AW: Dieselqualität außerhalb Europa

Ein alt hergebrachter Diesel, egal ob Vorkammer, TD oder TDI, kommt mit schwefelreichem Diesel problemlos zurecht, ist der Schwefel ua. doch als Schmierstoff zugebrauchen.
Aber die modernen Karren, elektronisch geregelt und mit Schadstoffminimierungssystemen ausgestattet, haben doch so ihre Schwirigkeiten damit.
Des Weiteren muss man sehen, dass zuweilen auch andere Schadstoffe "mitgeliefert" werden. Verschmutzungen aller Art oder auch Wasser ist hier zu nennen. Das ungefiltert durch die Vorförderpumpe gesaugt ist auch nicht so prickelnd.

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Natürlich ist mir klar, dass alte Dieselmotorentechnologien damit kein Problem haben. Was mich interessiert, ist die Situation für einen Common- Rail- Diesel, wie sie im TD4, Disco 3/4 oder RR verbaut sind. Reicht es da, 2-Takt-Öl zuzufügen oder nützt das auch nichts?

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Schais plörre kannst du überall bekommen, wie auch vor ein paar Wochen hier in D als Autos reihenweise stehen blieben.
Ich war mehrfach mit unterschiedlichen CRD in Afrika, bis dato keine Probleme. Es wird aber gerne mit Wasser gestreckt, also nen abscheider montieren/mitnehmen.
2T Öl habe ich das letzte mal um 1992 getankt ,in einer RD350.

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Wie Rainer schon sagte ist der Schwefel ein Schmiermittel. Ihr braucht also jetzt nicht Eimerweise 2 Takt Öl reinzukippen!
Das einzige wirkliche Problem außer solide Verschmutzungen haben mit diesem Sprit die beschichteten Kats. Sie werden dauerhaft vergiftet.
Ist bei dem TD5 aber nicht wirklich schlimm weil der sowieso schon im Neuzustand kaum Wirkungsgrad hat.
Gruss Micha

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Also das mit dem 2T Öi irritiert mich ein wenig. Bei uns in der Werkstatt machen wir das nur, wenn jemand versehentlich Benzin statt Diesel getankt hat. Da geben wir nach dem auspumpen vom Tank und entleeren der Leitungen noch zusätzlich einen Schuss 2T Öl rein. Aber sonst nicht. Denn laut unseren TI, soll verbranntes Öl den Oxikat dauerhaft beschädigen. Die heutigen Einspritzsysteme sind zu dem für den Kraftstoff gebaut, den man heute tankt.

Wie ein Vorredner schon geschrieben hat, habe auch ich das letzte mal vor 30 Jahren 2T Öl für meine RD gebraucht. Meine EP hat jetzt 333333km runter und erfreut sich bester Gesundheit ohne irgendwelche Mittelchen.

Gruss Ueli

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Wie Michael schon schreibt hat nicht der Motor sondern die Abgasanlage das Hauptproblem mit einem hohen Schwefelanteil. Die Grenze fuer CR-Motoren und deren Abgassysteme liegt bei ca. 50ppm (Motoren laufen auch darueber, der Hersteller gibt den Krafstoff aber nicht frei). In einigen Regionen der Welt (zB Mongolei und andere Teile Asiens oder auch in SA) werden aber immer noch Kraftstoffe mit >5000ppm verkauft. Und auch wenn der Schwefel schmieren soll (mit den genauen Eigenschaften von Schwefel kenne ich mich zu wenig aus) empfehlen namhafte Hersteller eine Halbierung der Oelwechselintervalle wegen des Eintrags in das Oel.

Gruß,
Robert

PS: Wie Rainer schon schreibt sollen schlechte Kraftstoffe natuerlich entsprechend gefiltert werden. Ein Kraftstoffwasserabscheider ist eines der wichtigsten Elemente dabei.

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Mal ruhig Brauner, ich fetzte durchaus große Strecken durch die wilden Gegenden der Welt - in letzter Zeit mit einem TD4 - und schlimmer als diese FAME-Biorotzbrühe, die sich in Europa Standarddiesel nennt, ist es kaum irgendwo.

Der Schwefel ist ein Problem für das Abgasreinigungssystem, aber das interessiert außerhalb der Gutmenschenregionen der Welt keine Sau. Das erste was zB meine persischen Freunde nach Kauf eines Fahrzeugs aus der EU machen ist - mal kurz raten - ja, Turbo und DPF raus! Danach ist das alles kein Thema mehr.

Die Geschichte mit dem 2T Ölen ist übrigens eher was aus der Mottenkiste der Motorengeschichte und bei Commonrail Systemen nicht ganz ungefährlich. Wenn man sich da mit der Mischung vertut, ist das CR System schlichtweg im Arsch. In Europa fahre ich seit übelsten Erfahrungen mit französischem Diesel (hatte den fehlenden EN Normsticker übersehen und wusste vorher nicht, dass die noch übleren Sprit als die BioD7Brühe abzapfen) meist sogenannten Premiumdiesel und hatte noch nie Probleme damit.

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Dem Motor macht der Schwefel nix, wie schon geschrieben wird der Kat leiden, aber der ist bei uns sowieso nur zierde, zur not ersetzte ihn für deine Tour durch eine Rohr.

Mit Wasser strecken ist im allgemeinen auch nicht ganz so schlimm, solange es nicht übertrieben wird.
Denkt immer daran wenn ihr Tankt, Tankt dort wo auch die Einheimischen ihre Common Rail Fahrzeuge Tanken, da ist die Gefahr nicht ganz so hoch und im Notfall kann man auch mal mit argen Sprit fahren.

Diese Diskussionen hier sind meiner Ansicht nacht etwas übertrieben wenn ihr euch mal überlegt das ein EU2 und eine EU6 Motor baugleich sind und sich nur in der Abgasnachbehandlung und ggf. der bedatung des ECU unterscheiden, oder meint ihr LR macht einen großen aufris für Fahrzeuge die ins aussereuropäische Ausland gehen?

Gruß
Kabeljau

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Richtig, wenn du das an einem TD4 machst ist die Spritqualitaet sicher dein geringstes Problem:D:D