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Danke für den Link und die Bilder. Schön das man auch schon Zubehör sehen konnte uuund das die Heckklappe nach oben öffnet, und nicht wie bei den ganzen Japsen, zur Seite. - Das wäre für mich ein Nicht-Kauf-Argument.
Hallo
Stimmt es, das es sich beim beim Diesel um den 2,2ltr. TDCI Ford Motor
handelt??
Definitiv nein! Der Motor ist eine komplette Neuentwicklung von Land Rover und dem PSA Konzern. Er hat nicht, wie der Ford- bzw. Jaguar-X-Type-Motor eine Steuerkette, sondern einen (offenbar mit 200000 km sehr langlebigen) Zahnriemen. Irgendwann wird er wohl auch bei Citroen oder Peugeot untergebracht werden, aber wir sind die ersten, die ihn haben. Wenn ich an den 2,7 TDV6 denke, sehe ich das sehr positiv!
Diese Politik verstehe ich nicht,
der Ford Diesel ist für mich ein Superteil und eine optimale Motorisierung
auch für einen Freelander.
Nun soll es ein Franzosendiesel sein, ist auch ok, aber warum werden hier Unsummen in Entwicklung gesteckt um am Ende mit ein paar Einheiten am mögl. Erfolg oder auch nicht eines PSA Motors zu partizipieren???
ein Freelander 2 mit Zahnriemen ? ohhhhhhhhh ;( das wird ja zum heulen.
Dann lieber den Vorgänger TD4 mit Motor von BMW und Kette. :]
Und hier noch einige Daten dazu.
Maschinen aus dem Ford-Konzern
Unter der Fronthaube finden sich zum Verkaufsstart Anfang nächsten Jahres zwei neue Motoren zur Auswahl: Der 3,2 Liter große und quer montierte Reihensechszylinder leistet 233 PS, stemmt maximal 317 Nm und stammt aus dem Volvo S80. Er beschleunigt den Freelander 2 in 8,9 Sekunden auf 100 km/h und sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Als Verbrauch gibt Land Rover 11,2 Liter an. Der Vierzylinder-Diesel entstammt der Kooperation von Ford und PSA. Er holt aus 2,2 Litern Hubraum 160 PS. Die maximal 400 Nm (ab 2000 U/min.) beschleunigen den neuen Landy in 11,7 Sekunden auf 100. Der Verbrauch soll hier bei 7,5 Liter liegen. Den Benziner gibt es ausschließlich zusammen mit einer Sechsgang-Automatik, der Diesel kommt serienmäßig mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe und nur gegen Aufpreis mit der Automatik.
Allradantrieb elektronisch programmierbar
Der von Haldex entwickelte Allradantrieb lässt sich per auf die Beschaffenheit des Untergrundes (Normal, Gras/Schnee, Schlamm oder Sand) einstellen – „Terrain Response“ nennt die Ford-Tochter dieses System. Auf dem Land-Rover-Testgelände bei Birmingham zeigt der Freelander 2, dass er damit wirklich fürs Gelände taugt: 50 Zentimeter Wattiefe, 210 mm Bodenfreiheit. Gelegentlich helfen weitere elektronische Systeme mit: An Hängen etwa wird der Bremsdruck mit einer zusätzlich zu den Scheibenbremsen eingebauten Trommelbremse hinten bis zu drei Sekunden gehalten und so ein ungewolltes Zurückrollen verhindert.
Eine Bergabfahrkontrolle sorgt dafür, dass der Freelander ohne Zutun des Fahrers heil den Berg runter kommt. Über den Preis schweigt sich Land Rover noch aus. Weniger als die bislang für den günstigsten Fünftürer fälligen 28 800 Euro dürften es aber wohl kaum sein.
Abwarten und auf allfällig kommende Reaktionen daraus lesen.
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Bilder Freelander 2
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