTG Lagerschaden?

@rr81 vielen Dank für den Tip, werde ich kurzfristig mal abklären und berichten.

Habe leider nicht regelmäßig Internet hier, da am Strand, so hat jeder seine Problemchen :D

Vielen Dank an die Stelle an alle die sich immer so rege beteiligen, hätte ohne das Forum sicher schon das eine oder andere mal die Nerven verloren.

Weiter so und viele Grüße

Stefan

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Ah ok Ingo, danke. Ich dacht ich hätte das gelesen, dass es durchaus Sinn macht den Wechsel des VTG Öls zu übertreiben.
Ich halte es allerdings so, einfach aus dem Grund, dass ich tunrnusmässig einmal pro Jahr die Flüssigkeiten tauschen werde und dabei komme ich knapp über 10.000. Können auch schonmal 15.000 sein, kommt drauf an, wo mich außerplanmäßige Reisen hinführen. :)

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Hallo Callaway.

...dann bin ich beruhigt, denn mein Disco läuft pro Jahr so an die 30Mm, müsste also drei mal Pro Jahr das Getriebeöl wechseln.

Ich werde wohl demnächst das Ausgangslager im VTG wechseln, was anderes fällt mir nicht ein. Doof wird es nur, wenn das keine Besserung bringen sollte...

Gruß- XOR

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Dank Feuerwehrlandy bin ich nun im Besitz der Reperaturanleitung für das LT230T und LT230Q, aber woher weiss ich welches bei meinem Dicken verbaut ist

Des weiteren sind in den Anleitungen leider keine Teilenummern für Lager, Dichtungen etc. angegeben, kann mir jemand sagen woher ich die bekomme?

Dann lass ich mir den ganzen Schotter her schicken, die Reperatur an sich sieht nicht so kompliziert aus, denke ich

Gruss

Stefan

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Hallo.

Wir haben die Tage das Getriebeausgangslager im VTG erneuert. Dabei konnte ich nach Abbau des Flansches KEIN Spiel auf der Welle mehr spüren, will sagen, offenbar war das Spiel im Flansch und nicht im Lager. Dieser war auch schätzungsweise mit 110Nm, statt der vorgegebenen 162Nm angezogen. Das alte Lager hingegen hatte keine sichtbaren Fehler und kein spürbares Spiel.

Nun ist kein Spiel mehr zu spüren und der Fehler (Dröhnen) ist zwar merklich weicher, aber nicht ganz weg. Der D2 ist immer noch deutlich rauer, als zuvor, vor dem Austausch der Antriebswelle. Das lässt mich nun den Schluß ziehen, dass die neue Welle nicht so gut ist, vielleicht etwas Unwucht und sonstige Problemchen hat. Vorläufig lasse ich das so, da ich jetzt weiss, dass kein Folgeschaden im VTG droht, werde aber evtl. die alte "gute" Welle aufarbeiten und wieder einsetzen.

FAZIT: Prüft die Montage des Antriebflansches. Im D2 ist das Anzugmoment AFAIK 162Nm. Evtl. ist das spürbare Spiel (und die Symptome) danach weg.

Gruß - XOR