AW: TD4 - Luftfahrwerk Erfahrung und Umbau

@Pat nein nix James Bond - nur zu niedrige Garage :-)
Sonst käme man wahrscheinlich gar nicht auf so komische Gedanken :-)

LG aus Passau und grüß mit Wombat von uns

Alex und Nanook

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@MY800
irgendwie liest sich das Ganze mit dem niedrigen Dach gar nicht mal schlecht....
Habe noch nie etwas von diesem Dach gehört. Aber mal warten, vielleicht hat so eins ja irgendwer im Forum.
Danke jedenfalls für die Info!

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Garage tieferlegen oder Carport. Oder ganz draussen parken. Ist immer noch die kostengünstigste Variante.

Ich hab mir grad mal die Site mit diesem Dach angesehen. Das niedrige bekommt ein komplett neues Dach aus Aluriffel... Wem's gefällt... Bei dem ersten mit noch normaler Höhe würde ich mal fragen wie die denn die Stabilität im offenen Zustand hinbekommen?!? Da fehlt nämlich die gesamte Verbindung im Heckbereich oben rum. Und das dritte ist halt so hoch wie alle anderen auch. Preislich liegen die im oberen Level der Klappdächer.

Was mir gar nicht gefällt ist, das die den folgenden Satz dazu schreiben: Hinweis zur Beladung: Obwohl mit Hilfe des elektrohydraulischen Aufstellsystems Dachlasten bis zu 120Kg möglich sind, sollte die Beladung der Dachschale aus Gründen der Fahrdynamik, Kippsicherheit und der Belastung der Werkstoffe im Höchstfall 50-60Kg betragen!

Bei den anderen Dächern ist das nämlich nicht so.

Mach es doch so wie ich, nimm Dir ein paar Tage Zeit und klapper mal alle Hersteller ab und mach Dir Dein eigenes Bild. Seit Lindau kennst DU ja jetzt Evo-Camper und Landycamper. Ex-Tec hast Du wahrscheinlich auch schon gesehen.

Nun denne, viel Spaß bei der Entscheidungsfindung

Pat

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@pat
Ja das mit der Beladung hat mich doch auch etwas sehr stutzig gemacht!
Was mir bei der "Entscheidung" in Richtung Hochdach schon mal sehr geholfen hat, das war die Besichtigung von Wombat in Lindau. Vor allem das mit dem 109er Dach und die robuste mechanische Aufstellung des Daches, sowie die innenliegenden Dämpfer sagen mir sehr zu! Das EX-Tec Dach mit den "festen" Seitenwänden hatte mir auch sehr gut gefallen. Das hat halt auch seinen Preis.
Das Thema Höhe des Fahrzeugs - wegen Parken in der Garage - ist mit einem Hochdach dann sowieso aus der Welt ;-)
Und von der Optik her - am wenigsten fällt einfach Dein Dach auf - sprich es trägt nicht so stark auf, ist solide verarbeitet und - naja es ist einfach schön und macht einen sehr robusten Eindruck. Das Flache Riffelblechdach - ja, da hast Du auch recht . wirklich Geschmacksache....
Das mit dem "tieferlegen" des Fahrzeugs für die Einfahrt in die Garage, steht wahrscheinlich in keinem Verhältnis.
Ich werde einfach mal schauen - ob sich das Ganze durch den Bau eines Carports lösen lässt ;-) (vorausgesetzt der Vermieter spielt mit)

Trotzdem werde ich mir das mit den Anschlägen noch einmal anschauen - wie weit denn mein Fahrzeug eigentlich wirklich tiefer runter könnte, bis es auf Block aufliegt.
Wenn hier nur wenige cm Spielraum sind, dann hat sich das Ganze sowieso erledigt.

Wahrscheinlich werde ich dann einmal eine "Klappdachtour" durch Deutschland starten :-) und schauen was ich Nanook zu seinem gestrigen Geburtstag nachträglich dann noch schenken kann ;-)

Schöne Grüße Pat, Danke für die Tips hier und auch in Lindau - bis bald mal wieder auf einem der nächsten Treffen.

A L E X

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Wie meinst Du das mit dem Trennen der Balge?
Unabhängig voneinander - so dass der Wagen "gerade" steht und die rechte und die linke Seite unabhängig voneinander sind?

Danke Dir

Schöne Grüße
A L E X

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Das mit dem Luftfahrwerk ist schon ne gute Idee, aber dann bitte auch zu Ende denken:
Ein Fahrwerk besteht nicht nur aus Federn, da gehören auch Dämpfer dazu. Beim Defender sind an der Vorderachse die Dämpfer IN den Federn untergebracht, wenn amn da auf Luftbälge wechselt muß man die Dämpfer verlegen, daher kam ja weiter oben im Thread schon der Hinweis mit der Doppeldämpfer-Aufnahme.
Dann brauchts ne Höhenregulierung, einfach nur Luft rein ist nicht. Bei Fahrzeugen die sowas ab Werk haben sind Höhensensoren verbaut udn ein Steuergerät nivelliert dann das Fahrzeug mittels individuellem Luftdruck aus. Ich würde also versuchen, aus nem RRC oder P38 die ganze Fahrwerks-Technik komplett rauszubauen und an den Defender anzupassen, sollte wohl technisch möglich sein. Olle P38 mit Motorschaden gibts zu hauf und günstig.

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@Rumpelstielzchen
Das Ganze hört sich wirklich interessant an. Ich muss mich hier erst einmal intensiver mit der Materie und dem verbauten Material vertraut machen.
So oft war ich nämlich bisher noch nicht "unter" meinem Defender.
Aber es klingt interessant - mit dem Umbau des Fahrwerkes von einem RRC oder P38.
Mal schauen wie das mit den Befestigungspunkten dann aussieht.
Vom Range habe ich nämlich noch überhaupt keine Ahnung. Also werde ich mir wohl erst auf dem Gebiet einige Kenntnisse aneignen müssen um die Zusammenhänge zu verstehen, bzw. mir das Ganze auch bildlich besser vorstellen zu können.
Ich sehe das schon als eine gewisse Herausforderung an, so etwas umzusetzen.
Aber es heisst ja immer so schön ein Defender ist wie ein Baukasten für Erwachsene und somit wird das Auto auch nie ganz fertig sein.
Aber Danke schon mal für die Hinweise zum RRC und P38.
das mit dem nur Luft rein..... das habe ich mir schon fast gedacht, dass dies alleine nicht ausreicht. Denn je nach Beladung usw. müsste die Nivellierung dies ja ausgleichen können.
Zumindest habe ich mir gedacht, dass dies notwendig ist. Nur habe ich es noch nicht geschrieben, da ich hier eben noch zu wenig Grundwissen der einzelnen Komponenten habe.
Danke Dir!

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Die Luftbalge einer Achse müssen von einander getrennt sein, sonst fällt dir das Auto bei Seitenwind einfach um. Wenn Verschrenkung gefragt ist kann es unter Umständen wieder hilfreich sein die Balge zu verbinden, aber dann nur an einer Achse. Müßte man sich noch mal schlau machen wie das bei den Einzelradgefederten gemacht wird.

Ich weiß nicht ob man eine elektronische Regelung der Fahrwerkshöhe braucht. Während der Fahrt verändert sich die Beladung ja nicht, muß also nicht nachgepumpt werden. Ich dachte eher an ein Gestänge ähnlich eines Lastabhängigen Bremskraftreglers. Ein Gestänge mit Kontakten und Kontrolleuchten zB, zu tief - rot, richtig - grün, zu hoch - gelb. Ich muß aber sagen, ich hab mir das bei einem RRC oder P38 noch nie angeschaut, vielleicht könnte man die Sensoren auch nehmen für so eine Anzeige. Wenn man es einfach nur über den Druck regelt hat man die Möglichkeit der Niveauregulierung nicht.

AW: TD4 - Luftfahrwerk Erfahrung und Umbau

Moin,
das wird nichts mit deinem Luftfahrwerksumbau. Die Höhensensoren sind nicht nur zur Achsbelastung, sondern beim P38 auch für die Fahrt, Schlaglöcher, Bodenwellen usw. Ab bestimmte Geschwindigkeiten legt er den Wagen von alleine tiefer. die ganze Steuereinheit richtig einzubauen ist ne harte Nummer, also ich sage wenn du heute anfängst kannst vielleicht nächsten Sommer in deiner Garage parken, oder du baust dir heute ein SCHÖNES CARPORT und kannst denn nächste Woche drin parken:D

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@nwmi
Das mit dem CARPORT gewinnt immer mehr an Einfachheit :-)
Vor allem kann ich meinem Landy dann auch ein anderes Fahrwerk (irgendwann) einmal gönnen und ein Hubdach usw :-)

Trotzdem Danke für die vielen und auch wirklich interessanten Tipps und Anregungen!
A L E X