AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Hallo Sascha :)

Dann musst du etwas vor oder zurückfahren.

Stell dir zwei Scheiben mit je einem Loch vor.
Diese Scheiben drehen sich auf einer Achse.
Die Sperre, hier ein einfacher Stift, kann nur durch beide Löcher wenn die Löcher auch übereinander stehen.

Hoffe das ist verständlich :)

Hier kannst du auch mal schauen :


Gruß Ralf.

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Es ist deshalb immer wichtig, vorausschauend zu fahren und die Sperre VOR einer schwierigen Stelle einzulegen.

Die Differenzialsperre sperrt die Ausgleichsfunktion des Ausgleichsgetriebes (Differenzial).
In der Regel flutscht sie gleich beim ersten Aktivieren rein.

Wenn nicht, muss man ETWAS Ausgleichsbewegung in das Differenzialgetriebe bekommen.
Das heisst: LANGSAME und VORSICHTIGE Bewegungen. Auf der Strasse oder einem Schotterweg sind diese Bewegungen normalerweise immer langsam und vorsichtig, weil kein Schlupf an den Rädern ist. Darum kann man die Diffsperre auch bei 100km/h einlegen.....keine grossen Ausgleichsbewegungen: kein Problem. Auch ohne Kupplung treten.

Aber NIEMALS, wenn ein Rad oder eine Achse Schlupf gegen das andere Rad oder die andere Achse hat: Grosse Ausgleichsbewegungen! Wenn man da die Sperre reinzieht, rätscht es!!! Im schlimmsten Fall zerlegt es was.


Zur Benutzung und Bedienung deshalb:

-Die Diffsperre schaltet man VOR schwierigen Passagen (auf gutem Geläuf) ein, solange die Räder keinen Schlupf gegeneinander haben. Das Fahrzeug darf dabei rollen und sogar "am Gas" sein: nur kein Schlupf!!!!!

-Mit der EINGELEGTEN Diffsperre fährt man GANZ über die schwierige Passage (Schlamm, steil bergauf, steil bergab)

-NACH der schwierigen Passage schaltet man die Sperre wieder aus. Aber wirklich erst, wenn man wirklich drüber ist. Die Sperre wird während der Fahrt oder im Stehen ausgerückt, Kupplung drücken ist nicht nötig.
Die Klauen der Diffsperre können sich verspannen und dann gegeneinander klemmen. Die Sperre löst dann nicht. Dazu fährt man dann bei ausgeschalteter Sperre ein bissel hin und her, ein bissel rechts-links kurven, wenns weiter hakt, ein wenig vor und zurückfahren.
Manchmal brauchts auch ein Schlagloch.


Also: das Kriterium, die Sperre EIN oder AUSzurücken sind annähernd gleich drehende oder stehende Räder.
Das k.o. Kriterium sind durchdrehende Räder. Hier never ever schalten.

Dann biste sicher.


Grüssle


der WüFu

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Wow,

super Beschreibung!!! Vielen vielen Dank.

Einige Sachen waren mir schon klar aber so in der Ganzheit fehlte mir da doch einiges.

Jetzt aber noch die Frage der Fragen: Für welche Zwecke nimmt man die Diffsperre? Bei den Achsdifferentialen, falls dort eine echte Sperre vorhanden ist, will man ja verhindern, daß ein einzelnes Rad wegflutscht. Das wird ja bei den meisten Td4 über die Traction-Control erledigt und was man so lesen kann in den meisten Fällen auch vollkommen ausreichend.

Nun sperrt das Mittendiff ja die eine Achse zur anderen und da interessiert es mich nun wann Ihr diese Geschichte benutzt...

LG
Sascha

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Moin !
Also Mittel Diff nehm ich wenn ich mit der Winde auf losen/ schlammigen Untergrund jemanden ziehen will ( 4 Rad Bremse ) oder bei schön tief schlammigen Strecken oder vor extremen Steigungen die eventuell noch Verschränkungspassagen drinnen haben ( z.b. Langenaltheim )

Zum Thema Quersperren - wie von dir erwähnt hat der Td4 nur TC das funktioniert Super aber kommt allerdings nicht annähernd an ne Sperre ran zudem es noch den Motor ausbremst und Leistung nimmt und die Bremsen runterhobelt ich hab zwei Torsen Diff (automatische) drin und bin absolut begeistert :D !!

Steffen

Achja und wegen wann wo wie rücke ich die Sperre ein - üben üben üben - einfach mal versuchen ohne sperre wo durchzufahren und dann mal mit ;) gerade am Hang merkt man sowas extrem

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Moin Sascha :)

Wenn es die Gegebenheitern erfordern :D:p;)

Also, bei Matsch, bei starken Steigungen mit losem Untergrund, bei Verschränkungspassagen, eventuell bei Schnee oder Eis.
Halt überall dort wo loser Untergrund ist und ein Rad durchdrehen könnte.

Gruß Ralf.:)

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Moin,

TC arbeitet nur wenn Du hart am Gas bist, im Standgas macht das nix. TC ist eine Hilfskrücke.

Berg runter, wenn es steil und rutschig wird, Sperre und Untersetzung rein. Da hilft ABS und TC auch nix, Du bremst über das Getriebe und wenn der Wagen rutscht, dann kurz Gas geben und nicht bremsen. Hört sich komisch an, ist aber so... ;)

Und Ralf hat ja schon die perfekte Antwort gegeben: "Wenn es die Gegebenheitern erfordern". :)

Jak

Jak

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Hallo Sascha,

Jak sagts:
vor allem steil bergab!
Erst mal wundert sich jeder, warum das? Da gibts doch keine Traktionsprobleme!
Doch! Gibt es:

Das Mitteldifferenzial ist was, was ein permanent-Allrader halt eben braucht. Fahrzeuge mit zuschlatbarem Allrad haben meist kein Mittendiff, weil mit dem Zuschalten des Allrades hier alles starr durchgetrieben wird.
Das Mitteldiff gleicht die Drehzahlunterschiede der beiden Achsen aus: Dein Hinterwagen läuft immer etwas "in die Kurve gezogen", weshalb die Hinterachse einen kleineren Weg macht als die Vorderachse: Ausgleichsbewegung notwendig--> Differenzial notwendig.


Ebenso wie ein Achs-Diff an den beiden Rädern rechts-links an einer einzelnen Achse verteilt das Mittendiff den Antrieb nach vorne und hinten. Und: es kann auch "durchgehen", wie ein Achsdifferenzial eben auch.

Das heisst dann bei Bergauf-Fahrten:
Das Fahrzeug fährt in den Berg, die Vorderachse wird durch die Schwerpunktverlagerung entlastet, die Hinterachse stärker BElastet.
Irgendwann (und das relativ schnell) kommen wir an die Traktionsgrenze der Vorderachse. EInes oder beide Räder fangen an, durchzudrehen.
In diesem Moment aber verliert das Mittendifferenzial seine Gegenkraft von der VA, und die HA verliert den Vortrieb. Die eh schon durchdrehenden Vorderräder drhen noch schneller durch, die HA hat annähernd keine Vortriebskraft mehr: man rollt-rutsch rückwärts zurück.
Das ist schon unangenehm.
TC kann das aber recht gut kompensieren. Ich hab mal das Mittendiff in einer recht heftigen Bergaufpassage vergessen: die TC hats geregelt!

Bei Bergabfahrten ist es ähnlich, nur viel gefährlicher!
Die Vorderachse ist stark belastet, während die Hinterachse immer mehr entlastet wird.
Verliert die Hinterachse Traktion, geht die Gegenhaltekraft für die Vorderachse flöten und wir schiessen mit Karacho den Hang runter.

DAS IST BRANDGEFÄHRLICH! Diesen Effekt sollte man kennen und deshalb keine steilen Rampen fahren OHNE Mitten-Diff-Sperre.

Die Mittendiff-Sperre "locked" den Ausgleich zwischen VA und HA, sodass das Fahrzeug auch dann an der Motorbremse hängt, wenn die Hinterachse keinen Grip mehr hat.

Bergabfahren ist deshalb meiner Meinung nach Punkt Nummer eins wenns ums Thema Mittendiff-Sperre geht. Bergauffahren Punkt zwei und dann erst kommen die Schlammlöcher.


Grüssle

der WüFu

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Oh ja - Bergab Fahrten hatte ich vergessen :( ... Aber WüFu hat es sehr gut mit der Lastverlagerung beschrieben :))

Steffen

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Tolle Beschreibung!
Leicht und gut verständlich!

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Super Beschreibung, hat mir sehr geholfen! Danke!

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Bei Bergfahrten auf rutschigem Untergrund IMMER die Sperre vorher einlegen.
Wenn ich in einer steilen Bergauffahrt stecken bleibe gehts dann nur noch rückwärts wieder runter. Kein guter Zeitpunkt, um an den Sperren zu hantieren. Ist meiner Meinung nach einer der schwierigsten Situationen, üben hilft hier ungemein.

Grüße,

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Super Beschreibungen, mitgelesen und gefreut! Vielen Dank!

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

Thx!!!
Echt super Beschreibungen

AW: Wie sperrt man das Differential ordnungsgemäß - Bedienungserklärung

sobald auch nur die Gefahr besteht, dass irgendwo was etwas länger durchdreht sollte man sperren.
Dave ashcroft lebt gut davon, dass es nicht gemacht wird. Den Satz bei 2:43 ins Hirn einbrennen!